ТЫ ЖИВА ЕЩЕ, МОЯ СТАРУШКА?

Анатолий ЯМБАЕВ 38 лет Водительский стаж 1 год. Первый автомобиль ВАЗ-2101. В «Автомаркете» с 1999 года.

Приборная панель в отличном состоянии. Оказывается, умели делать, когда хотели...

... а секрет изготовления таких качественных салонов утерян отечественным автопромом вместе с Советским Союзом

ЗА ЧТО МНЕ ЭТО?

«Тройка» — второй мой автомобиль, первым значился ВАЗ-2101, когда я еще был бесправным, то есть без водительского удостоверения. Состояние того автомобиля 1980 года выпуска оценивалось как критическое. Я изредка ездил на нем по тихим улочкам, избегая гаишников. Все остальное время управлял «копейкой» кто-нибудь из друзей с правами.

У меня была навязчивая идея сначала отремонтировать «Жигули» и затем получить права. А ремонтировать там было что: «откапиталить» кузов, мотор — в общем, весь автомобиль.

Чтобы как-то сэкономить на ремонте, я доверился частникам и в итоге потерял «копейку»: загадочным образом она сгорела в гараже вместе с машиной автослесаря. Получив от него деньги за свой ВАЗ, я зарекся связываться с автомобилями в ценовой категории «до 20000 рублей» и через некоторое время купил на эти деньги другую машину — стиральную, и кое-что еще из бытовой техники. Про водительское удостоверение забыл. Жене это очень не понравилось. Когда я приезжал к ее родственникам в деревню, мне иногда приходилось ездить на «Жигулях», УАЗе и даже на ГАЗ-52 то за дровами, то за сеном. Кстати каждое переключение скорости на ГАЗоне, когда едешь по полю, для новичка своего рода победа: приходится делать двойной выжим с перегазовкой и при этом не потерять скорость до нуля. И вот с таким водительским багажом я в этом году сдал на права и положил их в папку для документов, так как ездить в городе было не на чем. Доставать мне их пришлось через несколько месяцев — летом, когда в семье появилась та самая «тройка».

То, с чем я столкнулся на дорогах Иркутска, превзошло все мои опасения. Первые дни я старался ездить по городу не больше часа, чтобы не подорвать психику: не мог привыкнуть к интенсивности движения. Поставив машину на стоянку, чувствовал, как гудит тело — будто под током. В пробках обливался потом, особенно если это было на подъеме. Включал вместо первой третью скорость и тут же глох. А придя разбитый домой, говорил жене: «Горе-то какое! Зачем я вообще взял этот автомобиль?».

Мой приятель говорил мне: «Толя, я 20 лет за рулем и ни одной аварии. Помни — главное скорость и дистанция. Дистанцию держи больше, а скорость меньше. А ты, смотрю, уже гоняешь, я с такой скоростью не езжу!». И действительно, я погнал. В какой-то момент во мне что-то отпустило, стал чувствовать дорогу, напряжение исчезло, ездить стало в радость. Я начал бороться со скоростью, не позволяя себе лихачить. Оказывается, даже на «Жигулях» с объемом двигателя 1,3 литра можно поддать газу.

ОНИ ВЕЧНЫЕ

Многострадальное зеркало...

... и скобка, спасшая мои нервы

Хромированные детали и сейчас радуют своим видом

Неожиданно я вспомнил, что надо поменять высоковольтные провода, которые от времени задубели и растрескались. Мой выбор пал на силиконовые, которые я поставил через 30 минут после покупки, и... машина не поехала. Вернее, она ехала, но то набирала обороты, то «проваливалась». Я затосковал, неужели перепутал последовательность проводов, или они бракованные? Позвонил в редакцию Николаю Рудых с вопросом, что делать. «Свечи меняй», — был ответ. «Да я неделю назад новые уфимские поставил». «Езжай в «Резонанс», купи NGK для «Жигулей» и почувствуй разницу». Где-то через час я подъезжал к редакции с нормально работающим двигателем и преподнес уфимские свечи Николаю Дмитриевичу. «А мне они зачем?» — удивился он. «Врагу подаришь!»

РЕЗИНЩИК

На дорогах тем временем появился гололед. Мои «Жигули» были обуты не просто в летнюю резину, а черт знает в какую. Впереди стояли колеса от «Москвича», сзади вообще два разных колеса, из-за чего машина ездила, мягко говоря, странно. В редакции наперебой хвалили японские шины, но их цена меня не устраивала. Казалось, что они дороже самой машины. Тут ко мне подошел Василий Ларин и мягко сказал, что у него есть комплект Камской резины, на которой он отъездил один сезон и готов уступить мне его по сходной цене. Василий показал пальцами, какой высокий протектор остался на его резине, и сказал, что за это стоит заплатить 500 руб. за колесо. Я согласился, «переобулся», сделал развал и только потом до конца понял, что зря поскупился на новые диски — отложил их покупку до весны.

ЗАДНЕГО НЕ УВИДИШЬ

Что по-человечески достало меня в «Жигулях», так это боковые зеркала. Единственное родное зеркало разболталось от времени и «головку», как говорится, не держало, поэтому я купил два новых, которые крепятся на рамку двери. В первый же день понял, что они дают минимальный обзор и имеют конструктивный недостаток: сбоку крепятся к рамке скобами на болтах, а снизу скобочкой, которая заходит под уплотнительную резинку и зацепляется в углублении двери. Оказалось, что при небольшом ударе или вибрации скобочка вылетает из-под резинки, и зеркало тут же сбивается. Поделать с этим ничего нельзя. Когда мне это надоело, я купил новые зеркала подобной конструкции, но большего размера и решил их усовершенствовать. Вместо маленькой скобочки сделал новую, более длинную. Прорезал снизу уплотнительную резину, продел под ее скобу конец, который загнул, а второй конец привернул к зеркалу, тем самым притянув его к двери. До сих пор оба зеркала стоят на своем месте, как вкопанные.

"Автомаркет+Спорт" №01 01.01.05