Управляемость американского «мустанга» оказалась своеобразной, часто весьма удобной, хотя и несколько неоправданной для автомобилей с индексом СТ. В обычных режимах движения Ford Mustang имеет непривычно высокую (для обычного потребителя) чувствительность к углу поворота рулевого колеса. Это, правда, приятно компенсируется хорошим реактивным действием рулевого привода... Эта машина, весьма быстро и резко реагируя на действия рулевым колесом (в том числе и ошибочные), заставляет всегда быть начеку. Но вскоре к этому привыкаешь и даже начинаешь получать удовольствие от этой отзывчивости.

При прохождении поворотов с предельными скоростями Mustang значительно смягчает свой норов, становится плавным и послушным. Все реакции машины как бы растягиваются во времени, давал водителю возможность подкорректировать траекторию движения или изменить степень скольжения задней оси. И реакция на управление тягой отличная. При добавлении тяги автомобиль начинает смешаться наружу поворота, требуя даже увеличения угла поворота управляемых колес ну а при уменьшении плавно заныривает внутрь. И никаких резких сносов или заносов, все происходит с такой подкупающей мягкостью, которой ну никак не ждешь от этой машины».В то же время то, что гарантирует вам аренда http://avtoarenda24.ru/p_arenda-audi/ вполне предсказуемо. Авто снабжено всем необходимым и готово к длительным разъездам.

Фонари старого дизайна (слева) не гак впечатляют, зато зрительно распластывают и без того широкую машину ниже. Зато багажник для спорткара — просто огромного размера, причем его объем можно еще расширить, сложив спинку заднего сиденья.

Плоско-параллельный дизайн передних сидений не очень гармонирует с игриво изогнутыми панелями салона, но тела седоков они удерживают похвально. Тоже можно сказать и про обустройство салонов http://avtoarenda24.ru/p_arenda-bmw/. Они удобны и комфортны. К услугам водителя и пассажира — регулируемый пневматический подпор поясницы, а сидящий за рулем к тому же имеет возможность отрегулировать степень боковой поддержки бедер, обеспечив максимально плотный контакт своего тела с телом машины. Правда, при росте более 185 сантиметров водителю наверняка захочется отодвинуть сиденье еще дальше назад, что, к сожалению, невозможно. Как и не представляется возможным удалить мешающий иногда подлокотник между водителем и пассажиром — он одновременно служит крышкой ящика для мелких вещей.

Рулевая колонка регулируется по высоте, причем в лучших традициях американских машин — при оттягивании на себя соответствующего рычажка, мощная пружина поднимает руль, облегчая посадку-высадку пилота.