Одновременно с брифингом в пресс-центре РИА Новости прошла всероссийская онлайн-конференция на тему безопасности пешеходов в современных условиях. В ней приняло участие руководство российской ГИБДД, а также представители власти и СМИ. В ходе нее был озвучен целый ряд проблем, требующих решения. В частности, это и нежелание пешеходов пользоваться существующими пешеходными переходами (часто – из-за их неудобного расположения), и невнимательность участников движения на переходах (как водителей, так и пешеходов), и даже недостаточный уровень толерантности участников движения, приводящий к серьезным конфликтам – в том числе и с применением оружия (один из последних случаев – применение водителем травматического пистолета против пешехода на регулируемом переходе у театра кукол в Иркутске). Среди предложений по решению проблемы безопасности были озвучены такие, как введение рекомендательных (а для детей – обязательных) норм ношения специальных светоотражающих флиперов, повышающих видимость пешеходов ночью, прекращение строительства (а впоследствии демонтаж или реконструкция существующих) нерегулируемых пешеходных переходов на дорогах с двумя и более полосами движения в одном направлении, а также серьезное повышение штрафов для пешеходов. Недавно Федерация Автовладельцев России http://automarket.su/news/view/peshehody-narushiteli-pdd для пешеходов минимум до 3 тыс. руб. (для примера: в Финляндии штраф за нарушение ПДД пешеходом составляет от 1500 до 2000 евро!). В качестве примера политики по повышению безопасности на дорогах был озвучен опыт властей и ГИБДД г. Ярославля, где за последнее время число ДТП с участием пешеходов удалось сократить на 80%!

Кроме непосредственно проблем безопасности пешеходов, были озвучены и другие возможные нововведения в области дорожного движения и права: в частности, было отмечено отсутствие в России разделения понятий «неаккуратное вождение» и «опасная езда» (сегодня и то, и другое частично попадает под определение «не справился с управлением»). Нет в российских городах и специальных скоростных трасс по принципу «городского хайвэя», где в принципе не должно быть пешеходов. Наконец, в городах страны не практикуется создание зон с ограничением или полным запрещением движения автотранспорта.

К сожалению, большинство из озвученных предложений пока относятся к разряду «было бы неплохо» и не подкреплены фактическими действиями по их внедрению. Кроме того, введение многих мер будет сдерживаться отсутствием необходимого финансирования. Ну и, наконец, в ГИБДД считают, что обеспечивать безопасность на дорогах должны в первую очередь муниципалитеты и федеральный центр, за счет которых и финансируются все нововведения и мероприятия, направленные на повышение безопасности на дорогах.