Second-hand. Toyota RAV4
Просмотров: 6943
21 Сентября 2010
Теги: RAV4 Toyota

БРЕМЯ ЛИДЕРА







 

Toyota RAV4

На протяжении всей своей истории RAV4 по праву законодателя жанра и первооткрывателя рынка компактных кроссоверов пользовался популярностью, стабильно занимая место в тройке самых продаваемых паркетников. Подобная ситуация не изменилась и в третьем его поколении. Лишь за два последних года продажи RAV4 в дилерских салонах несколько снизились. Но теперь автомобиль 2005 модельного года перебрался в сектор second-hand – после эксплуатации в Японии и России (речь об автомобилях, которые приобретались у официальных дилеров). Насколько интересно такое приобретение?

Российские продажи третьего поколения стартовали в начале 2006 года. Вначале предлагался автомобиль только с двухлитровым двигателем 1AZ-FE, полным приводом, автоматической и механической КП. Спустя почти два года появилась версия с 2,4-литровым 2AZ-FE. Ни дизеля 2AD, с которым «Равик» продается в Европе, ни 3,5-литровой «шестерки» 2GR, что доступна заокеанским покупателям, в России официально не предлагается. Впрочем, в Японии базовый RAV вообще продается с единственной «четверкой» 2AZ. И только семиместная модификация Vanguard имеет «американский» V6. «Равик» с последним, то есть из Штатов, равно и европейский вариант с дизелем, могут появиться на нашем вторичном рынке разве что в виде исключения. Поэтому поговорим о более распространенном предложении.

ДВИГАТЕЛИ RAV4, несмотря на свое относительно недавнее рождение, изучены неплохо. Мы не раз писали о конструктивных недостатках серии AZ. Созданные на рубеже веков, эти моторы воплощают в себе то, к чему стремится сейчас Toyota. Цепные, с легкосплавным блоком, естественно, с системой изменения фаз и неплохой экономичностью и энерговооруженностью, они не предполагают капитального восстановления, страдают электронной периферией и даже силовой частью.

Например, нередко выходят из строя лямбда-зонды и датчики состава смеси, которых на ряде версий у агрегатов по два. Первые можно приобрести за 3 тыс. руб., вторые – за 6-7 тысяч. Игнорирование проблемы приведет не только к расходу топлива – и check загорится, и копоть из выхлопной трубы появится, и тяга пропадет. При превышении срока службы свечей побеспокоят индивидуальные катушки зажигания (2000-2500 руб.). И наверняка со временем придется менять расходомер, который у Toyota также стал бояться российской пыльной среды (3500 руб.). Даже цепь, призванная стать залогом большого ресурса механизма ГРМ, уже просила замены до 150 тыс. км (работа около 5500 руб.). Причем привязка работы процессора к ее состоянию очень высокая.

Местная эксплуатация проявила еще одну каверзную черту «азэтов» – склонность к перегреву. И это на свежих автомобилях при чистой системе охлаждения! Что интересно, у версий этих моторов с непосредственным впрыском подобного пока не замечено. А в «эфешных» модификациях рост температуры приводит к продуванию головки блока и даже короблению последней – с вытягиванием шпилек из блока (восстановление стоит порядка 10 тыс. руб.). Ну и, конечно, необходимо вовремя менять масло. Разумеется, есть примеры и большей требовательности к качеству смазки, однако по 1AZ и 2AZ уже были случаи, когда двигатели шли в лом из-за «переходившего» масла.

За исключением версии с V6 (она идет исключительно с «автоматом»), RAV4 агрегатируется только «механикой» и единственной автоматической коробкой – 4-ступенчатой. Правда, «внутренний» японский «Равик» получает исключительно вариатор (которым теперь оснащается обновленная экспортная модель). Но его бесступенчатая трансмиссия практически неизвестна, а вот АКП U140 известна прекрасно, например, по Harrier первого поколения. С «четверками» она не должна испытывать такие нагрузки, как с «шестерками» и, возможно, проживет дольше 150 тыс. км. Но со временем проблемы все равно возникнут. Обязательно срежет оси сателлитов «планетарки», после чего она пойдет вразнос. Сгорят пакеты фрикционов и гидротрансформатор. Также придется менять регулятор давления, муфту одностороннего хода, датчик вращения вторичного вала. Для Aisin, как производителя когда-то надежных агрегатов – слишком много проблем. И если раньше при некорректной работе «автоматов» можно было ездить дальше, то с U140 это не пройдет – понадобится комплексный ремонт. Он может потребовать до 60 тыс. руб. и более.

ПОДВЕСКА (спереди McPherson, сзади двойные рычаги), в общем-то, беспроблемна. По СИСТЕМЕ же ПОЛНОГО ПРИВОДА можем предположить – какие-то неприятности возникнут. Надежный Full Time предыдущих RAV4 сменился в 2005 году многодисковой муфтой с электронным управлением, которая при пробуксовке передка подключает задние колеса. Full Time можно и принудительно заблокировать – на скорости до 25 км/ч. Тем не менее, внедорожные упражнения с таким 4WD ограничены – муфта может перегреваться, и «Равик» останется без полного привода. Кстати, на внутренних и американских версиях существует версия только с передним приводом. В Россию поставляются только полноприводные паркетники.

Между прочим, RAV4 уже перешел на очередную ступень развития электроники. У него нет продвинутого бортового «софта», как в иных последних творениях той же Toyota, но имеются свои нюансы. Так, «автомат» после ремонта нужно адаптировать на фирменном сканере, могут появляться «глюки» – определяемые по системе управления двигателем или трудно устанавливаемые у иммобилайзера. При покупке и эксплуатации это стоит учитывать. Как и то, что «Равик» уже не такой «железный» и выносливый.

Технические консультации: СТО «Технопарк»

• Экспресс-тест

НЕ ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

Toyota RAV4

Интерьер симпатичный, посадка удобная, эргономика продуманная. Что еще нужно? Возможно. Материалы покачественнее и помягче. Впрочем, для паркетников это общая тенденция

Два литра, «автомат» и полный привод – именно в такой комплектации чаще всего можно встретить RAV4 в продаже. И подобный «Равик» побывал у нас на тесте.

Симпатичный и унисексуальный снаружи (тем не менее, женщин за рулем этого паркетника все же большинство), приятный в целом внутри RAV4 будто бы стал собирательным образом всех подобных автомобилей середины нынешнего десятилетия. Тот же двухлитровый атмосферный двигатель, Part Time с автоматической муфтой и подвеска – сейчас едва ли не классика жанра. «Бытовые» условия опять же в духе времени. Просторный багажник, места сзади, диапазон регулировок водительского сиденья и удобство посадки, эргономика – ко всему этому трудно придраться как в отрыве от конкурентов, так и в сравнении с ними. Напрягает разве что излишняя «пластмассовость» интерьера и клавиша 4WD, которая шатается в своем гнезде, расположена близко от водителя и включается легким нажатием. Пожалуй, мелочи, отчасти характерные для одноклассников.

И, тем не менее, для искушенного водителя «Равик» – словно ширпотреб. Качественный, но не более. Активный (а иногда и просто «дерганый» благодаря настройкам электронной педали газа) в городе и на скоростях до сотни, на трассе при напряженных обгонах он становится излишне медлительным. Все-таки 152 силы и «снаряженка» в полторы тонны – не лучшее сочетание. А если загрузить RAV4 до полной массы в две с лишним тонны? Ему бы дать хотя бы пятую передачу. Впрочем, не новая уже коробка переключается достаточно оперативно, даже задерживаясь при переходе вверх.

Не идеален «Равик» на загородных дорогах и по настройке подвески. Если в городе он может не замечать швы да стыки, то на небольшой асфальтовой волне скачет вверх-вниз. А на гравийке пугает иной раз жесткими ударами. Добавляют свое большие неподрессоренные массы, по крайней мере, колебания колес чувствуются почти всегда. Плюс «синтетика» усилия на руле, невнятный привод тормоза и прыжки в поворотах на больший радиус. Уже не говоря о псевдовнедорожных качествах, по которым RAV4 может уступить любому из своих предков или даже просто некоторым полноприводным универсалам. В общем, ездить можно, однако без особого удовольствия.


• История модели

ПЕРВЫЙ БЕЗРАМНЫЙ

Прототип будущего паркетника, называвшийся RAV Four, Toyota показала еще в 1989-м – в пику уже продававшемуся тогда Suzuki Escudo. После чего в компании долго изучали потенциальный спрос.

В 1994 году появился уже предсерийный образец – Fun Cruiser. А той же весной автомобиль встал на конвейер. Первый год RAV4 предлагался только в короткой трехдверной версии, с 1995-го – в длиннобазной и пятидверной. Но отличало его, в первую очередь, отсутствие привычной рамы и независимые подвески. Зато при наличии постоянного полного привода с межосевым дифференциалом, правда, без понижающего ряда и возможности блокировки. С двумя коробками («механикой» и «автоматом») существовал лишь один двухлитровый двигатель 3S-FE.

За шесть лет выпуска паркетник не один раз модернизировался, а когда в 2000-м выпустили второе поколение, это уже был несколько иной автомобиль. По агрегатам – появились недавно спроектированные двигатели 1ZZ, 1AZ, а для рынка США даже 2AZ. Причем два последних мотора в Японии и Штатах имели непосредственный впрыск. С 1,8-литровой установкой работала только АКП, но 4WD с «раздаткой» оставили без изменений.

С августа 2007 года выпускается удлиненная на 235 мм (база + 100 мм) версия Vanguard, на которую, помимо 2,4-литровой «четверки», устанавливается 3,5-литровый V6. Именно Vanguard стал прообразом для второй, более кардинальной модернизации нынешнего поколения RAV4, прошедшей совсем недавно. Во всяком случае, облик «Равику» достался от него. Также вместо «автомата» устанавливается вариатор, а на смену «пятиступке» пришла 6-ступенчатая «механика». Обновился и двигатель – 1AZ сменили на новый двухлитровый 3ZR-AFE.

 

Toyota RAV4

Артикуляция подвески, скорее, легковая. Да и муфта включения задних колес помощник в сложных условиях ненадежный – может перегреваться, после чего RAV4 останется переднеприводным

• Цены на рынке

ОФИЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Вопреки традиции Toyota ее паркетник не дороже, а в иных случаях даже дешевле одноклассников. И выбор кое-какой есть.

В основном это «Равики» 2007-08 годов выпуска, хотя встречаются экземпляры в возрасте четырех лет и года. Жаль, по двигателям альтернативы практически нет. Поток праворульных RAV4 с единственным 2,4-литровым мотором так и не стал массовым, официальные же продажи в основном составляли двухлитровые модификации. Поэтому 1AZ-FE и в подавляющем большинстве случаев «автомат». Цены крутятся в районе 900 тыс. руб. Сэкономить можно около двух-трех десятков тысяч, а переплатить, судя по запрашиваемым суммам, максимум тысяч сто. Любопытно, что редкие 2,4-литровые паркетники оцениваются во столько же.

ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ TOYOTA RAV4 (двигатель 1AZ-FE), руб.

Наименование

Стоимость (руб.)

Поршень, комплект

1095

Поршневые кольца

1832

Шатун, комплект

4686

Вкладыши коренные/шатунные 

1360/840

Комплект клапанов  

6776-11720

Комплект ГРМ

Цепь – 2200; натяжитель 522-1485;
направляющая 944-1286; шестерни 4221; цепь 898-2368

Амортизатор пер/зад

2973-5434/1435-2738

Пружины пер/зад

3635/2507

Рычаг передний в сборе

5141 (шаровая опора – 688-3329)

Крышка капота

6807-14061

Крыло переднее

7430

Фара

7348-8400

Фонарь

2903

Если не принимать во внимание экологическую привязку двигателей со всеми вытекающими отсюда последствиями, ресурс и стоимость восстановления «автомата», то RAV4 способен показать пример бережного отношения автопроизводителя к бюджетам своих клиентов. По некоторым позициям паркетник может быть очень недорогим. Даже в такой традиционно недешевой процедуре, как кузовной ремонт, особенно с учетом модельного года, он по большей части будет гуманным к своему обладателю. Что говорить о восстановлении подвески, если «Равик», предлагаясь почти на всех мировых рынках, имеет массу альтернативных комплектующих. Вот только куда все-таки деться от большинства не терпящих наших условий датчиков и явных просчетов в конструкции основных узлов.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КУЗОВ

Количество мест/дверей

5/5

Длина/ширина/высота, мм

4395/1815/1685

Колесная база, мм

2560

Колея спереди/сзади, мм

1560/1560

Клиренс, мм

187

Снаряженная масса, кг

1505

Полная масса, кг

2110

ДВИГАТЕЛЬ

Тип, расположение

Бензиновый, четырехцилиндровый, спереди поперечно

Рабочий объем, куб. см

1998

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

86/86

Степень сжатия

9,8

Количество клапанов на цилиндр

4

Мощность, л. с. при об/мин

152/6000

Крутящий момент, Нм при об/мин

194/4000

ТРАНСМИССИЯ

Тип

Автоматическая, 4-ступенчатая

Привод

Полный с автоматически подключаемой задней парой колес

ПОДВЕСКА

Передняя

McPherson

Задняя

Независимая на двойных рычагах

ТОРМОЗА

Спереди

Дисковые, вентилируемые

Сзади

Дисковые

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Максимальная скорость, км/ч

175

Время разгона до 100 км/ч, с

12

Расход топлива, л/100 км

Городской цикл

11,6

Загородный цикл

7,4

Смешанный цикл

9

Объем топливного бака, л

57

Размер шин

215/70R16

Максим Маркин
Фото автора

Автомаркет+Спорт № 13/2010

 
Поделиться ссылкой

Автофирмы Иркутска







Весь каталог