Русский Jaguar - такой эпитет почему-то рождает Hyundai Sonata пятого, предыдущего поколения, что собирается ныне на Таганрогском автозаводе. И дело не только в том, что облик этого седана напоминает классические пропорции знаменитого «англичанина»: похожая приплюснутость силуэта, характерная обтекаемость кузова с округлой рельефностью, «напирающая» облицовка, большие колеса и в целом благородно-спокойная, как в шорохе опавших осенних листьев, энергетика. С двигателем V6 и секвентальной АКП этот автомобиль и в характере несет частичку аристократизма, пусть даже он и «банально» переднеприводный.

Если смотреть на нынешнего потомка Sonata, получившего аббревиатуру NF, то видим техничный, но, в общем-то, скучный прямолинейный дизайн. А здесь все же есть стиль, сопряженный с определенным настроением чего-то солидного. И как не старайся, а найти грубых и смешных изъянов в этой собирательной «скульптуре» не получается. Даже зазоры панелей здесь плотней, чем бывают у более именитых производителей. Разве что двери, особенно задние, захлопываются как-то не очень четко и мягко.

В городской толчее, пожалуй, и нет большой надобности в 2,7-литровом V6. Оно, конечно, приятно в броуновском движении быть одной из больших и «заряженных» молекул, к тому же педаль газа оказалась на удивление информативной и отзывчивой - среди современных автомобилей такое уже встречается не часто.

Возможность точно и «реактивно» дозировать тягу V-образной шестерки,

В эргономике передней панели претензий нет

Но при пересчете средне-городской скорости на сожженный бензин здесь начинают довлеть практические соображения.

Стоп, о чем это мы? Ведь речь все-таки об автомобиле несколько иной категории, где приветствуются другие ценности. Все верно. Но дело в том, что сами производители подают Sonata как оптимальный баланс между полноразмерными люкс-седанами и практичными семейными авто. И в этом есть своя правда. Потому что более демократичного представителя бизнес-класса, пожалуй, сегодня на рынке новых автомобилей и не найти.

Классический 24-клапанный V6 порадовал честной работой

Профиль кресла не идеал, но возможности регулировки широкие

А еще в отношении российской Sonata сложилась почти уникальная конъюнктура, что для более именитых производителей уже давно не характерно - наиболее престижный двигатель можно купить и в сочетании с механической коробкой, причем также с тканевым или кожаным салоном. Что касается топ-версии Sonata, где предусмотрены ксенон ближнего света, омыватель фар, две боковые подушки и электрорегулируемое кресло водителя, то такая версия стоит менее $29000.

На двери встроены электрокнопки открытия лючка бензобака и крышки багажника

Иные жесткие колдобины подвеска тоже глотает и не мягко, и не тихо. Настройка большого руля и, по всей видимости, утяжеленный двигателем нос, в городе выдают в Sonata несколько ленивый на активные курсовые маневры автомобиль, хотя упрекнуть его в отсутствии «связи» с водителем никак нельзя. Можно сказать, Sonata V6 ненавязчиво так подчеркивает свою «социальную» принадлежность, предлагая типичные для переднеприводников удобства в управлении.

Сзади сидеть удобно, а из сервиса предусмотрен типовой набор «пепельница, подлокотник с подстаканниками и вещевые карманы»

Не совсем уместно, а точнее аляповато, в этой комплектации выглядит пластиковая «обшивка» под дерево, но если посмотреть версию без оной, с деталями из обычного пластика, то там интерьер кажется еще хуже. Вот уж действительно, все познается в сравнении.

Есть раздельное складывание спинки, но эта «амбразура» не гарантирует возможность перевозить крупногабаритные грузы. «Хребет» внизу проема не что иное, как поперечина усиления кузова

Но если абстрагироваться от цен, то откровенной «бюджетностью» таганрогская Sonata не напугала. Капот и крышка багажника не только обиты изоляцией, но еще и поднимаются на газовых упорах, а багажная крышка даже «отщелкивается» электрокнопкой. Складной задний диван не роскошен, но достаточно удобен и предлагает хороший запас для ног, а кроме пепельницы, для задних пассажиров есть «пружинящие» карманы на спинках передних кресел и широкий откидной подлокотник с подстаканниками внутри.

Водительское кресло имеет пять регулировок. Даже шесть, если учитывать возможность менять наклон подголовника. Диапазон, кажется, не столь велик, чтобы сполна удовлетворить людей всех возможных ростов и комплекций, но с учетом вертикальной регулировки руля «подогнать» и распределить массу тела получается легко и быстро. С обзором тоже нет особых проблем - правильно выбранная по высоте посадка дает комфортное ощущение габаритов, а большие зеркала дарят хороший боковой и задний виды, и только широкая наклонная стойка лобового стекла ощутимо скрадывает «косо-фронтальный» обзор при поворотах.

Другое дело, что анатомические параметры самого кресла не оптимальные - независимо от регулировок, не хватает ощущения «плотности» посадки, что есть первый признак отношения автомобиля к аристократической элите, предпочитающей праздно проводить время в неторопливых беседах.

Багажник невелик по высоте, но под полом прячется полноразмерная запаска на «литье» и съемный пластиковый таз

Правда, понять это дано именно в ручном режиме, когда на каждой передаче можно очерчивать шкалу до красной зоны при 6500 оборотах, после чего электроника подстрахует и подключит верхнюю передачу. А так-то в обычном режиме 4-ступенчатый автомат не слишком склонен к спортивной езде, предпочитает пораньше перейти вверх, равно как не преминет задержать «вызов» нижней ступени. Кстати, здесь в любом режиме работы АКП на щитке предусмотрена индикация включенной передачи, в пользе чего сомневаться не приходится.

На трассе Sonata V6 обретает именно то чинное спокойствие, которого от нее и ждешь. Эластичный двигатель быстро и мягко меняет скорость, уверенно держит заданную, а главное, он способен надежно «выстрелить» при обгонах даже на скоростях далеко за «сотню». Подвеска, в общем-то, хорошо держит машину на больших скоростях, реакция на руль и крены в пределах комфортных ощущений. Смущает только раскачка кузова на серии волн и неприятные толчки в кузов и руль на колдобинах - судя по всему, сказываются неподрессоренные массы от больших колес и пресловутый McPherson. В этом случае приходится даже слегка корректировать курс.

Что ж, Sonata вполне понятный автомобиль. Такой как раз для тех, кто нацелен на большие и при этом не слишком дорогие седаны, но обязательно новые. Можно предположить, для тех, кто не хочет связываться с рынком second-hand и, например, кто раньше тяготел к «Волге». А что, чем не «альтернатива» уходящему восвояси газовскому культу? Автомобиль по своим характеристикам и оснащению не отстал от времени, при этом не отяжелен сложными и, как правило, прихотливыми системами, заметно повышающими эксплуатационные расходы. В этом, можно сказать, его определенные стратегические преимущества.

А в заключение хотелось бы напомнить, что со следующего года на ТагАЗе начнут выпуск и паркетника Hyundai Santa Fe, в том числе будут версии с

2,7-литровым V6. Пусть модель внедорожника тоже уже предыдущая, но на российском рынке новых автомобилей она точно не помешает.

Автомобиль предоставлен фирмой «Агат-Авто»
(Иркутск, ул. Полярная, 145, тел. 227-227)

Василий ЛАРИН

Автомаркет+Спорт № 46