Спорткар. Укрощение строптивой (Mazda RX-7)
Просмотров: 5828
25 Августа 2006
Mazda RX-7

То, что любви, как в случае с Mazda RX-8, не получится, я почему-то решил сразу. Возможно, к такому выводу меня подтолкнули формы «Эр икс седьмой». Безусловно, женственные, но с явным плохо скрываемым налетом агрессии настоящего спорткара. Отчасти к подобному преждевременному решению привел звук захлопывающейся двери — дребезжащий и совсем не породистый, как и подобает дорогому носителю серьезного силового заряда. И, само собой, ответ на вопрос, будет ли точным автомобильный купидон, подсказала техника Mazda RX-7. Все тот же 1,3-литровый двухсекционный роторный двигатель дополнен здесь двумя турбинами, а в арках вместо колес расположены резиновые прокладки размерностью 235/40ZR17 спереди и 255/40ZR17 сзади. Быть может, «автомат», обычный четырех-ступенчатый без ручного режима, как-то скрасит и очеловечит связь водителя с автомобилем?

Mazda RX-7

Джойстиковый хват рычага «автомата», казалось бы, предполагает какую-то спортивность коробки, однако его форма лишь фикция, скрывающая долгие раздумья

Она поистине красива. В отодвинутом назад салоне, в длинном капоте, полученном благодаря сдвигу силового агрегата далеко за переднюю ось, в коротком обрезке багажника чувствуется аура тех итальянских cuore sportivo, тех американских muscle car, с которых, собственно, и началась эра купе Gran Tourismo. Плавные линии источают ту внутреннюю энергию, что подобно божественной благодати готова снизойти к каждому, кто к ним прикоснулся. Никаких стилистических диспропорций! Все дизайнерские изыски расположены на своих местах. И только передняя светотехника, выполненная «слепой», будучи приведенной в боевое положение (для этого существует отдельная клавиша, не включающая, а лишь выдвигающая фары), несколько нарушает экстерьерную гармонию. Даже жаль, что машину выпускали всего семь лет, с 1996 по 2003 годы, когда ее сменила RX-8. По меркам суперкаров — срок кратчайший. Нет, конечно же, «восьмерка» стильнее и, я бы сказал, экспрессивнее, однако у ее предтечи есть та грациозность, которую можно назвать классической. А еще, вы знаете, RX-7 с некоторых ракурсов здорово напоминает Dodge Viper, что не может не тешить самолюбие ее владельца. С этим американским купе «японку» объединяет еще одно обстоятельство. Она никогда официально не продавалась в Старом свете, полузаконно предлагаясь лишь на Туманном Альбионе, где по цене и частоте появления у серых дилеров напоминала «Волгу» в эпоху советского застоя. Да и в Штатах, нося имя Savanna, была почти коллекционной редкостью. Даже у себя на родине Mazda RX-7 не приобрела всеобщей популярности, что объяснялось нежеланием компании переводить модель в ранг массовых и опять же стоимостью, которая вплотную приближалась к таким помпезным автомобилям, как Toyota Crown Majesta и Nissan Cima. Так что сейчас это роторное купе и эксклюзив и раритет одновременно. Кстати, именно на нем, по мнению многих автомобильных специалистов и аналитиков, должна была прерваться фирменная тяга компании к роторной движущей силе.

Mazda RX-7
Mazda RX-7

По управлению климатом Mazda вполне стандартна. Удобно, но пластик блока и барашков, а также усилия дешевые. Сразу понятно, что средства пошли на другое

На нем же пока прервалась генеалогия Mazda по части классических купе. RX-8, хоть и зовется таковым, по сути, предлагает четыре полноценных места при почти четырех дверях, что не должно не радовать. Ну а RX-7 — не «полукровка». Ее пресловутые «плюс два» не предполагают альтернативы садиться-не садиться. Это «место жительства» подойдет разве что детям постгрудничкового возраста, которых не особо любящие родители посадят сюда, словно на горшок. Глубокие колодцы в коже сидений располагают к такой ассоциации. Впрочем, и все внутренне пространство, точнее, его острая нехватка способна вызвать приступ жуткой клаустрофобии.

При базе чуть меньше двух с половиной метров (размер представителей нынешнего, не страдающего недостатком простора B-класса) Mazda RX-7 удручающе тесна. По высоте в половину среднего человеческого роста, отчего при посадке ей приходится кланяться особенно учтиво. По ширине, где резко реакционный настрой по отношению к водителю и пассажиру проявляет тоннель пола и мощные пороги. Наконец, по длине, в которой RX-7 хочется сравнивать с инвалидными средствами передвижения.

Mazda RX-7

Все в духе жанра — не шибко дорого и совсем не просторно. Но основной пластик торпедо — мягкий

Mazda RX-7
Mazda RX-7

Заглушки на высоком напольном тоннеле говорят о том, что у Mazda RX-7 есть и более богатые комплектации

Да, и усаживаться сюда с трудом, и сидеть здесь как в прокрустовом ложе. Последнее, правда, больше предполагает возлежание, но Mazda поддерживает эту аллегорию. Расстояние до руля и педалей таково, что оптимальная посадка достигается расположением спинки с сильным наклоном. Ну а те, кто не привык к такому «сит дауну», вынуждены буквально обхватывать руль локтями и коленями. Хотя последние при любом посадочном раскладе девать решительно некуда. Для правого даже предусмотрен некий пространственный бонус в виде отсутствующей ручки на водительской двери (для закрытия в отличие от пассажирской «калитки» используется не мешающий конечности карман). И все же сидишь, будто в позе лотоса. А Mazda добивает не регулируемой ни в каких положениях рулевой колонкой. Так что водительская йога от RX-7 не для тех, «кому» за метр восемьдесят и уж тем более обремененных брюшной мозолью. Но ежели не жалеть живота своего...

Где, в каких полноценных самобытных купе, не рожденных путем кастрации двух дверей у седана или хэтчбека, удастся найти более-менее сносную посадку, при которой никакая конечность не окажется лишней? С этой точки зрения RX-7 вполне стандартная машина. Да что говорить, именно эта теснота настраивает на особый боевой лад, создает ту атмосферу, в которой тонет раздражающе громкий хлопок двери и благодаря которой перестает беспокоить отсутствие каких бы то ни было, кроме кондиционера и электростеклоподъемников, атрибутов комфорта. Не та у машины направленность, чтобы требовать что-то еще. Согласитесь, можно ее простить за незатейливый климат-контроль и рассыпанные горохом кругляши приборных шкал, вдобавок перекрываемые рулем. И за дешевые пластиковые включения на консоли и той же комбинации приборов. Вот и бардачок у купе всего лишь один, хотя задние «места для инвалидов» могут восприниматься как раз в качестве полочки для ручной клади. Багажник-то подходит для этого дела лишь условно. Задний привод превратил отсек в тонкий раскатанный по корме блин, в который по высоте войдет не более чем компактная барсеточка. Ширину же ограничивают развитые колесные арки. И никаких вам лючков для длинномеров, а тем паче откидывающихся спинок. Тоже, знаете ли, в некотором роде характерная черта, настраивающая и навевающая. Главное, чтобы этот настрой был в полной гармонии с реальными качествами Mazda RX-7.

Mazda RX-7

Места для инвалидов, или посторонним вход воспрещен! Для чего здесь предусмотрены эти «биде», одним маздовцам понятно

К сожалению, выпускной тракт еще в Японии был «облагорожен» прямоточным глушителем Racing Sports. Быть может, не слишком откровенным в своей беседе с окружающей средой, однако начисто исключившим возможность воспринимать роторное эпитрохоидальное журчание, далекое от звуковых представлений о том, как должен работать обычный поршневой агрегат. Наверное, такой орудийный аккомпанемент даже к лучшему. По крайней мере, в графе звук RX-7 уже можно поставить первую «гармоничную» галочку.

Mazda RX-7

Как полноценный багажный отсек это место рассматривать трудно

Mazda RX-7

Сзади стоят четырехпоршневые суппорты, но тормозов «не хватает» по причине слишком большого усилия на педали. Возможно, роторный мотор не обеспечивает их недостаточным вакуумом

Mazda RX-7

«Банан» на «литье». Решение под стать мотору

И в графе разгон — тоже. Вот это я понимаю, настоящий о двух секциях ротор. До двух тысяч оборотов 255-сильный чудо-агрегат ни жив ни мертв, и в принципе соответствует своему истинному без приведения к поршневому знаменателю объему — чистые 1,3 литра мощностью этак «лошадок» в восемьдесят. Не едет — пешком идет. Не сказать, чтобы все совсем было так безнадежно. Турбины-то работают, по всей видимости, последовательно и первая чуть-чуть, в четверть-треть силы дует. Ровно настолько, чтобы машина сколько-нибудь передвигалась в пространстве. Естественно, слегка скрадывает недостаток тяги на низах автоматическая трансмиссия. Но это именно тот недостаток, о котором я читал после своего теста RX-8. Правда, в том самом заряженном для последнего роторного автомобиля Mazda двигателе нет турбин (весь моторный мир уже давно идет по пути отказа от принудительной подачи воздуха, экспериментируя с игрой «на фазах», а в данном случае с впускными и выпускными окнами, что может расцениваться примерно так же), тем не менее сути это не меняет. «Эр икс седьмая» уже, можно сказать, традиционно плохо тянет, начиная с холостых и заканчивая... А вот тут следует отметить, что в пределах 2000-3000 об/мин., мотор скорее жив, чем мертв. То есть он уже не столь меланхоличен, как до того. Тянет, а лучше сказать, пытается показывать более-менее пристойную тягу, равную отнюдь не тем 255 «копытным», о которых заявляет характеристика. Это еще не турбомонстр, но уже и не хилый атмосферник. Нечто среднее, способное пристойно вести себя в городе.

Ну, а с трех тысяч — держитесь. Почти полуторатонная в своей полной массе RX-7, конечно, не воспламеняющий своим разгоном драгмобиль, но та бескомпромиссность, с которой она расправляется со временем и пространством, не может не доставлять удовольствия. Ускорение, к сожалению, не длится до красной зоны на семи тысячах. Турбины, видимо, работают где-то до шести, однако и буйства в пределах 3000-6000 об/мин. хватает для того, чтобы почувствовать себя настоящим укротителем.

Mazda RX-7

Как расшифровать эту аббревиатуру, я, честное слово, не знаю. Но наличие антиблокировочной системы я так и не обнаружил. Похоже, вкупе с породистой Bridgestone Potenza GIII она срабатывает довольно поздно, допуская некоторую сиюминутную блокировку колес

Mazda RX-7

Роторный двигатель Ванкеля никогда не отличался низкой литровой мощностью. Здесь же он облагорожен еще и двумя турбинами

Mazda RX-7

Простота и минимализм, а кроме того, недорогое качество отделочных материалов

Отчасти из-за того, что старый четырехступенчатый «автомат» подтыкает пониженную очень жестко. Размышляя какое-то время на тему стоит-не стоит, он вдруг находит в своем гидравлическом, лишенном прогрессивной по современным меркам электроники, нутре третью, а чаще вторую передачу, которую и преподносит в виде трудно перевариваемого даже резиновыми размером 255/40ZR17 прокладками момента. Оптимально-боевой темп движения подразумевает исключение высшей четвертой передачи, а по-хорошему требует если и не «механики», то «автомата» с ручным режимом, желательно пятиступенчатого. Да такого, чтобы «мозги» вовремя перестраивались с диапазона «куда-нибудь как-нибудь поедем» на «порву по полной программе». В нынешнем же виде у Mazda RX-7 даже не адаптивная коробка, не оснащенная даже самыми примитивными режимами типа Snow или Manual. Что поделать, экономия порой касается и таких краеугольных вещей, как трансмиссия.

Так что на этом купе имеет смысл выработать особый режим «драйва», когда не придется выходить из указанных выше пределов и взывать к милости высшей ступени. Не простое, скажу я вам, это дело. Потому что в тех условиях, в которых удалось, не побоюсь этого слова, испытать Mazda RX-7, довольно проблематично придерживаться тех постулатов, которые диктует автомобиль.

А условия попались самые что ни на есть боевые. Еще с начала работы в «Автомаркете» я мечтал на чем-то по-настоящему заряженном прохватить по этой асфальтовой дорожке, простирающейся между «картофельными кладовыми» Ангарска. На выходных здесь столпотворение из дачников, в будние дни — относительная пустота, прерываемая редким залетным любителем ежедневной заботы об урожае на «Запорожцах». И всего пара не так уж и длинных прямиков, перемежаемых пологими и крутыми виражами. Истинное Монте-Карло, как нельзя лучше подходящее для «кольцевой» сущности RX-7.

И вот случается то, о чем я говорил ранее. Максимальному по скорости и ускорению «драйву» мешает «автомат»-тугодум. Очередной пройденный поворот, газ в пол и... какое-то время ничего не происходит. Потом коробка, наконец-то, отыскивает пониженную. Ведущие колеса получают момент слишком жестко и часто не вовремя. Из-за этого надо просчитывать обгоны с поправкой на длительность автоматических раздумий. Кроме того, этот гиперрывок исключает начало подачи топлива и активацию kick down на дуге поворота. Не приведи господи, если задние катки с цепкой Bridgestone Potenza GIII сорвет в занос. Полагаю, отловить беснующуюся машину будет довольно трудно. Все-таки заднеприводное купе имеет развесовку близкую к идеальной, а это не всегда хорошо с точки зрения выхода из критической ситуации.

Mazda RX-7
Mazda RX-7
Словом, косвенно особенности настройки трансмиссионных «мозгов» и моя осторожность сказываются на разгонной динамике. Когда нет возможности (и желания) ускоряться на кривой, и газ открывается с выходом на прямую, интенсивность движения предстает в несколько ином свете. Нет, все же автоматическая коробка здесь не работает даже на комфорт.

Тем более, что проходить повороты Mazda умеет. Абсолютное отсутствие кренов (не исключено, именно это качество привело к моей фобии в поворотах — поперечные наклоны прекрасный сигнализатор приближения к пределу) и низкий центр тяжести обеспечивают достаточно высокую скорость в виражах, за которую автомобилю можно простить обогащенную мыслительными функциями коробку. Правый поворот, левый, эх, мала у этого допа зона безопасности в виде узенькой обочины со стволами деревьев и дачными заборами иногда почти у самой кромки дороги. Руль (стоит покритиковать, слишком большой в диаметре для столь горячей машины), делающий около двух с половиной оборотов от упора до упора, налит прозрачной тяжестью. Это в режиме «разворот в шесть приемов» (радиус оставляет желать лучшего) он излишне тяжек по усилию, а при скоростной рулежке его характеристика не требует корректировки. И реактивное действие позволяет с легкостью перекладывать на змейке.

Хотя и здесь есть пускай и небольшая, но все же чуточку досадная особенность. То ли благодаря своей развесовке, то ли в силу нюансов настройки подвески Mazda проявляет некоторую недостаточную поворачиваемость. Иными словами, машина вываливается наружу поворота. Когда входишь в него, 90-градусного, с разъездом со встречной в десяток сантиметров, становится страшно. Да и не свойственен подобный уход с кривой для заднеприводного автомобиля. Допущу себе предположить, что изначально Mazda была слишком «заносчивой», и управляемость подкорректировали в сторону недостаточной поворачиваемости.

[[12 Несколько подводят тормоза, точнее, их привод. Чересчур несговорчивый по усилию. Жать на педаль надо с эффективностью средних размеров компрессора или как на ином лишенном всяких усилителей автомобиле годов 50-60-х. RX-7 отвечает тормозной взаимностью лишь в самом конце хода педали, где замедление, наконец, достигает требуемой величины.

И по плавности хода, точнее, ее отсутствию те же ассоциации. Вообще уровень комфорта Mazda аналогичен пространству в ее салоне. То есть минимален, а лучше сказать, практически не существует. На скорости около сотни в артиллерийские залпы прямоточного глушителя вплетаются высокие частоты аэродинамических шумов, которые к 150-ти уже ощутимо давят на уши. Грохочет подвеска. Из ее положительных качеств — только хорошая неподрессоренность масс, обеспечиваемая в том числе коваными рычагами. Остальное — в духе жанра. В жесткости с RX-7 не сравнится даже прыгающий по болотной гати УАЗик. На любом дорожном профиле машина всегда готова вытряхнуть душу из своих заложников. По-разному, конечно. На заплатках и швах машина тревожит сидящих внутри чередой мелких, но вполне ощутимых оплеух. На крупных неровностях повергает в шок ударами, какими Майк Тайсон валил своих оппонентов. На большой скорости неровный с перепадами профиль становится настоящим испытанием. Короткоходная подвеска не успевает отрабатывать «взлеты и падения», заставляя сжиматься от каждого хука по корпусу, прямого в скулу. Энергоемкость здесь понятие условное, действующее лишь на относительно гладком асфальте. Между прочим, в напряженном с гребенкой повороте Mazda не уходит с траектории, что для такого купе можно считать основным плюсом.

Mazda RX-7
Не слишком лицеприятное получилось общение. Но с такими по-другому и не выходит. У Mazda RX-7 далеко не дорожная сущность. Машина отличается от своего потомка, как подготовленный кольцевой болид от его цивильной версии. Чтобы передвигаться на ней каждый день, необходимо иметь не нервы — стальные канаты. Нет, пожалуй, на ежедневное применение купе не годится даже в этом случае. Бороться с тугими тормозами, адаптировать организм к «виброподвеске» и посадке, как на средневековой дыбе? Но в качестве автомобиля второго или третьего, чтобы после тяжелого рабочего дня или на выходных сесть за руль и оттянуться, Mazda — оптимальный выбор. Почувствовать себя укротителем, тореадором и, покинув этот инструмент инквизитора, уверовать в собственные драйверские возможности. Ведь машина заставляет бороться с собой, а борьба — основа жизни.

Максим МАРКИН
Фото автора

Автомаркет+Спорт № 29

Поделиться ссылкой

Автофирмы Иркутска







Весь каталог