Что сегодня происходит с Subaru? Эта компания никогда не делала автомобилей заурядных, скучных и простых как две йены. Но весной пошли разговоры о возможном выкупе акций Subaru японским автогигантом Toyota (сегодня Toyota владеет примерно 8,7% акций FHI), а в апреле на американском заводе Subaru of Indiana Automotive Inc. началась сборка седанов Toyota Camry. Что это, взаимовыгодное сотрудничество или последний шанс остаться на плаву, пусть и ценой потери независимости? Ведь сегодня Subaru по объему выпуска автомобилей занимает в Японии третью с конца строчку: меньше делают только Isuzu и Mitsuoka! Да и как, скажите, поклонникам марки сохранять верность, если за прошедший год в Японии появилась только одна действительно новая модель, а долгожданная презентация нового поколения культовой для многих Impreza принесла больше разочарований и лишний раз показала, что сегодня Subaru ориентируется в основном на североамериканский рынок? Получается, что Subaru сегодня пока еще находится в оппозиции всему остальному японскому автопрому, сохраняя верность машинам с оппозитными моторами. Но надолго ли?

Subaru Sambar Van

Subaru Sambar Truck

Subaru Dias Wagon

Subaru Pleo

Subaru Stella

А вот парочку хэтчбеков Subaru R1 и Subaru R2 с полным основанием можно назвать самыми самобытными моделями компании. Эти модели производятся с 2005 и 2004 года соответственно и, по непроверенным данным, R2 уже появился в нашем регионе. Основная изюминка моделей — авиационный стайлинг кузовов с однообъемным силуэтом, а основное различие сводится к количеству дверей (у R1 их три, а у R2 пять) да внешним размерам, не выходящим, впрочем, за предел Q-класса. Трехдверка R1 предлагается в трех основных комплектациях (I, R и S), каждая из которых имеет чуть упрощенные подверсии Equipment Comparison. Между собой же основные версии отличаются двигателями: модификация I предлагается с 46-сильным вариантом EN07, для версий R этот же мотор но уже с изменяемыми фазами AVCS развивает 54 л.с., а машины с литерами S имеют 64-сильную турбированную версию все того же мотора и, в отличие от первых двух модификаций, не бесступенчатый вариатор, а 7-диапазонный. Схожий модификационный ряд и у пятидверки R2, с той лишь разницей, что вместо подверсий Equipment Comparison для модификаций R и S предлагаются версии Type S и Type R (к каждой из которых предлагается исполнение Audio Less Specification), а в пару к модификации I — два варианта версии Refi (Refi и Refi Bitter Selection). Двигатели и трансмиссии — те же, что и для модели R1, но самые простые модификации I и R можно заказать еще и с 5-ступенчатой МКП. Само собой, возможны как переднеприводные, так и полноприводные трансмиссии. А вот с ценами ситуация получилась не совсем прогнозируемая: трехдверная модель R1. несмотря на меньшие размеры, позиционируется несколько выше и отличается более богатым оснащением. Соответственно, и стоимость ее выше — от $9600, в то время как самую простую модификацию R2 (I, передний привод, 5-МКП) можно приобрести за $7200.

Subaru R1 | Subaru R2

Subaru Impreza

Subaru Forester

Subaru Outback

Subaru Legacy Touring Wagon

Немногие знают, и еще меньше верят, что кроссовер Subaru Forester создан на платформе модели Impreza. Тем не менее это так — достаточно сравнить колесную базу обеих моделей. Ныне выпускается уже второе поколение Forester, причем после своего дебюта в 2002 году модель успела пережить один серьезный рестайлинг. Уникальность Forester кроется в его полноприводной трансмиссии Symmetrical AWD, межосевой дифференциал которой блокируется либо с помощью вискомуфты (на версиях с МКП), либо посредством электронноуправляемой системы Active Torque Split (с АКП). Некоторые версии Forester могут иметь дополнительные системы контроля и стабилизации, ксеноновые фары, круиз-контроль и даже особые задние амортизаторы, поддерживающие постоянный клиренс автомобиля. На 2007 год для Forester предлагается три двигателя: два 2,0-литровых (атмосферный, 140 л.с. и турбированный, 220 л.с.) и один 2,5-литровый (турбо, 265 л.с.). Все двигатели имеют традиционную для Subaru оппозитную конструкцию, а турбоверсии — еще и систему изменения фаз газораспределения AVCS. 2,5-литровый мотор предлагается для модификации Forester STI Version и агрегатируется исключительно с 6-ступенчатой механикой. 2,0-литровые турбомоторы ставят на модификации Cross Sport 2,0T Sport (2,0T Sport S-Edition), а все остальные версии, в том числе обладающая особым внедорожным стайлингом с некрашеными черными бамперами модификация L.L. Bean Edition, довольствуются 2,0-литровым атмосферным двигателем. Все эти модификации имеют только полноприводную трансмиссию с двумя типами коробок передач: 4-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой. Диапазон цен на Forester лежит от $16900 до $23400, а модификация STI Version оценивается в $27000.

На вершине модельной иерархии Subaru находится четвертое поколение семейства Legacy, включающее в себя седаны Legacy B4, универсалы Legacy Touring Wagon и кроссовер Legacy Outback. Седаны и универсалы, как и в случае с моделью Impreza, имеют схожий модификационный ряд с самым широким моторным разнообразием: незаменимая 2,0-литровая оппозитная «четверка» EJ20 представлена в трех разновидностях с пятью вариантами максимальной мощности (от 140 до 280 л.с.), а топ-версии Legacy оснащаются 3,0-литровой оппозитной «шестеркой» EZ30 (250 л.с.). Базовыми являются версии 2,0i/2,0i Casual Edition, предлагаемые со 140-сильным вариантом 2,0-литрового мотора EJ20 (SOHC). Следующая ступень — версии 2,0R Spec B с двигателем EJ20 DOHC AVCS, мощность которого в зависимости от типа КП составляет 180 л.с. (4AT) или 190 л.с. (5MT). Далее следуют «горячие» модификации 2,0GT, 2,0GT Si-Cruise и 2,0GT Spec B, под капотом которых тот же EJ20 не только с системой AVCS, но и с турбонаддувом, благодаря чему мощность версий с 5-ступенчатым автоматом достигает 260 л.с., а версии с 5- или 6-ступенчатыми МКП — все 280 л.с. Наконец, топ версии 3,0R и 3,0R Si-Cruise согласно статусу оснащаются только 5-ступенчатыми автоматами, а мощность их двигателя составляет разумные 250 л.с. Кстати, все АКП для Legacy имеют ручной (секвентальный) режим, а привод на всех модификациях модели — только полный. Еще одна особенность Legacy — появившаяся осенью прошлого года система управления двигателем SI-Drive, предусматривающая три режима работы мотора: Intelligent, Sport и Sport Sharp («спортивный острый, точный»).

Что же касается кроссовера Outback, то здесь все многообразие 2,0-литровых моторов заменено на единственный вариант 2,5-литрового 177-сильного «боксера» EJ25, с которым предлагается одна базовая модификация (2,5i) и два особых исполнения (2,5i S-Style и 2,5i L-Style) — все с 4-ступенчатой секвентальной АКП Sportshift E-4AT. 3,0-литровые же версии здесь аналогичны таковым у легковых Legacy — 3,0R и 3,0R Si-Cruise, для которых автомат полагается 5-ступенчатый (Sportshift E-5AT). Полноприводная трансмиссия Outback принципиально аналогична таковой у кроссовера Forester.

Цены на седаны Legacy B4 и универсалы Legacy Touring Wagon начинаются от $17900 и $18000 соответственно и доходят до $28250-29650. Ценовой диапазон Outback, как это ни странно, не превышает стоимость универсалов Touring Wagon и составляет $23050-29650.

Кроме отмеченных моделей сегодня Subaru выпускает еще и полноразмерный SUV Subaru Tribeca, однако эта модель, созданная для североамериканского рынка и производящаяся, кстати, там же, в Японии не предлагается.

Алексей СТЕПАНОВ