Салоны, чей простор давно вышел за пределы «внедорожных» или «представительских» рамок, полноценные семь мест, линейки моторов, включающие не один силовой агрегат, версии с полным приводом. Нынешние крупные вэны уже не просто семейно-дачные перевозчики. Похоже, они в состоянии заменить собой сразу несколько автомобильных ниш, предложив своим обладателям самые широкие потребительские качества. Универсальные.

Увы, среди японского second-hand таких не очень много. Назовем их имена: Toyota Ipsum, Mitsubishi Grandis, Nissan Presage и его клон Bassara, Honda Odyssey и Mazda MPV. Каждый из них теоретически имеет равные шансы быть наиболее популярным. Но что происходит в действительности? Из этой пятерки мы взяли на тест две последних модели.

Исполнение передней панели во многом напоминает Avancier. Качество пластика, впрочем, почему-то хуже

Информация комбинации приборов читается прекрасно

Пользуясь этим «автоматом», лучше переходить в ручной режим

А Odyssey? Этот никогда не стремился продемонстрировать всем окружающим какую-то свою исключительность, непохожесть на одноклассников. Но он же — Honda! Возможно, этого обстоятельства хватит, чтобы заслужить имя одного из героев эллинского эпоса и отстоять свои права на рыночный успех в борьбе хотя бы с Mazda.

Между тем, у MPV довольно сильный козырь в виде моторной гаммы. Минивэн с простым McPherson спереди и балочкой сзади может оснащаться четырьмя двигателями — двумя «четверками» объемом 2,0 и 2,3 литра, а также V-образными «шестерками» в 2,5 и 3,0 литра. Odyssey отвечает на это всего двумя агрегатами — 2,3-литровым и V6 3,0 л. Зато в его активе двухрычажная подвеска спереди и многорычажная сзади. Обе машины лишены дизелей, в качестве коробок имеют только «автоматы» (четырехступенчатые, у Honda с ручным режимом) и располагают модификациями с псевдополным приводом. В том и другом случае мы будем иметь дело с «младшими» моторами и передним приводом.

Логичный блок управления климат-контролем перекрывает рычаг АКП

У двоих из средних пассажиров пепельница и подстаканник

Здесь места чуть меньше, чем в Mazda

Стилистическая концепция MPV другая. Внешне Mazda выглядит как беременная антилопа-гну, да простят меня все обладатели подобных автомобилей. Пятиугольная решетка радиатора, будто насмешка. Типа динамика, вроде скорость! А на самом деле грузная тушка со сдвижными дверями, которые, в свою очередь, с доводчиками замков. Разве это плохо? MPV — классический вэн со всеми атрибутами принадлежности: широта, долгота, высота.

Вообще, если, оценивая внешность Mazda, оперировать классовыми признаками, то MPV, пожалуй, более отвечает тому представлению двухобъемника, которое у нас сложилось за время общения с «семейными» «японцами». Глядишь на нее и понимаешь — такая вместит все, что угодно, и своих «семерых», и тещу с рассадой.

Багажник при семиместном варианте — откровенно небольшой

Обратите внимание на то, как багажный отсек зажат арками по ширине. А вот его длина достаточная в самых широких пределах

На водительском месте почти паритет. Для людей, чей рост стремится или превышает метр девяносто, не совсем и не всегда, между прочим, удобный. Странно, что до сих пор японский автопром в автомобилях под пять метров длиной допускает такую ограниченность продольной регулировки водительского кресла. Я со своими 182 см чуть-чуть пододвигаюсь, но прибавь пяток другой-третий сантиметров и, уверен, придется туговато. Спасает более вертикальная, чем «легковая» посадка, и возможность опять же вертикальной регулировки кресла.

В Mazda ситуация аналогичная. Разница — в незначительных нюансах. Слегка меньше диапазон изменения сиденья по высоте. На толику короче продольная регулировка. Вместе с тем сидится в MPV вольготнее. Наверное, оттого, что профиль подушки и в особенности спинки у Mazda более плоские, и еще в данной комплектации кресло не предлагает подлокотник. Он — вещь, конечно, спорная, однако большой вэн не drivers car, вальяжную посадку допускает и даже к ней располагает.

Самые задние места Odyssey в ширину поместят только двоих

150 сил F23A Odyssey явно не хватает. Может, причина в коробке или приводе газа. А разве владельцу интересно, в чем реально загвоздка нежелания его автомобиля нормально разгоняться

В Honda средние пассажиры располагаются на традиционном диване. У него также по наклону и по частям изменяет свое положение спинка, он также сдвигается продольно. К тому же профиль здесь лояльнее к спинам сидящим и еще имеется по паре подстаканников. Однако места в ногах у Odyssey явно меньше. Проход назад менее удобен, а по ширине «галерка» троих вместит в том случае, если один из них будет ребенком. Но нельзя сказать, что продольно не хватает пространства или тех же «подбутыльников».

А как обстоят дела с качеством отделки и эргономикой? Общая характерная черта минивэнов — наличие в салоне ковров и ковриков, мягкой обивки дверей и подлокотников. О пластмассе подобного не скажешь. Не самая бюджетная, но, учитывая статус и стоимость машин, хотелось бы, чтобы она была чуть дороже и податливее.

На Mazda таких проблем нет, зато и при выключенных фарах в солнечный день комбинации приборов не хватает выразительности. И регулировка ее подсветки тут не помогает — шкалы слишком «слепые».

Обращению с «климатом» ничто не мешает, а сам он довольно удобный по расположению кнопок

«Музыка» и «тепло с вентиляцией» — все под рукой

Комбинация приборов плохо читается. Даже при максимальной своей подсветке

Если не стремится вытянуть из F23A всю его VTEC-душу, то разгонная динамика кажется довольно органичной. От такого объема и мощности, поделенных на 1600 кг снаряженной массы, естественно, не ожидаешь какого-то укорительного динамизма. Едет себе Odyssey и едет. Держится в потоке без особого напряжения и хорошо. Переключения коробки достаточно плавны и, можно сказать, практически, если не акцентировать на этом внимание, незаметны.

Когда же требуется резкое ускорение... Не могу заявить, что Odyssey его противник, если требовательно настоять, то поедет быстрее. Но дается это ему с видимым трудом при мобилизации всех имеющихся моторно-трансмиссионных сил. По-моему, именно последние — тот камень преткновения, который не дает почувствовать себя покорителем городского и загородного пространства. Давишь на педаль газа, давишь — нет никакой реакции. И только когда она воткнута в пол до едва ли не его деформации, автоматическая коробка определяет в своих недрах пониженную передачу. Ее включение происходит так долго и жестко, что когда она все же появляется, впору передумать. То ли светофор уже рядом, то ли встречная машина подошла чересчур близко. Может, проблема не в «автомате», а в настройках привода акселератора?

Более вольготная посадка, логичная эргономика, аналогичное качество материалов — Mazda, несмотря на стиль передней панели, очень похожа на Honda

Багажник за счет глубины чуть больше, чем в Honda

Представляете, с какими чувствами я садился за руль MPV? Минус объем, минус «лошади». По всем правилам соотношения мощности и массы Mazda должна быть еще меланхоличнее. Полагаю, что по заводским техническим характеристикам так оно и есть. В реальности же огромное значение при управлении разгоном играют второстепенные факторы, которые не выражаются в цифрах.

Багажник MPV больше благодаря свой ширине

С помощью такой особенности Mazda можно устраивать пикники

Здесь гораздо свободнее. Как по длине, так и по ширине — играет роль «личностно-кресельный» фактор

Почему Mazda заслуживает такого вывода, а Odyssey нет? Ведь он как минимум чище по аэродинамике, отчего и на скорости за 140 км/ч забортная атмосфера не вторгается вовнутрь неприятным гулом. Все потому, что его проблема в отсутствии шумоизоляции на днище и арках. Каменная перестрелка внизу слышится так, словно днища нет вовсе. Это, мне кажется, недостойно автомобиля, чью концепцию нельзя назвать утилитарной.

Зачем одному (правому) пассажиру целых три подстаканника?

Втроем тут будет удобнее, чем в Odyssey

Плата за такой не минивэнистый характер — плавность хода, с которой у Odyssey не все нормально. В городе и мелкие, и крупные неровности Honda воспринимает излишне не по-семейному жестко. При проезде «лежачего полицейского» задние колеса еще как-то отрабатывают стык, а вот передок бьется об него довольно ощутимо. Ладно, раскачки в этом случае не возникает (на трассе автомобиль также ведет себя исключительно — изменяющийся профиль практически не воспринимает), однако хотелось бы, чтобы до сидящих внутри не доходили в виде ударов все прелести наших дорог. Владелец, правда, отмечает, что сейчас Odyssey сменил родные амортизаторы на поставленные путем подбора (в ином случае купить можно только оригинальные запчасти). Но тут же добавляет, что и на штатных деталях Honda лишь несколько мягче.

Два литра, 135 сил? Мотор Mazda за счет адекватного «автомата» и привода газа более «подхватист», нежели хондовский

Главное, что Mazda очень мягко, даже как-то по-диванному мягко, трамбует дорожную мелочь и, в принципе, не пасует перед относительно крупными ухабами. Весьма достойный характер для минивэна.

Управляемость также «двух-объемная». Винить в том MPV или не винить, вопрос личностный. Во всяком случае, необходимо знать, что закладывать крутые виражи на этом Multi Purpose Vehicle следует с учетом ее многоместной направленности. А взяв ее за основу, уже следует «казнить или миловать». В поворотах Mazda нормально валится, хотя крены не достигают опасной величины. Неплохо отслеживая прямую, машина на рывки рулем вправо-влево вдруг начинает раскачиваться: по диагонали, от левого переднего угла к заднему правому и наоборот. Причем подобное ни в коем случае не пугает. Надо быть к этому всего лишь готовым. Хозяин, кстати, относит сие на «разношинницу» — спереди у нашей MPV стоит 195/65R15, сзади 205/65R15. Я же думаю, что здесь, поскольку подвеска осталась в полном оригинале, играют роль заводские настройки подвески. Но нельзя не заявить с полной уверенностью, что Honda Odyssey по части управляемости более отточена.

А вкупе? Автомобили оказались диаметральны по своим потребительским качествам. Нет, нельзя их судить с точки зрения эргономики, дороговизны (или дешевизны) внутрисалонных материалов. Тут все весьма и весьма однозначно, будто пластмасса заказывалась у одних и тех же поставщиков. Разница в просторе салонов? Возможно, она в состоянии сказаться на приоритетах, но лишь незначительно.

Ходовые качества — та позиция, по которой стоит делить Honda Odyssey и Mazda MPV. Вот по ним проблема выбора стоит, а надо сказать, не особенно строго, по крайней мере, среди этих двух минивэнов. Хочешь получить нечто драйверское — покупай Honda. Мягкое — приобретай Mazda. Надо лишь решить для себя, готовы ли вы мириться с не по-хондовски настроенной коробкой и приводом педали газа. Не исключено, что в этом случае лучше обратиться к трехлитровому V-«образнику». Но у MPV гораздо богаче предложение моторов, хотя как поведут себя V6 объемом 2,5 и 3,0 литра — еще вопрос.

Максим МАРКИН
Фото автора