Honda Saber, как и ее близнец Honfa Inspire, можно смело отнести к космополитичным автомобилям: марка японская, но сама модель создана в первую очередь для североамериканского рынка. Но классовый типоразмер Honda Saber весьма удачно накладывается на образ мышления среднего российского автовладельца, который, как известно, любит большие, мощные и комфортабельные седаны.

Модели Saber и Inspire, несмотря на марку Honda, в Японии считаются импортными, поскольку их привозят из Америки (на североамериканском рынке этот автомобиль известен под именами Acura TL и... Honda Accord!). Естественно, что для японского рынка модель получила слегка измененные характеристики подвески, правое расположение руля и некоторые мелкие нюансы, наподобие ограничителя максимальной скорости. Но насколько хороша оказалась смесь японского с американским? Чего в машине больше: американского комфорта или японского качества? Как автомобиль едет — по-японски выверенно и правильно, но скучно, или по-американски вальяжно? И вообще, насколько японо-американский автомобиль соответствует возлагаемым на него ожиданиям наших автовладельцев? Вот это и многое другое мы и решили проверить на «Трибуне»!

Побывавший в наших руках седан Honda Saber в комплектации 25V датирован 1999 годом и имеет под капотом расположенную поперечно 2,5-литровую V-образную «шестерку», сагрегатированную с 4-ступенчатым секвентальным автоматом. В списке опций значатся колесные диски из легкого сплава, противотуманные фары, магнитола с CD, электропакет, дополненный сервоприводом водительского кресла, климат-контроль, отделка салона велюром со вставками под дерево и т.п. Saber, как и Inspire, может оснащаться также V-образной 3,2-литровой «шестёркой» (225 л. с). Первое поколение Saber/Inspire появилось в 1995 году, второе — в 1998 и выпускалось до 2003 года. После чего Saber сняли с производства, и до 2005 года выпускался только Inspire.

На авторынке у моделей Saber/Inspire значится достаточно много конкурентов: переднеприводные Toyota Windom ($10500-13900*) и Toyota Pronard ($13000-19000) также импортируются из США, ориентацию на американский рынок имеют Toyota Camry Gracia ($10700-13500), Nissan Cefiro/Maxima ($8500-11500) и Mazda Millenia/Xedos 9 ($14000-20000, преимущественно на заказ). Кроме того, в этом же классе представлено достаточно много заднеприводных моделей (Toyota Mark II/Chaser/Cresta, Toyota Verossa, Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria, Nissan Skyline), но эти модели вряд ли можно считать полноценными конкурентами Honda Saber.

* Здесь и далее приведены цены на автомобили схожей возрастной группы (1999-2000 годы)

Блюдо не к месту

Ну да ладно, раз сегодня на обед полагается острое блюдо (все же сабля должна быть острой!), то будем пробовать его. Честно скажу, в последнее время я отдаю предпочтения кушаньям, приготовленным кулинарами Honda. Но не в этот раз. Во-первых, подобный типоразмер машины не отвечает моим требованиям: габариты для города велики, расход топлива даже за время «Трибуны» показался великоватым, трехобъемный кузов слишком узконаправлен и нетрансформируем — для современного автомобиля акцент на один только комфорт становится в прямом смысле роскошью. А во-вторых, мне не понравились ходовые качества Saber, и в частности характеристики подвески: я еще могу понять, почему эта Honda слишком жестко проходит дорожную «шагрень» на небольших скоростях, но почему тот же самый автомобиль с набором скорости начинает качать на дорожных волнах вплоть до касаний асфальта брызговиками? Даже бывший на прошлой «Трибуне» Crown, несмотря на желеобразное поведение на дороге, до контакта с дорогой не опускался. К тому же от Honda я ожидал и более живого отклика на педаль газа, а Saber же за три заезда по скоростной прямой так и не смог отклонить стрелку спидометра дальше риски, соответствующей отметке 170 км/ч.

СРЕДНЕЕ АРИФМЕТИЧЕСКОЕ

Удивительно, но Saber на 20 мм длиннее Toyota Crown (правда, на 35 мм ниже), а я считал, что эти автомобили расположены в разных классах. Хотя визуально он выглядит куда меньше, а сидя за рулём вообще забываешь про габариты. Капот, как в случае с Crown, не ужасает с водительского места своими габаритами — его просто зрительно осязаешь, и при маневрировании в тесноте он не напрягает. Это можно считать большим плюсом автомобиля, при таких габаритах он не только воспринимается, но и ощущается меньше, чем есть на самом деле.

Разгоняется Saber уверенно — чувствуется сила. Но если резко прибавить газу, спортивности не проявляет. Не срывается он с места, а просто разгоняется без особых спринтерских способностей. Наверное, в ручном режиме автомата темперамента больше? Да нет — и здесь всё степенно, двигатель добросовестно крутится до «отсечки». То есть на каждой передаче мотор будет раскручиваться по максимуму. А вот вниз при торможении электроника переключится сама.

Каких-то особых настроек в звуке мотора я не услышал. Разве что звучит «шестерка» немного грубее, чем другие подобные двигатели. В целом в салоне акустический комфорт на уровне, претензий не предъявишь даже на наших битых дорогах.

Зато работа подвески откровенно разочаровала мягкая, плавная. Расхлябанности, конечно, нет, пробить её не просто, однако хотелось бы большей собранности. Возможно, такое поведение, без жесткой связи с дорогой, кому-то придётся по душе.

И все же, думаю, в России этот автомобиль большим спросом пользоваться не будет — от Honda ждут несколько иных повадок.
Николай РУДЫХ

Горячая кровь

Итак, передо мной Honda Saber. С места в карьер — не мое. По крайней мере, внешность серая, с замыленными, невыразительными чертами, упорно теряющаяся в плотных рядах припаркованных возле редакции машин. Японские дизайнеры на «Сабере» явно отдохнули, оставив широкое поле для раздумий и деятельности его будущему владельцу. Ей-богу, банальная смена безликого серебристого цвета, и жизнь заиграет хоть какими-то красками.

Дальний родственник

Honda of America. Единство и борьба противоположностей. Не Acura даже, а именно Honda, с полным перечнем всех предполагаемых в данном случае потребительских качеств. Настоящая, но изготовленная для праворульной Японии за океаном. Чего ждать, на что рассчитывать?

А они, между тем, и впрямь похожи. Слегка вальяжная и одновременно с этим готовая к любым дорожным неожиданностям подвеска Saber способна напомнить поведение Avancier, но только до некоторых пределов. Так, плавная вертикальная раскачка на пологих волнах асфальта может неожиданно привести к нехорошему «чирку» пластиковыми брызговиками о подстилающую поверхность. С «Авиком» такого не случается — тот более приучен к гашению вертикальных колебаний, чем к опасному увеличению их амплитуды. Или вновь имеет место фактор конкретного автомобиля? Но как бы там ни было, а излишне активная раскачка машины на дорожных волнах заставляет быть более осмотрительным. Между тем, реакция двухрычажной подвески на отдельные выбоины по-прежнему вне конкуренции — ни стука, ни грохота, ни жестких ударов в руль и на кузов. И управляемость в порядке — Saber умеет и любит поворачивать. После того, правда, как преодолеет околонулевую ватность руля и вязкую оборону зимней Yokohama Guardex.

Может, такой комплекс качеств и к лучшему? Для гонок есть менее солидные машины с более взрывными характерами. А за рулем Saber знай себе методично пожирать километры, радуясь спокойному нраву двигателя и, как следствие, скромному для такого объема расходу топлива. Наверное, что-то здесь действительно есть, но меня лично длительное созерцание интерьера Saber повергает в уныние. Вроде и форма торпедо неплохая, и приборы хорошо читаются, и даже центральная консоль совсем по-драйверски чуть повернута к пилоту, но позвольте, куда подевался хваленый хондовский порядок? Где строгое зонирование пространства на климат, аудиосистему и прочие функции? Словно высыпали на панель горсть разномастных кнопок и тумблеров, и какая куда попала, там ей место и определили. Непорядок, и долго находиться в таком хаосе я не в состоянии. Это янки придумали, точно-точно, у них всегда было наплевательское отношение к эргономике и к интерьеру в целом, лишь бы побольше, помягче да повальяжнее. А с такими критериями выбора что Honda, что Chrysler или Toyota — все едино, и на пути к такому усреднению автомобили неизбежно теряют большую часть фирменных особенностей и обаяния, становясь своего рода отголосками самих себя. Дальними родственниками. Досуг в сауну проститутки Саратов Индивидуалки. Реальные анкеты
Вячеслав СТАРЦЕВ

ВЕЩЬ!

Эх, хорош Saber, хорош. Нет в нем той чопорности, которая присуща E-классовым моделям даже японского происхождения. Легок на подъем, динамичен, спортивен. Saber — это как раз та модель, что устроит людей, которым чуждо чванливое восприятие окружающего мира, но которые не могут или, лучше сказать, не хотят иметь в своем гараже что-то по-настоящему купейно-горячее.

А для меня Saber — вещь, которую как дорогой хронометр или, если хотите, сотовый телефон, хочется крутить, не выпуская, в руках. Качественная, отнюдь не бюджетная вещь. Имел я удовольствие покататься и на следующем поколении машины. То совсем другое, не иначе космос в его автомобильной ипостаси. Но и этот, рожденный в далеком 1998-м, словно отдушина в японской безликой по потребительским качествам серости.

БРЯЦАТЬ ОРУЖИЕМ? РУБИТЬ ШАШКОЙ!

Saber — «американизм» от старого британского слова Sabre — «сабля». Почему-то сразу вспомнилось популярное выражение журналистов-международников-пацифистов «rattle the sabre» — «бряцать оружием». Залезу-ка в большой словарь, а то забыл уже все. Ну точно: «сабля, шашка, клинок». И ещё глагол sabre есть — «рубить шашкой», «фехтовать». Ну, что ж, рубанём шашкой?

Незадача

Сразу признаюсь, седаны с такими формами мне не по вкусу — «глобализацией» от них веет за версту. Но ведь это Honda, ведь это Saber, а значит, что-то в нем должно быть особенное?

Под капотом «обычный» 2,5-литровый V6 и 4-ступенчатый автомат с приличными задержками, руль «двигается» только в одной плоскости, двухзонный климат-контроль отсутствует, в оформлении передней панели нет дизайнерской изюминки, регулировки пассажирского кресла стандартные, левое зеркало частично перекрывается оконной стойкой, да и сами стойки из-за сильного наклона съедают обзор. Демократичные 15-дюймовые колеса, «мелкий» багажник, и все это покрыто ничем не примечательными ножнами кузова, слегка заточенного «по краям». Сабля все-таки.

Тем не менее совсем уж банальным удовольствие не назовешь. Все-таки посадка за рулем Saber мне кажется вполне «драйверской», да и подвеска «мягко стелет» отнюдь не в ущерб активным маневрам. Видимо, фирменную многорычажку до конца не способны испортить даже «диванолюбивые» американцы, чьи национальные дредноуты сексуально раскачиваются при одном лишь взгляде на них. Не хватает злости в разгонной динамике, отзывчивости при торможении, обратной связи на руле, да и некоторые колдобины передаются с эффектом тяжелых неподрессоренных масс. Тут, конечно, зимняя «липучка» нестандартного размера вносит свою лепту, плюс к этому, возможно, полуживые амортизаторы.

И все же почему-то именно этот Saber не ослепил и не уколол. Слишком много в нем «типового». Настолько, что неуместно статусу начинаешь размышлять о практичности и прочей ерунде. Да что там, доходит до «примитивного». Мол, куплю лучше CR-V — там повышенная проходимость, универсальный кузов и все такое прочее, что мне нужно «по жизни», хотя CR-V куда менее хондовский автомобиль по сути, нежели американский Saber.
Василий ЛАРИН

Прочь сомнения

Случилось странное — меня укачало в Honda! До этого приступами морской болезни мне приходилось страдать только в машинах с очень «уставшей» подвеской или в откровенно мягких автомобилях, таких, например, как Crown или Camry. Одно утешало — ехал я не за рулём.

А ведь на месте пилота я чувствовал себя прекрасно! Воистину Honda — автомобиль для водителя! Театр «одного актёра» начинается с прекрасного кресла — цепкая и уютная велюровая обивка, очень развитый профиль (не спортивный ковш, конечно, но в крутых поворотах держит крепко), широкие диапазоны регулировок (с электроприводами — только для водителя). Покидать крепкие объятия такого сиденья не хочется ни при каких обстоятельствах. Приборы, упрятанные в уже привычные, но всё ещё стильные колодцы, не отличаются замысловатой графикой или обилием цветных дисплеев — всё просто и понятно. Центральный тоннель, по-спортивному высокий, украшен хромированным извилистым пазом селектора АКП (правда, не очень удобным), а рукоятка удобно ложится в руку. Кстати, сам тоннель сделан, как говорится, по-умному — правая его кромка не давит на ногу в поворотах, поскольку поднята вровень с подушкой сиденья. В итоге за рулём сидишь как влитой. Вот только с самого «бублика» я бы убрал деревянные вставки, оставив одну кожу, — красивый декор зимой обжигает ладони, а летом заставляет их потеть. Зато вставки по салону выглядят отлично и очень хорошо подходят тёмным тонам обивки и пластика (который, кстати говоря, в подавляющем большинстве своём дорогой и приятный на ощупь).

«Движка» заводится по-хондовски жёстко, с соответствующим звуковым и вибрационным сопровождением, селектор КП с грехом пополам находит основную позицию «D», и Saber начинает своё уверенное движение по разбитым улочкам. Впрочем, о скверном качестве дорог Honda старается не сообщать водителю и пассажирам, усердно сопротивляясь ухабам всеми рычагами, пружинами и амортизаторами. Вот только согласованно действовать последним двум получается далеко не всегда — как будто пружины и стойки взяты от разных машин. Первые настораживают своей мягкостью, вторые, наоборот, радуют энергоёмкостью и плотностью. В итоге по комфорту — сплошная двусмысленность: с одной стороны, Saber позволяет без пробоя подвески достаточно быстро катить по разбитой асфальтовой дороге или грунтовке, с другой — сильно клюёт носом на волнах и при торможениях.

Не помогает такое разногласие и управляемости — в поворотах машина пусть не сильно, но кренится, да и покрышки с высоким профилем не способствуют точности траектории. Впрочем, отлично настроенное рулевое управление с хорошей информативностью позволяют-таки вести машину безошибочно. Да и курсовая устойчивость из-за «мягко-жёсткой» подвески не страдает — на высоких скоростях Saber отлично держит дорогу, не отклоняясь от траектории ни на градус.

Что понравилось безоговорочно, так это двигатель. Два с половиной литра рабочего объёма обеспечивают большому седану солидное ускорение в любом диапазоне оборотов. Вот только автомат за своим резвым мотором поспевает не всегда — задержки при переключениях вниз иногда мучительно долгие.

Надпись на лобовом стекле, свидетельствующая, что расход топлива у этого молодца чуть ли не 8 литров на 100 километров, конечно, сомнительна, но и обжорой Saber назвать нельзя — за время, которое я провёл в машине, стрелка топливомера сдвинулась совсем чуть-чуть.

Для «галочки» осталось только заглянуть на задний диван и в багажник. К пассажирскому и багажному отделению претензий не возникает. Пожалуй, лишь задним пассажирам может не понравиться низковатый потолок. Ничего не поделаешь — жертва аэродинамики.

Мне Saber понравился. Не скрою, изначально испытывал к этому автомобилю симпатию — по душе мне его солидный экстерьер, уютный салон и высочайшее качество сборки. На дороге, несмотря на некоторые недочёты, машина тоже показала себя хорошо. В чём я ни на секунду не сомневался.
Егор КЛИМОВ

И пугает, и манит...

Двоякие впечатления производит эта, по заявлению каталогов, импортная для японцев модель. И хотя автомобиль показался настолько противоречивым, первое впечатление было потрясающим. Конечно, сразу бросилось в глаза, что это автомобиль совсем другого уровня, чем подавляющее большинство других машин, когда-либо побывавших на «Трибуне». Очень интересно получилось, что предыдущим испытуемым побывал Crown, поскольку Saber практически без натяжки можно причислить к его конкурентам. Так вот, если отталкиваться от эмоций и визуальных ощущений, мой выбор однозначно склонился бы в сторону Saber. Когда обычный серийный автомобиль воспринимается как нерядовой, и если он действительно таким и является по жизни — это многого стоит. Honda Saber из этого числа.

Автомобиль насквозь пропитан духом солидности. Опять-таки сравнивая с Crown, при всем «дружелюбии» последнего, можно сказать, что Saber, несколько уступая в цене, смотрится гораздо интереснее и выигрышнее. Во многом благодаря специфичному подходу к имиджу — большинству своих автомобилей Honda придает спортивный стиль. Что еще понравилось — двигатель почти бесшумный, шумоизоляция очень качественная. Подвеска по мягкости-жесткости — для такого автомобиля в самый раз.

Теперь о том, что не понравилось. Габариты — вещь относительная, но для переднеприводного автомобиля имеющая особенно большое значение. Всем известно, что из-за применения ШРУСов радиус разворота у переднеприводных машин не так мал, как того хотелось бы. Достаточно заглянуть в любой из каталогов, чтобы в этом убедиться. У того же Crown значится 5,3 метра, а у Saber целых 6 (!), и это при том, что его колесная база поменьше. Вроде бы мелочь, но на самом деле это очень важный показатель. По расходу топлива, уверен, что у Saber он должен быть ощутимо больше, чем у Crown. И не только потому, что Toyota использовала технологию D-4. Многое зависит от того, как ездить. И если Crown изначально все же предполагает степенную размеренную езду (на то и подвеска настроена), то из Honda часто выжимают все, что есть. А если учесть удивительный при таком объеме двигателя «тупизм» Saber (тугая педаль газа, вялая разгонная реакция — даже если это связано с техническим состоянием конкретного автомобиля), то большая часть топлива будет в прямом смысле вылетать в трубу.

Отдельная строка разговора — обслуживание автомобиля. Не сомневаюсь, что оно влетит в копеечку. Масло в коробке, в двигателе (одной канистрой не обойтись), замена ремней — все это будет стоить недешево. Сюда же следует добавить и все проблемы Honda, связанные со спецификой российской эксплуатации — менять «расходники» пореже, ездить подольше.

Ну а вообще, в заключение хотелось еще раз обозначить свою точку зрения относительно Honda. На мой взгляд, всех покупателей и потенциальных владельцев машин данной марки можно причислить к разряду добровольных экспериментаторов, на своем личном примере показывающих остальным — стоит брать эти автомобили или нет. Вряд ли так можно сказать о покупателях новых автомобилей Honda, но про обладателей second-hand, как мне кажется, — в точку. Ведь в массе своей обыватели редко отваживаются на покупку автомобилей, о которых мало что известно. А в свое время о Honda было известно только, что они неплохо «рулят», но в плане ремонтопригодности — увы, одни сплошные минусы. Прошло не так уж мало лет, прежде чем накопился кое-какой опыт по эксплуатации и ремонту, а из многочисленных субъективных мнений были составлены более-менее объективные суждения и оценки. Да и чисто по-человечески, богатеющему не по дням, а по часам народу захотелось чего-то менее пресного, чем всякие там привычные «тойоты». Так постепенно и был сломан стереотип в отношении Honda. И сегодня все больше становится людей, которые уже добровольно решаются на покупку автомобиля именно этой марки. Правда, выбираются в основном машины попроще — Accord, Integra, Civic и тому подобные. Вроде еще не так круто, но уже не «ширпотреб», да и в эксплуатации они, если и дороже Toyota, то незначительно. На большее не решаются. Так вот Saber, сдается мне, — это и есть «нечто большее». Надо отдать должное тем людям, которые решаются на покупку таких интересных автомобилей. Но риск он всегда риск. И сам я едва ли решился бы на покупку даже такого нерядового автомобиля.
Кирилл ЮРЧЕНКО