Все началось с того, что барнаульцы попросили перед моей командировкой привезти малость хорошей погоды: у них уже вторую неделю стоял дикий холод и беспрерывно лил дождь. Гонка висела на грани переноса на другой день. Ну что сказать? В целом обещание я выполнила: уже через два часа после моего прилета небо просветлело, а к вечеру и вовсе стояла жара. Почасовой прогноз на субботу, 26 мая, обещал вероятность дождя только после 6 вечера. Но синоптики Барнаула абсолютно такие же, как во всей стране. В пять утра знаменательного дня небо посерело, перерывами дождь пытался собраться с силами, но все никак не получалось, холодный ветер даже в городе пронизывал сквозь толщу одежды. Несмотря ни на что, дорога оставалась сухой, а потому историческое решение — гонкам быть — оказалось принятым окончательно и бесповоротно. Этот факт поспособствовал тому, что сие соревнование по драгу можно внести в какую-нибудь книгу рекордов как самое долгое, спорить с которым по временным рамкам может лишь Битва в середине России: гонка длилась 12 часов. Дешевые проститутки в Челябинске putana74.net/price0

Ветер, бушевавший на трассе весь день со скоростью 20 м/с, заставил посреди заездов снимать со стартового створа баннеры — иначе оставалась вероятность быть придавленным многокилограммовой металлической конструкцией на линии старта

Сюрприз от новосибирской гоночной команды EXE: Евгению Трухину пришла наконец-таки его красотка Fairlady. Эта «прекрасная дама», увы, не успела к квалификационным заездам, а потому попробовала свои силы только вне зачета: время старушки 70-х годов выпуска — 1

Победитель второго класса — новосибирский гонщик Михаил Ткачев и его Integra. Изначально во владении была тоже Integra, но, увы, ее разбила жена. «На сдачу» от разбитого корыта была куплена эта машина, а уж в ней переработаны ГБЦ, топливная, процессор, подвес

Разбежавшись по машинам, все ждали, отменять гонку уже не было смысла: на пути к трассе мы встретили кемеровчан, которые целой колонной отдыхали на обочине «федералки» перед долгим гоночным днем. Участники подтягивались один за другим. К 11 часам, когда небо все-таки чуть-чуть просветлело, закрытый парк был переполнен машинами с номерами самых разных регионов — в пяти классах заявились на участие в гонке около 100 человек! Глаза разбегались. Состав был настолько разномастным и непохожим, что первое время никак не получалось сделать четкую разбивку — кто же в каком классе поедет: от барнаульского абсолютно стокового Toyota Platz до гостей из Красноярска — господина Окулова и его зверя Mitsubishi Galant и красавиц «Супр».

После очередного ливня трассу сушили монстры гонки — мощнейшие автомобили четвертого и пятого классов. Зрелище из разряда незабываемых

Яблоку упасть негде, припарковаться — тем более. Выехать с поля — просто дохлый номер

Катаются в Барнауле по двухуровневой сетке, а не по олимпийской системе, как в большинстве городов. Президент GT-клуба Константин Недосеко объясняет такой выбор большей справедливостью: «Олимпийка не дает почти никаких шансов — один заезд, одна победа. Проиграл — выбыл. Двухуровневая сетка оставляет право на ошибку, потому что заезды производятся до двух поражений — где-то скорость не включилась, сцепление перегрелось, кто-то на трассу вылез, отвлекся, просто неудачно стартанул, всякое бывает. Как раз на такие случаи есть и «дополнительный шанс». Как показала практика, большой минус такой схемы только один — время. А его 26 мая катастрофически не хватало.

Овощ овощу рознь

В общем-то, первый класс и задумывался изначально как средство для самовыражения пилотов стоковых, ну или почти стоковых машин. По крайней мере, их мощностные загашники от заявленных заводом-производителем не слишком отличаются. Чего тут только не было: и «девятки», и «восьмерки», и «пятерки», и тандем Corolla — Sprinter, и Carina GT попала в эту же категорию. Но квалификационные заезды показали, что в финальных гонках среди всей этой разношерстной братии места русскому автопрому явно не хватит. Самые интересные заезды показал Денис Распопов: казалось бы, всего-навсего Vitz. Ан нет! Сей серебристый красавец уже был чемпионом первого класса — на прошлом кубке. Мало того, что это достаточно редкая комплектация RS — спортивная, как говорится, с 1,5-литровым мотором, так и ее оказалось владельцу мало: в нутре уже классически дамского автомобиля организовали форменную революцию. Теперь, с облегченным салоном и выпотрошенным багажником, эта «деточка» рвется выехать из 17 секунд. И как говорят бывалые, у него неплохо получается. В этот раз Vitz'у пришлось буквально выгрызать себе победу: во втором своем заезде с Nissan Sunny что-то не получилось, он «слил» 0,2 секунды и автоматически перешел в нижнюю сетку.

Toyota Vitz RS: говорить о доработках владелец не захотел: из скромности, справедливости и по личным соображениям — в прошлом году у этого «Витца» был другой владелец, который и доработал его до чемпионства в первом классе

Спортсменка, рекордсменка и просто красавица — BMW M3, которая сумела «обидеть» в 3-м классе многих

Юлия Носова — единственная девушка на барнаульском (не думаю, что ошибусь, если скажу, что и в российском) драге, которой удалось бороться в основной сетке. В квалификациях она не была в гордом одиночестве — в третьем классе пробовала силы еще одна дама на To

Гонка все же продолжилась. В нижней сетке Vitz почувствовал себя явно не в своей тарелке, проигрывать не хотелось, необходимость отстоять прошлогодний титул стала острой как никогда. В заезде с Honda Civic, хоть и превосходящей Vitz по литражу, но имеющей большой недостаток — автомат против тойотовской механики — победа одержана без особого труда: без показаний отсечки было видно, что финишная черта пролетела в первую очередь под его колесами: с разницей в 0,4 секунды Vitz пришел первым. Столь же непринужденно Денис Распопов оставил позади себя на трассе и Toyota Carina GT. А вот дальше настал решающий момент: в последнем заезде нижней сетки, где решается судьба третьего места, а заодно и выявляется тот, кто выйдет в финал в борьбу с лидером верхних списков, оказались Vitz и Toyota Sprinter Дмитрия Шадрина. Вот здесь, на финишной прямой, когда шанс стать чемпионом оставался единственным, Денис выжал из машины почти все, на что она была способна под встречным ветром в 20 м/с. Vitz показал лучшее время первого класса — 17,069 сек. Соперник отстал на какие-то сотые доли — 17,331 сек.

Вернуться в стартовую зону можно только по полосе возврата, двигаться по которой по регламенту разрешено со скоростью не более 40 км/ч — специально для удовлетворения зрительского любопытства

Новое детище Дмитрия Павлова — его гражданская Toyota Supra. «Рыжая ведьма» стоит в гараже и полнится сил перед главным своим выступлением — Битвой в середине России. Увы, но на гражданском «сверхавтомобиле» хороших результатов в условиях жесткой конкуренции

Гость, которому до Барнаула пришлось проделать самый дальний путь — красноярский Galant Константина Окулова вне конкуренции

Впрочем, сам победитель остался не в самых радужных ощущениях от своих результатов: «Недоволен. Очень недоволен своими заездами. Время просто ужасное: погода, встречный ветер все испортили. Невозможно при таком ветре показывать хорошее время, это реальная преграда». Кстати, абсолютно все гонщики отметили, что показания отсечки в этот раз были примерно на 0,6-0,7 сек. больше, чем типичное для их автомобилей время. Именно из-за ветра. Вот и считайте, сколько едет Toyota Vitz.

От крайности до крайности

Во втором классе, который стоковым назвать уже трудно, но и кардинально переработанных машин здесь еще нет, заявилось аж 18 гонщиков. Разброс — опять-таки просто фантастический: от 2,5-литрового Skyline и даже Honda Odyssey до 1,3-литровой Starlet. Махонькая такая «Старлеточка». С турбинкой, правда. Ах да! Самое-то главное: среди восьмерки сильнейших, кто благополучно прошел квалификационные заезды — Toyota Trueno. Пилотирует (внимание!) Юлия Носова из Барнаула. Симпатичная миниатюрная девушка лихо управляется с 1,6-литровым подзаряженным Trueno посредством механической трансмиссии. Болела, честно признаюсь, за даму. Но, увы, соперники в этот раз были сильны и серьезно настроены: попав в нижнюю сетку, в заезде с «коллегой» — Toyota Trueno Владислава Куликова из Томска Юлия уступила секунду, что в драге, как известно, составляет целую вечность.

Моя недавняя знакомая Impreza Coupe Евгения Трухина. Посмотрев на нее в настоящем деле, я поняла, что до этого были только цветочки

Тем временем в нижней сетке била рекорды новосибирская же Honda Integra: она и попала-то туда, кстати, трудами все той же Altezza: в том заезде Коваленко взял победу хорошей задержкой на старте — почти на полсекунды меньше, чем у соперника. А вот здесь ему удача улыбнулась: сначала была одержана техническая победа в борьбе со Starlet, которая так и не вышла на старт из-за неполадок. Потом совершенно честный бой с Nissan Sunny — секунда разницы в пользу Новосибирска. А уж потом, после того как был побит земляк на MRS, настало время финала: Altezza vs Integra.

И тут началось просто какое-то светопреставление: сначала хлынул дождь. Едва только падали первые капли, машины все же решили запустить, но уже к моменту, когда они подъезжали к финишу, капли барабанили по бетону довольно сильно, в результате отсечка не сработала. Пришлось пережидать непогоду, потом сушить полосу — швабрами, машинами, благим теперь уже ветром и выглянувшим наконец-то солнцем. Затем запускать финалистов.

Новосибирская группа поддержки: этот город приехал в Барнаул едва ли не полным своим гоночным составом

Трассу приходилось сушить аж несколько раз за день. Под конец щетки уже не помогали

Все могут короли

Самый противоречивый, на мой взгляд, класс. Судите сами, среди участников три Integra (не турбовые!), два Legacy B4, ВАЗ-21093 (!!!) и BMW M3. Сравним потенциал 1,8-литровых Integra и «трешки М» с тремя литрами под капотом. Да, у всех «японок» солидный багаж доработок, такой, что во втором классе по количеству лошадей на литр они не поместились, но все же. Ведь и Эмка, насколько мне известно, не проста, и даже были разговоры в кулуарах, что не успеет она собраться к гонкам. А вот те на — успела. Я бы даже сказала, преуспела. Потому как конкурентов ее пилоту не нашлось. Правда, за победой ему пришлось карабкаться с самого дна — из нижней сетки, куда Владимир Баздырев попал стараниями одного из Legacy. Но там равных ему не оказалось.

Не везло сегодня и единственному исконно русскому — ВАЗ-21093 Сергея Комарова. Этот агрегат делался в Новосибирске, откуда и приехал пробоваться на гонки. Под капотом у этой серебристой бестии — 1,5 литровый, как можно легко догадаться, далеко не стоковый мотор, оснащенный турбиной. В купе с механической коробкой передач все эти варварства над дитем российского автозавода обеспечили ему прочную бронь на место в третьем классе. И неплохо едет «девятая», между прочим: стойкий курс на покидание 15 секунд налицо. Чего стоит один только заезд с Integra в нижней сетке — 15,115 сек. Но увы, для третьего класса и этого оказалось много: здесь наблюдается тенденция к 14-секундным болидам. А именно к их числу принадлежит BMW, одна из B4 — Максима Попова, Honda Integra Сергея Круглова. Именно он, уверенно финишировав первым в верхней сетке, сошелся в финале с Эмкой. Ну что тут скажешь, два атмосферника, пусть и разной степени заряженности и комфортабельности салона, оказались совершенно не равны по объективному литражу — как раз тот случай, когда размер имеет значение: пилот BMW M3 выложился на полную и с рекордом в 14,235 сек. вырвал себе победу.

СПОРНАЯ ПОЗИЦИЯ

Как всегда вовремя (едва завершились заезды третьего класса) на трассу обрушился дождь. На сей раз более продолжительный и серьезный. Вымокнуть успели все основательно. Минут через 20 обильного поливания поля, зрителей, машин, взлетной полосы, в небе появился долгожданный просвет — снова ветер, снова сырость, снова холод. На бетонных плитах собрались огромные лужи. Даже бригада организаторов со щетками ничем не могла помочь: разогнать водоемы вручную не получалось. Главным судьей совместно с участниками четвертого и пятого классов было принято решение — трассу сушить колесами. Вообще-то, покататься по бетонке и пораскидывать лужи попросили владельцев полноприводных машин, но куда там! Выехал, по-моему, весь состав четвертой категории, а это без малого 40 автомобилей. Зрелище завораживающее: один за одним стартуют парами, разбрасывая фонтаны и утробно ревя моторами, летят по трассе и стройной колонной медленно-медленно идут обратно по полосе возврата. В общем, зритель успел оценить почти всех. Через сорок минут такой феерии была объявлена квалификация, а затем и гонка на выбывание.

Победители пятого класса — две новосибирские Impreza. Существенную конкуренцию им мог составить еще один весьма долгожданный гость гонки – Chevy Camaro, уральский болид, который готовили и настраивали в Новосибирске. Эвакуатором он прибыл в Барнаул, но на тра

Главные споры в финале разгорелись именно между ним и красноярским гостем — Mitsubishi Galant Окулова. Тоже, кстати, 2 литра и тоже turbo, и та же рукоятка МКП под рукой. Без особых трудов они сместили своих соперников в борьбу за третье место: бронзу со временем 13,361 сек. и весьма большой при этом задержкой на старте (0,764 сек.) одержал Mirage (1,8-литровая турбовая «версия»). А вот в финале разгорелся жаркий спор. В этом бою сильнейшего решили выявлять все-таки исходя из двух побед. Первый старт — фальстарт Galant. Машины возвращаются на старт. Второй заезд — красный, красный, красный, старт! Galant одерживает первую победу: со временем в 13,417 сек. и задержкой 0,519 сек. У Toyota Tercel порван привод. В рамках правил любую неисправность можно удалить, но лишь за определенный промежуток времени. Если через это отведенное время машина не появляется на старте, ей засчитывается техническое поражение. И пилот Galant соглашается подождать сколько нужно. Привод меняют, машины вновь выводят на стартовую линию. Красный, красный, красный, зеленый, старт! Фальстарт Galant. Снова оба возвращаются в стартовый створ. Машины выставлены. Тишина просто фантастическая, если учесть, что по обеим сторонам от дороги собралось несколько тысяч зрителей. Готовность номер один. Красный, красный, красный... и все. Зеленый сигнал светофора не загорелся, но машины ушли с места. Отсчет времени пошел, никакого сбоя измерительного оборудования не наблюдалось. Первым финишировал Константин Окулов из Красноярска — MMC Galant. Вот в связи с этим и разгорелись споры: кто-то посчитал это чистой победой. Кто-то сказал, что должен быть перезаезд, т.к. не сработал светофор. Судейская комиссия приняла решение, что это победа была чистой. Золото четвертого класса уехало в Красноярск.

Subaru forever

А вот здесь все лаконично — двое надвое: две новосибирских Impreza (с одной из них я уже знакома не понаслышке, и вас познакомила) и два барнаульских болида — Toyota Caldina Андрея Кельса и MMC Evolution Алексея Репина. В финальную битву прошли новосибирцы, оставив «хозяевам поля» борьбу за бронзу. При этом удивительно — так бывает редко, но все же бывает — лучшее время трассы в классе было поставлено не в финальном заезде, а в первом серьезном бою верхней сетки: Евгений Трухин на своей WRX ушел от Caldina на 2 секунды (!) и первым и единственным на сегодня покинул 12-секундные границы: 11,826 сек. В этом свете исход финального боя был удивительным: и WRX Евгения Конушко, и WRX его тезки Трухина не слишком далеко ушли от 13 секунд: купе финишировало со временем 13,250 сек., седан приехал на 0,322 сек. раньше. 11-секундная Impreza уступила 12-секундной.

На финиш две синие красавицы медленно ехали нос в нос, и не по полосе возврата, а по гоночной трассе. Из окон автомобилей в свете багрового заходящего солнца реяли на ветру два белых флага новосибирской гоночной команды Drag Team EXE.

Евгений Трухин по дороге в город рассказал причину неудачного заезда: «Вновь неприятности с коробкой. Неполадки только-только удалось устранить перед самыми гонками, а в заезде с «Калдиной» все снова вылезло наружу — не включалась пятая передача. Сейчас на высоких оборотах не включается даже вторая. Вот и на трассе меня коробка подвела. Буду теперь заново все делать — к кубку МТС по драг-рейсингу в Новосибирске, который пройдет 10 июня. А потом и к Татышев-Рейсинг-Регион в Красноярске. Там надо будет готовиться основательно». Ну что ж, видимо, судьба. На улице стремительно смеркалось, с трассы мы с новосибирцами уехали почти в половине одиннадцатого вечера.

Послесловие

На официальном сайте GT-клуба Барнаула сразу после гонок разгорелись споры: ругают организаторов, судей, гонщиков, зрителей. Всех. Мне, как человеку смотрящему на все со стороны, очевидным изъяном показалась лишь разбивка на классы: не совсем понятная и, как показалось, не совсем справедливая. BMW и Integra, пусть и заряженная, это ближе к разделу очевидное-невероятное. Ну и, пожалуй, контроль за зрителями, которые периодически лезли почти на самую полосу движения машины, а на призывы организаторов и даже остановку гонки не реагировали вообще никак, продолжая стоять на месте. Сбор своей собственной службы безопасности, как это всегда делалось в Иркутске — и все должно встать на свои места. А в остальном Барнаул даст фору многим городам, где еще теплятся останки официального драга (Красноярск мы в этом свете уже, само собой, не рассматриваем): абсолютная независимость от городских властей, почти своя взлетная полоса, пусть и бетонная, но безопасная по габаритам — длине, ширине, зоне безопасности. Свое оборудование, неплохие (что бы там не говорили) призовые, свои судейские и организаторские силы. Превосходная техническая комиссия, комфорт для зрителей (еда, вода, туалеты и пр.).

Пусть редко, но метко проводятся здесь эти кубки. Честно говоря, лицезрев сам город и его автопарк (об этом расскажем подробнее в одном из следующих номеров «А+С»), я не ожидала такой организации гонок. Да и география участников — целый регион: Новосибирск, Горно-Алтайск, Красноярск, Бийск, Новокузнецк, Томск, Новоалтайск, Кемерово. Можно еще перечислять и перечислять. К тому же сама система драга — двухуровневая — это тяжелейший труд: долго, муторно, тяжело. И ведь справляются.

Сам факт того, что в Барнауле, провинциальном по сути городе, куда самолеты из Иркутска летают только раз в неделю, проходит такое мероприятие, заслуживает уважения. Те недостатки, что есть, я надеюсь, легко исправимы. И если все менять в лучшую сторону, то Барнаул в скором будущем может остаться одним из немногих городов, где драг не душится на корню могущественными властными руками.

Наталья НОВИКОВА

Автомаркет+Спорт № 22