«СЕМЬЯ» ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА

Семья – это святое. Ради неё мы ищем работу подоходнее, стараемся внести в домашний очаг тепло и уют, заботимся о здоровье и настроении домочадцев. Для автопроизводителей «семейный класс» D — тоже святое. Чтобы оказаться на верхних строчках популярности (равно как престижности и надёжности), все автомобильные концерны, за исключением, пожалуй, американских (по ту сторону океана представление о семейных ценностях несколько иное, чем в остальном мире), тратят десятки, а то и сотни миллионов долларов на разработку и совершенствование моделей в этом классе. Как результат — в одном из самых важных сегментов рынка сейчас кипят нешуточные страсти. Навскидку легко назвать как минимум полтора десятка моделей, которые можно отнести к семейному классу. Конечно, как и везде, в этой категории не обходится без заимствований и даже откровенного плагиата, но большие игроки на автомобильном рынке, честь им и хвала, рассчитывают исключительно на свои силы, вкладывая деньги в неповторимый дизайн и техническую начинку своих автомобилей. К нам на тест попали представители как раз этих «больших игроков» — лидеров японского и мирового автомобилестроения: Toyota, Nissan и Honda. Крупнейший мировой автопроизводитель «предоставил» завоёвывающий всё большую популярность на нашем рынке Allion, честь Nissan вызвалась защищать Primera последнего поколения, имеющая пусть и небольшой, но стабильный спрос, а Honda в этом сравнительном тесте представил старый добрый Accord предыдущего, шестого поколения, находящийся сейчас на пике популярности.

Облик семьянина

Дизайн Allion самый сдержанный в нашем трио – нет в нем вычурных подштамповок, хитрых изгибов оконных линий и сложной оптики. Но и простачком этот автомобиль тоже не назовёшь: солидности внешнему виду придают слегка припухшие бока, высокие двери и (наконец-то!) корпоративный тойотовский стиль – изгиб заднего окна а-ля Harrier, стоп-сигналы почти как у Camry предпоследней генерации, а эмблема (по внутрияпонской традиции не стилизованные овалы, а значок модели) расположена на границе капота и фальшрадиаторной решётки.

Allion: качественные материалы, солидные тона — успешная погоня за деловитостью

Главней всего погода в доме

С «фасадами» разобрались, а как дела с интерьерами? Ведь для многих машина зачастую становится домом на колёсах, и этот дом должен прийтись по душе не только хозяину-водителю, но и всей его семье и гостям. В салоне, как и во внешнем облике, у наших сегодняшних героев нет ничего общего. По крайней мере, по настроению точно.

Allion: простор по всем параметрам

Primera: если бы не руль и педали, водительское место можно было принять за рабочее место хакера

Зато на дисплее Primera (опять же при условии ориентирования в хитросплетениях японских символов) можно увидеть много полезной, наглядной и красиво оформленной информации – от графика среднесуточного расхода топлива до уровня токсичности выхлопа.

Primera: можно сидеть даже в кокошнике — места над головой хватает

По части пассажировместимости паритет – Accord, благодаря тонким дверным панелям и длинному кузову, обеспечивает простор как передним, так и задним седокам. Primera радует пространством над головой, а Allion удачно сочетает в себе оба параметра.

У Accord багажник чуть меньше, чем у других, но, пожалуй, не менее удобный, чем у Toyota, – ровные стенки без выступающих арок и практичное покрытие пола. Правда, в угоду приземистому силуэту машины багажник получился слегка приплюснутым, да и возможности трансформации отсутствуют – спинка дивана прикручена намертво.

Чья погода в доме лучше? Смотря что вам больше по душе: если нравится солидность, комфорт, оснащённость и при этом вы не готовы привыкать к каким-либо эргономическим особенностям, то лучше Allion не найти. Если в машине вы цените здоровый дух аскетизма, помноженный на качество исполнения, вы по достоинству оцените интерьер Accord. Ну, а коли вы без ума от компьютеров и всего, что с ними связано, если вы готовы поменять удобство на оригинальность и стиль, – ваш выбор Nissan Primera.

Семейные ценности

Accord: ничего лишнего, но все под рукой

Accord: по длине места могло быть и побольше, зато можно расправить плечи

АКП Allion вызывает интерес меньше всего. Ещё бы – всё внимание двигателю! 1ZZ-FE хоть номинально и менее мощный, но характер имеет буйный. Пожалуй, этого двигателя для Allion даже многовато: покрышки полируют даже сухой асфальт, а при резких ускорениях курсовая устойчивость не вселяет уверенности. Надо ли говорить, что в отметку «180» стрелка спидометра буквально врезается! Но ехать на такой скорости, честно говоря, страшновато. По-видимому, шасси машины требует менее взбалмошного мотора. При таком поведении двигателя растерянность АКП в различных ситуациях воспринимается как должное – электронные мозги коробки просто не поспевают за «пламенным мотором», который «всегда готов».

В Primera и Allion всё гораздо прозаичнее – управляются Nissan и Toyota почти одинаково. Реакции на руле чуть размыты, в повороты машины входят пусть с небольшими, но ощутимыми кренами. И всё же Primera чуть лучше, во многом благодаря отличным шипованным покрышкам Nokian Hakapelitta. На них машина не боится колеи на дороге и острее управляется на снегу. Allion в этих ситуациях ведёт себя нервознее.

По части комфорта Nissan и Toyota также идут ноздря в ноздрю: Primera отличается мягкой подвеской и стойкостью к мелким и средним изъянам асфальта, тогда как «ходовка» Allion благодаря большей жёсткости менее восприимчива к поперечным волнам асфальта. А вот удары от трамвайных рельсов, крупных неровностей да дорожную гребёнку и Primera, и Allion одинаково болезненно передают на руль и кузов. Близнецами эти машины являются и по параметрам звукоизоляции. Оба автомобиля хороши, но небезупречны. Так, Primera лишь изредка побрякивает стойками, при этом не досаждая скрипом жёстких пластиковых панелей (для автомобиля, два года борющегося с превратностями иркутских дорог, это огромный плюс). Лишь звонкий голос мотора порой нарушает акустическую идиллию. А вот бравые на вид панели Allion подозрительно рано (машина 2003 г.в., в Иркутске с прошлого лета) начали поскрипывать. Правда, источником скрипа в основном являются задние полки, которые, как показывает опыт, могут издавать неприятные звуки даже на новых автомобилях. К слегка приглушённому голосу двигателя и сдержанным вздохам подвески претензий нет.

Но какими бы тихими и комфортными ни были Allion с Primera, Accord укладывает на лопатки обоих – образцовая тишина! Подвеска работает потрясающе бесшумно – ни ямы, ни волны асфальта, ни трамвайные рельсы не в силах нарушить партизанское молчание ходовой части Accord. Как будто не было почти годичного местного пробега и пережитой зимы – безмолвствуют даже традиционно капризные пыльники и резинки, коих в хондовских подвесках в достатке. При этом стойки работают не только эффектно тихо, но и эффективно – упругая подвеска и зубами стучать не даёт, и от морской болезни сберегает. Двигатель предпочитает до последнего оставаться в тени, лишь после 4500 об/мин подавая-таки свой суховатый железный голос. Салонные панели тоже не слишком «говорливые», хотя Accord, как и другие участники теста, с конвейера сошёл далеко не вчера.

В итоге по ездовым повадкам и комфорту Primera и Allion оказались примерно на одном (смею заметить, достаточно высоком) уровне, но единоличным лидером в этом зачёте стал всё-таки Accord.

Такие разные одноклассники

Вот и подошли к концу «семейные споры». В нашем тесте я сознательно не затронул тему надёжности и технической приспособленности машин к сибирским условиям. Зачастую именно эти параметры, а вовсе не отличная динамика или превосходный дизайн, становятся решающим критерием выбора той или иной машины, но хочется верить, что сознание наших автомобилистов меняется, и они начинают понимать, что безоблачное существование их автомобилей под иркутским солнцем зависит исключительно от отношения к своим «железным коням».

Что же до «духовной составляющей» нашей троицы, то, как обычно, сложно рассматривать автомобили в одной плоскости. Вот и хитрые маркетологи стараются развести «свои» модели с опасными конкурентами по разным тропинкам.

Toyota Allion – выбор прагматика. Этот автомобиль неплохо сбалансирован: сдержанный симпатичный дизайн и качественный солидный салон, просторное заднее сиденье и объёмный багажник с возможностью трансформации, резвый мотор и понятная управляемость. То, что надо для среднестатистической семьи!

За Nissan Primera и Honda Accord голосуют сердцем. Первая очаровывает бескомпромиссной оригинальностью, комфортной подвеской и отлаженным дуэтом «двигатель-вариатор». И тот, кто влюбился в нетривиальность Primera, едва ли будет переживать по поводу эргономических ляпов в салоне. А хондовский седан покоряет азартным шасси, стремительным дизайном и прекрасной работой подвески. Он наверняка придётся по вкусу людям активным и подтянутым.

Думайте сердцем!

Егор КЛИМОВ