И КАЗАТЬСЯ И БЫТЬ

Датчик температуры воздуха, температуры выхлопных газов и давления наддува – даже при гражданской эксплуатации этот инструментарий для Evolution не лишний

Стилизованная рукояткой Ralliart под «механику» автоматическая трансмиссия отлично справляется со своей задачей. Интересно, насколько ее хватит. На надежность коробки, кстати, работает масляный радиатор, охлаждаемый через одно из отверстий в бампере. Такой же есть и у двигателя

Несмотря на то, что Mitsubishi уже не участвует в мировой раллийной серии, а Subaru играет в ней роль статиста, борьба этих гигантов продолжается в той среде, что до их пор воспринимает Evo и WRX как лучшее сырье для создания чего-то более «горячего». Да, в тюнинг-движении обе легенды обретают вторую молодость, которая зачастую превосходит первую.

У Сергея Шилова, владельца этого Evo VII, задача увеличить мощность до запредельных 600 сил (как у некоторых Evo VII в Японии) не стоит. Только в планах - «наддуть» до 400 сил, а сейчас, по скромным заявлениям, где-то 320-330. Да и под капотом, кроме «нулевика» и новых патрубков, ничего особенного, а из тоннеля торчит стилизованный под рычаг «механики» селектор АКП. Тюнингованный «овощ»? Не будем спешить с выводами.

Evo 2002 года в версии GT-A покупался не в самом лучшем состоянии и с определенными целями. Не для драга - для обычного городского использования и выездов на ледовый овал. Соответственно, предполагалось делать Lancer по умеренной программе, без фанатизма.

Даже в пятиступенчатом виде Invecs II, адаптирующийся под стиль вождения, далеко не самый расторопный «автомат». Однако в Evo Сергея это словно какой-то другой агрегат. В нем будто нет масляной ванны гидротрансформатора, а связь педали и заслонки прямая, без «думающей» электроники. Нажатие - и моментальный отклик даже без активации ручного режима. И полный турбинный «вдох» на 3000 об/мин, позволяющий разгоняться и под шестью тысячами. Правда, сбросишь газ, и тут же переключение на передачу выше. Но с ручным режимом - еще более острые реакции и честное удержание ступени хоть до красной зоны.

- Разумеется, хотелось сразу поставить «механику». А потом подумал, что и с ним можно получить желаемое. Причем относительно небольшими средствами. Глобальный тюнинг двигателя у меня сводится к процессору Ralliart, - говорит Сергей.

Салон обклеивался пленкой под карбон. Проводка приборов, собранная в гофры, опять же в раллийном стиле выставлена напоказ

Так вот в чем секрет. «Мозг» раллийного придворного ателье Mitsubishi не только помог поднять давление с родных 0,9 до внушительных 1,4 бара, что должно выразиться в чистых секундах разгона до сотни, но и по-иному увязал коробку с двигателем. Не знаю, как уж там носятся его «нейроны», однако теперь АКП близка по характеристикам к «механике».

К сожалению, пока не удалось взломать этот продукт фирменных технологий - не убраны отсечки и нет регулировки в реальном времени. А она понадобится - в дальнейшем 4G63 ждет установка турбины от Evo IX с облегченным ротором и крыльчаткой из магниевого сплава. Тогда же поршневая группа должна стать кованой.

А вот подвеска с установленной передней нижней распоркой и стойками от того же Ralliart - противоречивый продукт. Как отмечает владелец, регулировка последних по жесткости ничего принципиально не меняет. На мой же взгляд, для городского использования не лучший вариант, поскольку при жесточайшем восприятии незначительных неровностей Evolution и подпрыгивает от волны на трассе, и не обладает нужной энергоемкостью. Тормоза же, напротив, вмешательства не просят, крупными дисками и многопоршневыми суппортами обеспечивая интенсивное замедление с любых скоростей. Что еще понравилось в городе и на трассе, так это не назойливый голос «прямотока» Futjitsubo. Звуковой агрессии двигателю он добавляет, но не напрягает и не мешает разговору. Русское порно - один из наиболее распространенных поисковых запросов. Мегаваты электричества расходуются серверами поисковиков на поиск тематического порно. На сайте www.русское-порно.tv смотреть русское порно можно совершенно бесплатно. Не нужно больше попусту переводить ресурсы планеты. Создайте закладку, поделитесь ссылкой с друзьями. И природа отблагодарит вас.

Плюс - этот Evo получил боевую раскраску в стиле раллийного Lancer. На ассоциации со спортивным болидом работает и стилизация воздухозаборника на капоте, и антикрыло от Evo IX, и замки крышки капота с багажником. К БайкалМоторШоу, Evolution получит соответствующий оракал. Впрочем, этим-то как раз тюнинг только начнется. 400 сил еще предстоит добиться.