ПРОСТО РОСКОШЬ

Европейские модели всегда оставались в тени популярности своих праворульных конкурентов. И такое положение дел сохраняется до сих пор: седаны BMW 5-series (на фото), Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80, Audi A6 и другие «европейцы» никогда не считались у нас массовыми моделями

Корейская Hyundai Sonata – одна из тех моделей, которые в последнем поколении перешли на более высокую рыночную ступеньку. Однако сущность таких машин еще не в полной мере соответствует представительскому классу

Автомобили бизнес-класса (E и F по европейской классификации), представленные на рынке second hand можно признать самыми противоречивыми: среди больших легковушек есть и престижные (несмотря на статус б/у), и во всех смыслах демократичные модели, и подчеркнуто роскошные, и вызывающе утилитарные… В общем, выбор весьма широк и на удивление разнообразен!

Традиционно с бизнес- или представительским классом мы ассоциируем большие седаны: солидные, комфортабельные, дорогие… Даже после нескольких лет эксплуатации многие из них не потеряли своей представительности и имиджа. К примеру, знаменитые Mercedes-Benz S-Class: когда-то они были символом успеха и криминала одновременно, а сегодня доступны и среднему классу – правда, в подержанном виде. Но зато по ценам от примерно 470-500 и до 580-600 тыс. руб за экземпляры выпуска середины 90-х годов прошлого столетия. Заманчиво? Для многих – да. Правда, таких предложений мало: чаще встречаются менее статусные модели – вроде Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 или BMW 5-series. В среднем за них просят те же 500-600 тысяч. Однако и возраст у них не столь почтительный – в среднем лет 10, а иногда и того меньше.

Однако сегодня в бизнес-классе становится тесно: сюда уверенно шагнул целый ряд моделей, ранее относившихся к D-классу – Audi A4, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord, Toyota Camry… Многие еще не считают их полноценными представителями E-класса, что в некоторой степени справедливо, учитывая малолитражность моторов и скромный уровень оснащения базовых версий некоторых из них. Но выросшие до рамок E-класса размеры, а также растущий список оснащения не оставляют иного выбора, как принять их в следующий класс.

Здесь показателен пример Toyota Camry, которая из массового праворульного седана превратилась в солидный автомобиль, несущий номенклатурный статус. При этом машина не потеряла своих рыночных позиций, оставшись одной из самых востребованных и продаваемых моделей в секторе second hand. И если еще каких-то два-три года назад Camry господствовала в торговле в своей праворульной ипостаси, то сегодня более половины предлагаемых на рынке экземпляров этой модели уже с левым рулем. Нечто подобное, кстати, сегодня можно наблюдать и в отношении конкурента Camry – седана Nissan Teana, который также увеличивает леворульное предложение.

Впрочем, правый руль не спешит отступать: здесь в E-классе по-прежнему крепкие позиции, основной силой которых является многообразное семейство Toyota Mark II. Эта модель – один из показательных примеров того, что большой и комфортабельный автомобиль не обязательно должен быть дорогим. Простая и надежная 2,0-литровая «шестерка» не обременит в эксплуатации, при этом машина даже в базовых версиях достаточно комфортабельны и удобна. А в более мощных версиях Mark II и его родственники пользуются популярностью и среди любителей «зажечь» за рулем. Но при этом семейство Mark II не ограничивается одной только троицей Mark II/Chaser/Cresta: здесь можно найти и утонченный по дизайну седан Verossa, и строгие как деловые костюмы седаны Progress и Brevis, и даже вместительные универсалы Blit и Qualis. Правда, последний создан на платформе переднеприводной Camry Gracia, которая одной из первых шагнула из D-класса в E-класс. Может, поэтому по ряду ходовых качеств и ощущению комфорта Qualis, как и Camry Gracia, уступает классическим заднеприводным моделям.

У Nissan, кстати, тоже есть парочка универсалов на переднеприводной и заднеприводной платформах: речь идет о моделях Cefiro Wagon и Stagea (первая создана на основе одноименного седана, тогда как вторая – своего рода грузопассажирская версия модели Skyline). Однако ни та, ни другая модели сегодня сколь-нибудь заметным предложением на рынке не отличается. Но седаны Cefiro и Skyline вместе с еще одной заднеприводной моделью Nissan – Laurel – пока еще не сдали своих рыночных позиций.

Toyota Mark X – наследник популярного семейства Mark II. Но этой модели лавры предшественников не светили изначально: Mark X стал слишком утонченным по сути и неоправданно усложнился технически. Но главное – он стал дороже

Nissan Stagea – редкий вариант модели с кузовом универсал на платформе бизнес-класса: подобные модели в продаже исчисляются единицами

Все вышеперечисленные праворульные модели условно относятся к E-классу. Но среди правого руля встречаются и представители еще более высокого класса: Nissan Gloria/Cedric и Toyota Crown. И если представители Nissan здесь исполняют роль статистов, то вот Crown встречается чаще. Причем не только в статусных и комфортабельных версиях Athlet, Royal или Majesta, но и в более простых исполнениях Comfort и Wagon, которые сохранили рамную конструкцию кузова и не по рангу скромный салон (здесь запросто можно встретить ручные стеклоподъемники и дешевую отделку кресел из кожзаменителя). Такие модификации ценят не за комфорт или динамические качества, а за выносливость и надежность.

Представительские автомобили на авторынке во многих смыслах держатся особняком: статус таких машин часто входит в противоречие с рыночной действительностью

Алексей СТЕПАНОВ

Автомаркет+Спорт № 10/2011