КОРОНА РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

Салон собран качественно и не отторгает дизайном. Но почему кожаная обивка сидений такого неважного качества?

Сзади просторно, однако рельеф у спинки и подушки дивана невыразительный

УНИВЕРСАЛ

Camry предлагает не только минимальные цены в своем классе, но и полностью им соответствует. Не комплектацией или качеством материалов, с которыми все в порядке – характером. Все равно, идет ли речь о базовой 2,4-литровой версии или о модификации с V6.

Безусловно, этот седан Toyota устраивает большинство потребителей. Сидеть удобно, пластики в салоне, если и не «элитные», то уж точно не из дешевых. Все подогнано идеально, чего не всегда встретишь на дорогих одноклассниках. А спокойные линии интерьера вместе с красивым, но не кричащим «оптитроном» приборов, кажется, создают образ владельца. На «немецкие понты» денег пока не хватает, однако жизнь уже удалась настолько, что можно почувствовать себя человеком. Ну а то, что сзади никакого салонного сервиса и подушка дивана не оптимальна по профилю, так в частных руках Camry – автомобиль без персонального водителя. Среднего же звена менеджеры, которые заработали такой служебный транспорт, до других привилегий, получается, еще не доросли.

При нынешних маркетинговых реалиях от представителя E-класса наивно требовать какой-то изюминки. Это раньше была изменяемая геометрия впускного тракта и 165 сил. А сейчас VVT-i работает на экономичность. Отсюда и унылый звук двигателя, и скучно- ровный разгон. Хватает ли «четверки»? Какого-то отторжения она не вызывает ни в городе, ни на трассе. Для этого надо лишь умерить свои драйверские амбиции.

Раскрыться им позволит 277-сильная «шестерка», с которой дальние броски по трассе – одно удовольствие. В такой Camry и звук куда приятнее, и обгон не нужно просчитывать с точностью секунд-метров. Кстати, с шумоизоляцией у обеих Camry все в порядке, разве что стук камешков в арках не соответствует статусу.

На извилистых дорожках хочется вновь поменять V6 на «четверку». Энерговооруженность седана с 2GR-FE превосходит возможности шасси, напрягающего кренами и пустотой руля. Что еще хуже для бизнес-класса, подвеска не всегда обеспечивает достойную плавность, донося некоторые огрехи покрытия. В итоге недостаток драйва и нехватка комфорта. Но не до дискомфорта в том и другом. Подобная «усредненность» качеств – отличный экономический ход и метод воздействия на потребителя. Что Camry и доказывает. Увы, о том, что такой безликости есть здоровая альтернатива, в Toyota, видимо, предпочитают не замечать.

Оптитрон у Toyota уже никого не удивляет. Тем не менее, выглядит по-прежнему привлекательно	Логику управления аудиосистемой и климат-контролем понимаешь быстро. А вот экран, отображающий режимы последнего, мог бы быть побольше
Из всего сервиса сзади – только дефлекторы климатической установки	Багажник не маленький, спинка складывается – только на автомобилях с «четверками»

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

БЕЗ ПРАВОГО РУЛЯ

С какими одноклассниками можно сравнивать Camry по ценам на вторичном рынке? Пожалуй, только с Nissan Teana. Но даже такое сравнение не всегда корректно – слишком велика доля этого седана-конкурента с правым рулем. А откуда к нам приходила Toyota?

Было три пути. Из Штатов – такие машины узнаются по спидометру, оцифрованному в милях. И дилерские, собранные в Японии (в VIN`е первая буква J) и выпущенные на заводе в Шушарах (буква X). Американский вариант не лучший, поскольку загадочный по пробегу и состоянию. Смысл связываться с ним есть только в том, если можно как-то сэкономить. Но стоит ли, когда выбор Camry, купленных у иркутского дилера более чем богатый.

Разброс цен велик. Машины 2006 года могут стоить от 695 до 830 тыс. руб. Причем, чуть дешевле максимума этой ценовой вилки реально приобрести Camry и годом, и двумя, и тремя младше. А отличия шести- и пятилетних экземпляров вообще минимальны. Последние редко дороже – на 20–50 тысяч.

С Camry 2008 и 2009 годов та же ситуация – 800–950 тысяч, хотя средние цены где-то посередине. А вот стоимость автомобилей двух последних лет переваливает за миллион, притом значительно – до 1310 тыс. руб. Но опять же не без исключений. Это относится и к 3,5-литровым версиям, которых минимум. Обычно они дороже, однако если поискать…

По японской традиции опцион Camry за редким исключением не предлагается отдельными позициями, а разделен на несколько уровней комплектации. Конечно, в этом японском бизнес-седане нет чего-то подобного бээмвэшному iDrive. И отсутствуют многочисленные меню с часто ненужными настройками. Но есть все необходимое.

Базовый уровень Comfort или R1 – это уже шесть подушек безопасности и шесть динамиков, CD-чейнджер, подогрев зеркал и сидений. А также ионизатор, климат-контроль, датчик света и дождя и «туманки». Comfort Plus: в плюсе омыватели фар (опция для Comfort) и «автомат».

Elegance (R3) отличается электроприводами сидений с кожаной обивкой и кожаными же вставками в обивке дверей. Prestige (R4) – это система стабилизации, круиз-контроль и ксеноновые фары, доступные за доплату в предыдущих комплектациях.

Комплектация Luxury либо R5, которая доступна только с V6, добавляет ко всему перечисленному регулируемую спинку дивана и шторку, прикрывающую заднее стекло.

Если бы не дорогой ремонт «автомата» и невозможность восстановления двигателя (перегильзовка также очень недешева), Camry можно было бы назвать бюджетным в эксплуатации автомобилем. Тут Toyota верна своим традициям. Даром что оригинальные запчасти своими ценами заставляют думать об альтернативных комплектующих, так и сами они есть. Причем даже в таких позициях, как кузовщина и светотехника. Подобного выбора нет разве что по пружинам и по части электроники, к стоимости которой все-таки придется привыкать. Остальное – недорого. И не всегда тойотовский оригинал самый дорогой – иной раз верхние позиции занимают товары от поставщиков компании.