ПРОДУКТ КОВАРНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

• Экспресс-тест

Езда без выражения

На тесте у нас самая распространенная версия Primera — седан, двухлитровый QR20DE и вариатор.

Для того чтобы приобрести Primera, надо, пожалуй, решиться иметь автомобиль с таким экстерьером и интерьером. Хотя сейчас она уже примелькалась на дорогах, но в начале 2000-х дизайн был, по меньшей мере, экстраординарным. Кстати, внутри автомобиль все-таки симпатичней благодаря передней панели, заползающей на двери, и «компьютерному столу» центральной консоли с «клавиатурой» борткомпьютера. Вот только управлять последним, объединенным с навигацией, музыкальным центром и климат-контролем, не так уж и просто. С непривычки в клавиши надо «вчитываться», а их почти горизонтальное расположение этому мешает. Да и джойстиком лучше пользоваться остановившись. Есть претензии к дешевым пластикам. Благо, у водительского сиденья «европейские» диапазоны, не тесно сзади, однако багажник для седана D-класса мелковат.

Ходовые качества — прямая противоположность стилю. Едет Primera как-то слишком правильно и оттого безвкусно. Вроде бы и придраться не к чему, и эмоций никаких. Двигателя хватает, но тяга его с учетом вариатора плавно растянута по всей шкале тахометра. Аэродинамических шумов на высоких скоростях почти нет, зато до максимума не хочется крутить мотор, наполняющий салон малоприятным гулом. Управляемость по переднеприводному правильная, однако какая-то пресная. И только подвеска — этот общениссановский конек — рождает откровенно негативные чувства. Нет ни энергоемкости, ни плавности. На швы и стыки машина отвечает нервно и дрябло — создается впечатление, что ходовую надо капитально восстанавливать, хотя автомобиль без пробега по РФ. А перед крупными неровностями и на гравийке лучше притормаживать, иначе велик шанс замыкания на отбойники.

• История

В расчете на экспорт

Имени Primera всего 19 лет. Первая машина появилась в 1990 году и была обязана желанию фирмы обновить свой экспортный модельный ряд.

На рынке Старого света автомобиль в трех кузовах — седан, хэтчбек и универсал — сменил модель Bluebird и выпускался в Англии. Доступны были три бензиновых двигателя объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра. В 1992 году появился двухлитровый дизель. Тогда же верхний в гамме бензиновый мотор начал предлагаться в форсированной со 123 до 150 сил версии. Было шесть уровней оснащения, но что интересно, если в Европе существовала карбюраторная модификация, то для внутреннего рынка оставляли только впрыск (на 1,8-литровом агрегате, в том числе, центральный), а 150 «лошадей» для SR20DE считались обычным делом.

В Японии второе поколение стартовало в 1995-м, на континенте — год спустя. Техника осталась прежней, разве что при рестайлинге 1998-го вдобавок к «механике» и «автомату» появился вариатор, а в 1,8-литровой Primera стоял уже не SR18 — QG18, причем даже с непосредственным впрыском (то были первые опыты Nissan с Neo Di). Primera предлагалась по всему миру, в Штатах продаваясь под именем Infiniti G20, а в Новой Зеландии выпускаясь в заряженной по подвеске версии. Большую популярность автомобиль приобрел в Британии, где дважды подряд завоевывал местный туринг-чемпионат. По его итогам, опять же была выпущена ограниченная версия с агрессивным экстерьером и интерьером. Кстати, в Европе Primera была известна как driver`s car. Думается, что отчасти это заслуга 190-сильного SR20VE с системой изменения фаз.

В 1999 году для европейского рынка автомобилю сделали значительный фэйслифтинг, на внутреннем рынке ограничившись менее радикальными изменениями. Но там с 1995 года выпускалась иная дизайн-модификация Camino.

Нынешняя Primera выпускалась (по-прежнему в Англии) до 2007 года (для Европы существовали еще два мотора — 1,6-литровый бензиновый и 2,2-литровый дизель, который сменили на агрегат Renault), под конец производства значительно потеряв в спросе…

• Цены на авторынке

Традиционная доступность

У Nissan, в том числе у Primera, есть несомненное достоинство. Купить автомобиль можно дешевле, чем его одноклассников.

Экземпляры дебютного 2001 года стоят немногим более 300 тыс. руб. Primera годом моложе могут оценивать в те же суммы. Не показательно дороже и автомобили 2003-го. Причем совершенно не важно, универсал это или седан. Пятилетки или четырехлетние машины также недороги — 390-430 тысяч, что опять же ниже стоимости одноклассников. Можно даже сказать, что Primera среди D-класса самая доступная. Надо лишь помнить, что выбранный экземпляр, будь он в «простой» техноверсии или тем более с непосредственным впрыском и вариатором, перед покупкой лучше продиагностировать. Вложенные в это средства окупятся обязательно.

Любопытно, что по большинству запчастей Primera не соответствует тенденциям компании Nissan, в которой всегда держали высокий уровень «эксплуатационных» цен. Нет, кое-что все-таки недешево, однако это, скорее, исключение, в основном характеризуемое наиболее технологичными узлами (например, шестерней с механизмом системы изменения фаз) и кузовными панелями со светотехникой. Также отметим широкое наличие альтернативы — ведь Primera шла на экспорт в Старый свет, а потому есть выбор даже по элементам силовой группы двигателя и той же «кузовщине». Причем эта альтернатива весьма разнообразна по цене — имеется натуральный демпинг и наименования, которые оцениваются дороже ниссановского оригинала.