Прошел год после последнего повышения таможенных пошлин. Как пережил авторынок кризисное время и что с ним произошло за это время?

Прежде всего, автомобилей в продаже стало меньше: целые участки, некогда плотно заставленные машинами, теперь пустуют, а на других рядом с «товаром» стоят и машины продавцов, на которых те ездят вне «работы». Правда, окрестности рынка по-прежнему каждые выходные оккупированы продавцами-индивидуалами. Но и эта осада уже не такая плотная, как раньше: можно без особых проблем и проехать вдоль рынка, и заехать на территорию, и выехать с нее...

Второе явление, которое также стало более заметным, касается разделения машин без российского пробега и после такового: последних стало больше. И причина – в более высоком проценте сделок по автообмену. Нередко, чтобы получить подвижки в продажах, продавцы застоявшихся машин соглашаются на автообмен как в надежде на большую востребованность «нового» автомобиля, а также и в силу того, что к сдаваемому на обмен авто чаще всего предлагают доплату – хоть какие-то наличные деньги. Все эти машины, естественно, выставляются на продажу среди беспробежных экземпляров. Сюда же стоит добавить и машины, сданные официальным дилерам по линии Trade-in, но которым по тем или иным причинам не нашлось места в официальном шоу-руме.

Наконец, необходимо отметить еще и снижение модельного ассортимента беспробежных машин. Если раньше, под шумок повышенного (и даже перегретого) спроса часто привозили редкие модели, которые находили своих владельцев среди поклонников индивидуальности, то теперь предпочитают привозить в основном наиболее популярные модели. «Новинки», конечно, на рынке появляются, но значительно реже прежнего и без гарантии того, что вслед за первым экземпляром появится второй-третий. При этом некоторые из «новых» моделей находят покупателей в течение недели-двух, а иные задерживаются в продаже на месяцы...

Однако кризис и новые пошлины обязаны были повлиять не только на предложение, но и на стоимость автомобилей в Рабочем. Для серьезного повышения цен сложились все условия: рост курсов валют, таможенных пошлин, снижение возрастного лимита на ввоз иномарок, инфляция, в конце концов... Но тотального подорожания автомобилей в Рабочем не произошло: на добрую половину моделей уровень цен остался прежним или чуть-чуть подрос.

Для сравнения мы взяли наиболее популярные и массовые модели двух возрастных групп: 3-5 лет и 5-7 лет. Первые стали наиболее выгодными при ввозе благодаря новым таможенным пошлинам, тогда как вторые считались таковыми до их вступления в силу. Также мы намеренно не стали приводить ни объемы двигателей, ни типы КП, ни количество мест, поскольку большинство представленных в Рабочем японских машин редко имеют более двух-трех вариантов комплектаций.

Каких-то подробных комментариев к таблице мы давать не станем – в том числе и потому, что отметить можно только общие тенденции. В частности, менее заметное подорожание (а иногда и некоторое удешевление) можно отметить среди моделей малых классов, а также машин возрастом от 5 до 7 лет. В какой-то степени это можно объяснить распродажей старых запасов ранее ввезенных автомобилей, а также их естественным замещением экземплярами из младшей возрастной категории. При этом машины возрастом 3-5 лет подобной замены чаще всего были лишены, из-за чего их ассортимент заметно сократился, а стоимость, естественно, подросла. Кстати, в этой же категории стало больше так называемого «внутреннего» second-hand – машин, некогда приобретенных новыми у официальных дилеров, – которые также тянут средний уровень цен вверх.

Интересно, что многие массовые праворульные модели Toyota за год не стали дороже. Во многом это может быть связано и с постепенной общей потерей «престижа» правого руля на фоне методичного давления со стороны властей. Но и падение покупательской способности населения также нельзя исключать – не случайно же, как было отмечено выше, выросло количество автообменов...

Отметим и то, что некоторые из популярных моделей в сегменте 3-5 лет частично или полностью покинули рынок, став слишком дорогими и оттого малоинтересными для покупателей. Особенно это характерно для моделей D- и E-классов, а также минивэнов и грузопассажирских универсалов. Причем последние пострадали особенно сильно, т.к. «свежие» машины стали слишком дороги по меркам рабочих лошадок, а пользовавшиеся спросом «семилетки» пали жертвой новых заградительных пошлин.

В общем, рынок автомобилей second-hand сегодня переживает, пожалуй, самую серьезную и самую болезненную переоценку ценностей и приоритетов. Причем эта переоценка еще далека от своего завершения. Чем она закончится – сказать сложно, т.к. и продавцы, и покупатели все еще надеются на снижение пошлин с ценами и возврат в относительно благополучный 2008 год...