У каждого автомобиля, как и у человека, своя судьба, не похожая ни на чью другую. И опять же подобно живому существу, «дорога жизни» автомобиля подразделяется на несколько этапов, продолжительность которых тоже строго индивидуальна: раннее беззаботное детство, когда его берегут, холят и лелеют, юность, приносящая первые эксплуатационные затраты, зрелость и старость (пенсионный возраст). Причем наступление, окончание того или иного этапа зависит не столько от возраста в годах, сколько от условий эксплуатации железного существа.

Как было

Ветхость и убогость — таким салон «Патрола» быть не должен

Кустарщина в российских условиях

Слои шпатлевки толщиной с палец — дверями не хлопать!

Турбина скончалась смертью храбрых

Итак, за откровенно «уставшего» пациента 1990 года выпуска его нынешний хозяин отдал сумму ровно в 100 тысяч «деревянных». Автомобиль был куплен у крупной организации, которая использовала его в качестве служебного транспортного средства. После того как трудяга-Nissan отмотал свой срок, а капитальный ремонт стал нерентабелен, его «списали». Так он и попал к частному владельцу.

Возникает вполне справедливый вопрос: зачем покупать «лохматый», еле передвигающийся внедорожник, если сумма, вложенная в его восстановление, и приведение в отличное состояние могут сравниться со стоимостью хорошей подержанной иномарки? Тем более, что человек, купивший старичка Patrol, является весьма состоятельным бизнесменом. Зачем ему эти «карусели» с восстановлением, когда можно легко купить свежий джип?

А ответ прост и необычен одновременно: это своего рода эксперимент, за которым я с удовольствием согласился понаблюдать. Дело в том, что машина будет реанимироваться полностью: начиная от двигателя и подвески и заканчивая перетяжкой салона и малярными работами. А вся работа — выполняться руками местных мастеров в незабвенном Китае (а именно в Маньчжурии), куда внедорожник планировалось доставить «своим ходом» (если выдержит).

А потом подсчитаем, за сколько же единиц времени и денег наши соседи из Поднебесной воскресят из пепла японского крокодила.

Пациент скорее мертв, Чем жив...

Сразу после приобретения была проведена подробная ревизия всех узлов и агрегатов автомобиля. Результат ревизии, как и предполагалось, был неутешительным. Дорога на свалку обеспечена переднему мосту целиком и некоторым деталям заднего (ему тоже нужна была скорейшая реанимация, но он еще держался молодцом, и заменой отдельных узлов там можно было ограничиться). Хоть цельные мосты спереди и сзади на Nissan Patrol кажутся практически вечными (в отличие от тех же McPherson), бывают и исключения — сроки замены диктуют условия эксплуатации. Также менять нужно стойки стабилизаторов, собственно амортизаторы в сборе и, конечно, «лысую» резину на гнутых дисках. Про задубевшую «резиновую» составляющую ходовой части и говорить нечего — прокладки, пыльники и прочая мелочь давно утратила былую упругость.

Под капот смотреть без слез было просто невозможно: абсолютно все покрыто толстым слоем «вековой» пыли и грязи с виднеющимися повсеместно подтеками масла из-под уплотнений. Повидавший виды 2,8-литровый турбодизель RD28T еле дышал, по-тракторному дымил, то и дело захлебывался русской соляркой, которой его кормили последние лет десять. К тому же его несколько раз перегревали, не замечая, как медленно, по-предательски, ползет вверх стрелка температуры ОЖ. Да это и неудивительно: RD28T слишком слаб для махины весом более двух тонн. Он для короткой трехдверки-то мало подходит, так его еще умудрились «определить» в пятидверный Patrol. Вот для внутрирыночной версии — Nissan Safari — японцы сделали гораздо более правильный выбор в пользу одного лишь двигателя — 4,2-литровой атмосферной дизельной «шестерки» мощностью 125 л. с. (столько же имеет и RD28T). Понятно, что этого все равно мало для тяжелого внедорожника, однако спасительным здесь является просто «паровозный» крутящий момент благодаря внушительному рабочему объему. Чего не скажешь о 2,8-литровом моторе. Следствие — частая эксплуатация на высоких оборотах, ведущая к перегревам, которые не могут не сказаться на здоровье турбодизеля. Турбина, кстати, на этом экземпляре вообще не работала — ремонтировать ее или менять, решится уже непосредственно на месте.

Оценивая внешний вид джипа, можно было увидеть в нем что угодно, только не Patrol! Радиаторная решетка, фары, родной нормальный бампер — все отсутствовало, а взамен предыдущими хозяевами установлено ЧТО-ТО, отдаленно напоминающее вышеперечисленные узлы. Все самодельное и смотрящееся ужасно. То, что автомобиль был несколько раз бит и перекрашен (причем, похоже, простым баллончиком) скрыть невозможно — куски шпаклевки и краски, величиной с кулак, можно было отковыривать одним легким движением руки. Из мелочевки — отсутствовали стеклоочиститель и зеркала заднего вида. Вердикт — требуется полный комплекс кузовных восстановительных и малярных работ.

Брутальный интерьер начала девяностых с его острыми углами и грубыми формами за время эксплуатации тоже претерпел ряд губительных изменений. Дешевый линолеум на полу, непонятного цвета и происхождения обивка сидений, зашарпанный и царапанный везде пластик передней панели, отполированный до блеска руками предыдущих владельцев обод руля. Честно говоря, глядя на это и подсчитывая стоимость ремонта, задаешь себе только один вопрос. Как можно было так «ушатать» беднягу за 15 лет?! Единственная деталь, не требующая никакого вмешательства — это рама. И неудивительно, ведь она сверхпрочна и на таком автомобиле способна пережить не один сгнивший кузов! Как получить промокод бк олимп : пошаговоая инструкция от А до Я.

В операционную его!

Как стало

Стандартная решетка радиатора обрела свое место

Вместо лысой резины на гнутых дисках — новенький BFGoodrich

Салон — как с конвейера

Приятное дополнение к восстановлению — лебедка

Теперь все работает как часы

— Через два месяца вы его не узнаете!

Что ж, я уже почти верю, ведь сам много читал и слышал рассказы людей про поездки в Маньчжурию и про тамошние автосервисы, ценники на запчасти и сроки работ. Один мой знакомый, купивший год назад Toyota LC Prado 1998 года выпуска, решил его немного «подтюнить» как внешне, так и в салоне. В результате, через некоторое время встретив на улице, я просто не узнал его «Прадика»: обвешался хромированными кенгуринами, купил новую резину на 17-м хромированном литье, поменял оптику на стилизованную «под Лексус», затонировался, установил дуги и багажник для горных лыж, перетянул кремовой кожей салон. И все это по цене в несколько раз ниже, чем в Иркутске. Доволен и на качество пока не жалуется, но время покажет.

В нашем случае установка ненужных фенечек не предусматривалась, только возвращение внедорожнику былого лоска и ходовых качеств, т.к. использоваться он будет только для активного отдыха: охоты и рыбалки.

Через неделю после того как я последний раз видел Patrol в его прежнем состоянии, узнаю, что авто доставлено до пункта назначения без внештатных ситуаций. Доехал ведь, поистине живучий аппарат! Теперь остается только ждать: примерные сроки ремонта и возвращения в Россию — полтора-два месяца, торопиться явно никто не собирался.

Батенька, да вы здоровы!

Спустя чуть больше месяца у меня раздается телефонный звонок: «Машина готова, через два дня прибудет в Иркутск». И опять же своим ходом. Значит, все-таки не так плохи у нее дела, как я думал.

Перед тем, как ехать на смотрины, еще раз гляжу на фотографии месячной давности. Итак, фотоаппарат заряжен, пора ехать: почему-то волнуюсь так, как будто «воскрешали» мое авто.

Хозяин открывает большие ворота ангара, где раньше покоились останки внедорожника, и оттуда, гордо урча 2,8-литровым турбодизелем (теперь действительно «турбо»), выкатывается пациент — Nissan Patrol GR Y60, каким мы все его привыкли видеть, со своим нормальным «лицом»! То, что я увидел, впечатлило очень сильно, даже, честно говоря, не ожидал. То есть ничего особенного в нем нет: посторонний человек, увидев автомобиль, просто скажет, что это очень хорошо сохранившийся экземпляр в отличном состоянии. Но те, кто видел этот Patrol до операции за рубежом, были просто в восторге, и я в том числе. Вместо отваливающейся шпаклевки — сверкающие серебристым металликом бока, вместо лысой резины на гнутых дисках — «грязевые» лапти BFGoodrich на хромированных дисках, нормальная решетка радиатора и все прилегающее к ней хозяйство, салон, создающий впечатление нового, двигатель, работающий теперь как точные часы, подвеска, не напрягающая посторонними звуками и скрипами — все стало другим. В качестве приятного дополнения к общей картине: стекла затемнила тонировка, а под передним бампером поселилась электрическая лебедка.

Теперь на этом «Ниссане», который практически заново родился, можно ездить и получать удовольствие. А за весь комплекс восстановительных работ мастерам из ближнего зарубежья хозяин джипа отдал чуть больше двух с половиной тысяч долларов. Добавить к этому мне нечего.

Андрей РИХТЕР

Автомаркет+Спорт № 43