Однажды кто-то метко окрестил RAV4 «кайфомобилем», по аналогии с Fun Cruiser — именем, под которым модель впервые была представлена публике в 1994 году. Компактный универсал с задатками вседорожника пришелся по вкусу покупателям. Яркая внешность, компактность, невысокая цена — надолго определили популярность этого автомобиля, который считается предтечей всех современных паркетников.

Впервые легковой автомобиль предложил своим владельцам почувствовать себя более свободными от извечной привязанности городского человека к асфальту. Разбитый асфальт и гравийные проселки — они ведь не только в России есть. Молодые и активные водители оценили это преимущество RAV4 по достоинству, и автомобиль сразу перешел в разряд культовых. Выпускались даже версии с открытым верхом.

Конечно, говорить о вседорожных качествах RAV4 можно лишь условно. Ведь нет, к примеру, пониженной передачи в трансмиссии — а это одно из условий принадлежности к классу «настоящих» джипов. Точно так же нет и серьезной защиты агрегатов и узлов, которые в попытках преодолеть какое-нибудь препятствие можно подставить под удар.

Но с другой стороны, увеличенный дорожный просвет многого стоит: даже по обычному шоссе, но в сильный снегопад на таком автомобиле двигаться гораздо проще. И в лес на пикник можно выбраться без риска надолго остаться там, если вдруг пойдет дождь. Кроме того, преимущество в преодолении неровностей дают короткие свесы. К тому же производитель учел некоторые обстоятельства — большинство элементов под кузовом размещены так, чтобы не пострадать в случае принятия вероятных «грязевых ванн». Правда, у машин первого поколения был существенный недостаток — задние поперечные рычаги в виде двух растяжек расположены не слишком удачно — одной стороной крепятся к нижнему краю ступицы, другой — едва ли не к самому центру автомобиля. Такая схема оказалась очень слабой в наших условиях. Достаточно было несильного удара, как тонкие рычаги гнулись. И если не считать этого, устраненного в последующих поколениях недостатка, в конструкцию RAV4 изначально был заложен большой запас прочности. Рейтинг онлайн казино

Трансмиссия первых RAV4 имела постоянный привод на все колеса с распределением момента между передней и задней осями в пропорции 50:50, при необходимости вискомуфтой автоматически блокировался центральный дифференциал. Такая схема обеспечивает не только неплохую проходимость, но и отличную управляемость. На некоторых автомобилях с правым рулем может быть установлен межколесный дифференциал повышенного трения в заднем мосту — он предлагался опционально. У машин третьего поколения задний мост подключается автоматически, что позволяет еще и значительно экономить топливо, ведь в обычном режиме автомобиль является переднеприводным. Однако подобная схема при всех своих плюсах менее практична в условиях бездорожья, чем классический постоянный полный привод. Некоторых потребителей, ценящих именно вседорожные качества «паркетников», привлекают модели, имеющие возможность принудительного выбора режима трансмиссии (например, Suzuki Escudo/Vitara или Nissan X-Trail). У RAV4 этого, к сожалению, нет.

Если продолжать говорить о достоинствах «равика» как компактного вседорожника, то можно отметить недорогое обслуживание — все-таки любая запчасть на автомобиль такого класса стоит заведомо дешевле (если сравнивать со старшими собратьями), а в большинстве ситуаций, не относящихся к разряду экстремальных, «паркетник» мало в чем уступит «большому брату». На вторичном рынке запчасти к «тойотовским» машинам найти проще — что тоже немаловажно.

Среди б/у машин можно встретить переднеприводные модели. Возможно, такой формат подходит для Японии, но для России считается заведомо проигрышным и заслуживает приставки «эрзац». Отчасти он выгоден в плане цены, но совершенно неоправдан в практическом использовании — автомобиль немногим лучше моноприводного универсала: высокий клиренс вроде бы есть и даже провоцирует на подвиги, но лучше не рисковать — из ловушки потом не выберешься. Таких машин на вторичном рынке немало, и несведущему в технике человеку можно запросто ошибиться с покупкой.

Цены на рынке

Цена ошибки

Этот автомобиль был обречен на популярность в России. В сегменте новых иномарок поначалу у него вообще не было конкурентов. Сказал свое слово и вторичный рынок — в потоке иномарок компактный RAV4 занимал не последнее место. Правда, возникли сложности с машинами второго поколения — их популярность серьезно подпортили два обстоятельства. Прежде всего — это наличие пресловутого «D-4». Двигатели с непосредственным впрыском оказались очень капризными в наших условиях, и потребители, в массе своей достаточно консервативные, стали обходить их стороной. И вот тут добавилось второе обстоятельство — двумя имеющимися в модельном ряду двигателями компания Toyota распорядилась несколько странно. На полноприводные модели ставился только «двухлитровик» с D-4, а альтернативный мотор объемом 1,8 литра был целиком отдан на откуп переднеприводным версиям. Получается, что покупатели, желающие все-таки приобрести полноценный «паркетник», а не просто универсал с высокой посадкой, вынуждены были либо мириться с капризами высокотехнологичного мотора, либо присматриваться к другим маркам. Эти два обстоятельства сыграли на нашем рынке second-hand серьезную негативную роль, и второе поколение RAV4 представлено не так хорошо, как могло бы.

Со временем у покупателя появилась возможность выбора. Потенциальную нишу так и не сумевшего как следует застолбить рынок второго поколения RAV4 с лихвой заполнили его многочисленные конкуренты. Прежде всего, это уже упоминавшаяся Honda CR-V и Nissan

X-Trail. Но если с правым рулем ситуация неоднозначная, то по леворульным образцам RAV4 по-прежнему сохраняет свои позиции — сказывается авторитет марки. Но время уже вносит свои коррективы. Из основных конкурентов отметим CR-V — в комплектации с 2-литровым 150-сильным двигателем и с МКП она стоит 862 тыс. руб., с двигателем 2,4 (166 л.с.) и АКП — 1049 тыс. рублей. Nissan X-Trail с двигателем 2,0 и 141 л.с. и МКПП — от 891 200 руб., с двигателем 2,5 литра (169 л.с.) и CVT — 1022 тыс. рублей. Цены чуть ниже, чем у RAV4, но незначительно (вопрос может возникнуть в разнице стоимости обслуживания). Более доступен Chevrolet Captiva базовый двигатель модели — 2,4 литра мощностью 136 л.с, стартовая цена в комплектации с ним — 800 тыс. рублей (с МКП), а за

1 023 тыс. руб. можно приобрести заряженную версию с «автоматом» и 3-литровым двигателем мощностью 225 сил, способным разогнать машину до «сотни» за 8,8 секунд.

Едва ли полноценным конкурентом RAV4 можно назвать Chery Tiggo, хотя эта модель фактически скопирована с «равика» второго поколения. Все-таки к китайским машинам отношение продолжает оставаться настороженным. Впрочем, цена вдвое ниже — немаловажный факт. Так, в переднеприводном исполнении (2,0, 125 л.с., «механика») Tiggo стоит 450 тыс. рублей. Модель с двигателем 2,4 (130 л.с.) и подключаемым задним мостом на 100 тыс. рублей дороже.

С покупкой праворульных образцов проблем не возникает — они составляют большую часть предложения. Но подержанных автомобилей с левым рулем тоже немало — в одном только иркутском представительстве в год продают порядка ста новых машин, и многие из них позже оказываются на вторичном рынке. Их можно встретить на обычных площадках вроде авторынка в Рабочем и у дилера — в представительстве Toyota охотно берут автомобили на комиссию. Правда, одно из обязательных условий — если ранее автомобиль был куплен и проходил плановое обслуживание в иркутском «Тойота-Центре». Например, на момент подготовки статьи один из автомобилей 2007 года выпуска и с пробегом 16000 км предлагался по цене 940 тыс. рублей — падение цены составило порядка 100 тысяч (10%). В качестве примера были названы и другие цифры. Так, минимальная цена на модель 2006 года значилась в 740 тысяч. Но в целом падение цены в зависимости от возраста не столь значительное, как можно ожидать — сказывается высокий спрос на модель и популярность марки.

Матчасть

Жизнь без сюрпризов

При общей тенденции к удешевлению производства все чаще приходится слышать мнение, что автомобили становятся менее надежными. Если так, то данная проблема в меньшей степени касается вседорожников и SUV, которые должны обладать ощутимым запасом прочности. «Равик» получился автомобилем надежным.

Основные детали подвески и рулевого управления служат достаточно долго, прецедентов их внеплановой замены не отмечено (за исключением упомянутой проблемы со стабилизаторами машин первого поколения). Основные работы приходятся на пробег более 100-150 тыс. км, а до этого момента подвеска RAV4 не доставляет никаких проблем: все сводится, как правило, к плановой замене амортизаторов. Примерно 6-7 лет служат пыльники ШРУС. Некоторые детали подвески (например, шаровые опоры) и вовсе считаются неубиваемыми.

Иногда раньше, чем хотелось бы, приходится менять датчики ABS — но эта проблема касается тех, кто слишком усердно толкает свой «равик» на бездорожье. Из электронной начинки проблемными можно назвать лишь катушки зажигания, кислородные датчики — но эти беды касаются эксплуатации любого высокотехнологичного современного автомобиля.

Автомобили, официально поставляемые в Россию, прошли ряд адаптаций, включая готовность потреблять наше топливо. Поэтому от многих проблем, какие возникают у праворульных машин, они избавлены. Для дилерских автомобилей межсервисный интервал обслуживания определен в 10 тыс. км. Стоимость стандартного ТО, проводимого при пробеге в 10, 30, 50, 70, 90 тыс. км и включающего в себя замену моторного масла и фильтра (дополнительно — осмотр общего состояния, проверка некоторых систем) — 3700 рублей. При пробеге в 20 тыс. км замене подлежит воздушный фильтр кондиционера, дополнительно проверяются свечи зажигания, при необходимости выполняется регулировка приводных ремней (цена ТО — 4800 руб.). При пробеге 40 тыс. км, помимо упомянутых работ, меняются свечи зажигания, воздушный фильтр, масла в МКП, раздаточной коробке и заднем дифференциале (стоимость ТО — 10800 руб). Трансмиссионная жидкость в АКП меняется через каждые 60 тыс. км. Основные затраты при дилерском ТО приходятся на пробег в 80 тыс. км (18800 руб.) — требуется обстоятельная проверка агрегатов, а также замена топливного фильтра. Но надо отметить, что в реальной жизни приходится вносить коррективы. Например, те же свечи зажигания едва ли целесообразно менять только через 40 тыс. км. То же касается и прочих расходников.

Газораспределительный механизм с цепным приводом машин второго и третьего поколений менее прихотлив, чем ременный — это тоже позволяет сэкономить на обслуживании. Теоретически считается, что до 200 тыс. км двигатель не должен доставлять владельцам особых проблем. А вот на вторых-третьих хозяев, которые покупают машины с большим пробегом, может лечь основная тягота затрат по обслуживанию. К тому же надо отметить, что в отличие от классического двигателя 3S, который применялся на первом поколении и спокойно употреблял 92-й бензин, моторы серий «Z» относятся к разряду «одноразовых», и к их обслуживанию выдвигаются повышенные требования — они крайне чувствительны к качеству масла и температурным режимам. Расход на угар вследствие залегания колец — довольно распространенная беда.

Основную долю составляют «автоматические» RAV4. Особых нареканий коробка не вызывает, правда, есть риск сократить ее ресурс при неразумном подходе к вылазкам на бездорожье. А вот «механика» практически не доставляет проблем. Но, если «сжечь» сцепление, то работы по его замене обойдутся недешево — пожалуй, эта одна из немногих операций, требующая значительных затрат по времени.

Комплектации

Брать будете?

Как обычно, внутренний японский рынок предлагает значительно большее количество комплектаций, чем европейский. Так, общее количество исполнений для моделей первого поколения составляло порядка 30, и в каждом из них была предусмотрена своя градация. Особый интерес вызывают версии первого поколения «Type G» — в них силовым агрегатом служил 3S-GE, мощность которого была доведена до 165-180 сил. В последующих поколениях такие заряженные версии не выпускались. Правда, все эти машины давно вышли из разряда «беспробежных» и продаются уже через третьи руки. Сложная ситуация со вторым поколением объяснялась выше. А третье поколение, ввиду новизны, на вторичном рынке пока представлено незначительным количеством экземпляров.

Новые автомобили в иркутском представительстве Toyota предлагаются в четырех возможных комплектациях — Luna и Luna Plus, Sol и R1. Первые три варианта комплектуются двигателем 2,0 литра и механической или автоматической коробками передач. В комплектации R1 доступен только двигатель 2,4 литра с «автоматом» (цены и характеристики сведены в таблицу). Доплата за «металлик» составляет 10,5 тыс. рублей.

К сожалению, для нашего рынка свободный выбор опций не предусмотрен, но даже простые комплектации Luna предусматривают значительное количество функций, которые в предыдущем поколении входили только в самую богатую комплектацию. Например, раздельный климат-контроль, встроенный CD-чейнджер, подогрев передних сидений. Уделено внимание и безопасности — в наличии электронная система распределения тормозных усилий EBD, система курсовой устойчивости VSC, антипробуксовочная система TRC, усилитель экстренного торможения. На автомобилях с автоматической коробкой стандартно используется система помощи при спуске.

Версия R1 отличается более мощным мотором, наличием круиз-контроля, системы пуска двигателя с кнопки, электроприводом водительского сиденья. Также предлагаются расширители колесных арок, хромированная решетка радиатора, затемненные передние фары, релинги на крыше, легкосплавные диски другой формы — все это придает автомобилю особую элегантность.

История модели

Предтеча

Премьера концепт-кара Toyota RAV Four состоялась в 1989 году на Токийском автосалоне. Аббревиатура RAV обозначала главное назначение (Recreation Active Vehicle — машина для активного отдыха), а Four (четыре) означало полный привод. Таким образом, Toyota планировала сказать свое слово в набирающем популярность классе легковых полноприводных автомобилей повышенной проходимости.

Первый готовый к серии образец был выставлен на Женевском автосалоне в 1994 году. В этой машине, несмотря на изменившийся по сравнению с концептом облик, полностью была сохранена идейность. Как принято, автомобиль пошел в серию в разных вариантах: трех- и пятидверный кузов, полноприводный или переднеприводный, с автоматической коробкой или МКП.

Тогда же в 1994-м начались продажи трехдверных моделей в Европе и Японии. По статистике, за первый же месяц продаж в Японии покупатели расхватали порядка 4500 машин. Всех привлекало неслыханное соотношение «цена/возможности». Поначалу автомобиль выпускался только с одним двигателем — популярным в семействе Toyota двухлитровым 16-клапанным 3S-FE мощностью 129 л.с. (для внутреннего рынка — 135 л.с).

Покупатель вправе был выбрать между 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КП. Уже тогда на японских машинах штатно ставилась водительская подушка безопасности, а в качестве опции можно было заказать «равик» с блокирующимся задним дифференциалом, что еще более повышало вседорожный потенциал модели.

В 1995-м появился RAV4 в пятидверном кузове. Он был длиннее на 40 см и благодаря пяти местам в салоне больше подходил на звание семейного. Именно этой модификации и суждено было стать главенствующей. Еще через год автомобиль был представлен на американском рынке. Кстати, в Европе RAV4 до сих пор считается одним из самых продаваемых вседорожников.

Некоторые доработки были произведены в 1997 году — в основном они касались улучшений интерьера, дорогие комплектации обзавелись люком в крыше. Первый рестайлинг модель пережила в 1998 году. Трансформации коснулись качества отделки салона, а также экстерьера — изменилась решетка радиатора, форма бамперов и светотехника.

Второе поколение RAV4 появилось в 2000 году. Производитель значительно расширил список стандартного оборудования. Заставляло не только желание угодить покупателю — усилилась конкуренция в классе. Поэтому Toyota вынуждена была подкорректировать основную идею. У новой модели увеличилась колесная база, автомобиль стал значительно интереснее и богаче внутри. Предусматривалась установка двух двигателей — 1ZZ-FE объемом 1.8 и 1AZ-FSE 2.0 л мощностью 125 и 152 л.с. соответственно. В базовом оснащении — подогрев сидений, кондиционер, электропакет и фронтальные подушки безопасности.

Рестайлинг второго поколения состоялся в 2004 году. Как обычно, нововведения коснулись больше «лица»: другой формы стали бамперы, поменялась оптика, добавились противотуманные фары, а также элегантный чехол запасного колеса.

Буквально через год на автосалоне во Франкфурте была показана модель третьего поколения, продажи которой начались в 2006 году. Новый RAV4 стал еще более солидным и прибавил в размерах. Постоянный полный привод на RAV4 III сменился «умной» трансмиссией с подключаемым при необходимости через электромагнитную муфту задним мостом. До 2007 года в России автомобиль был доступен только с бензиновым мотором 2.0 л, сейчас в продаже есть версия 2.4 л. — более дорогая, но и более интересная по дизайну.

К машинам первых поколений нередко предъявляли претензии за шумность, но при создании RAV4 III это обстоятельство было учтено. У нового RAV4 — семь подушек безопасности. На краш-тесте EuroNCAP автомобиль заработал четыре звезды. Система активной безопасности Integrated Active Drive объединяет управление полноприводной трансмиссией и системой стабилизации. Так что в целом автомобиль представляет собой сплав самых современных технологий и инженерной мысли. Но вот то, что производитель отказался от трехдверной версии, все-таки кажется не совсем оправданным — поклонников именно такого варианта было, в общем-то, немало. Будут или нет подвижки в этом вопросе — поживем, увидим.

Кирилл ЮРЧЕНКО
Фото автора и Toyota
Помощь в подготовке материала — «Тойота-Центр-Иркутск»

Автомаркет+Спорт № 40