ПАССАТЫ ДУЮТ НА ВОСТОК. С ВОСТОКА МУЗЫКА ИГРАЕТ

Замахнувшись на сравнительный тест двух культовых автомобилей, рожденных в разных полушариях планеты, ваш покорный слуга, конечно же, догадывался, какой праведный гнев вызовет сей поступок у адептов знаменитых автомобильных монстров. Страстные поклонники немецкой автоаристократии, со свойственной им безапелляционностью, могли заявить, что сравнение Volkswagen Passat с каким-то японским выскочкой просто-напросто некорректно. В свою очередь, почитатели Honda Accord, с присущим им азартом, могли возразить, что “немцы” банальны, чересчур пресны и, в конце концов, интересны лишь тем, кому далеко “за”. Кстати, и те, и другие были бы по-своему правы. Я же рискнул “столкнуть лбами” антиподов автомобильного мира по той простой причине, что оба они чертовски хороши и являются подлинными лидерами в своем классе. И весьма достойными конкурентами, между прочим...

Кабинет и DJ Bar

Брелок вместо ключа — красиво и удобно

Эргономика и качество материала прекрасны

Четыре циферблата, дисплей, мелкий шрифт, но читаемость на высоте

У Passat с дисками всё в порядке — 17-е «катки» удачно дополняют симпатичный экстерьер. Volkswagen, в отличие от Honda, — само спокойствие. Он подобен зрелому мужчине, которому нет нужды пускать пыль в глаза почтенной публике. Каждая деталь кузова доказывает: прежде чем попасть на заводской штамп, она прошла через множество дизайнерских эскизов. Глядя на Passat со стороны, сознаешь, что глазу не за что зацепиться: спокойный профиль, основательно проработанная «морда» (как и на предыдущих поколениях модели, слегка напоминающая бульдожью), высокая подоконная линия. Впрочем, и скучным его не назовешь — Passat из тех, кого принято называть стильным, но неброским. Словом, каждому своё — Accord радует глаз стремительностью, а Passat — лаконичностью.

Надо отдать должное интерьерам обоих автомобилей — внешнему виду они соответствуют на все сто. В Passat сидишь, как в офисе престижной фирмы — строгие геометрические формы торпедо, шикарные замшевые кресла, красивые деревянные вставки. Даже некоторая официальность в экстерьере Volkswagen совсем не давит, здесь очень уютно. Цепкие валики боковой поддержки обволакивают тело так, будто это и не автомобильное сиденье вовсе, а домашнее кресло у телевизора. Сочетание алюминия и орехового шпона уже давно используется в мебели для дома, а мягкие и дорогие материалы отделки дополняют приятные визуально-тактильные впечатления от салона Passat. И, безусловно, стоит в очередной раз воздать должное немецкой эргономике. Понятное дело, в условиях современной конкуренции в автомобильном мире смерти подобно допустить откровенный эргономический ляп при создании экстерьера. Но, даже в сравнении с признанными образчиками эргономичности, Passat держит марку: сиденья, помимо упомянутого классного профиля, отличаются широким диапазоном регулировок по трем стандартным направлениям (длина — высота — наклон), причем передние кресла целиком во власти сервоприводов, кнопки которых привычно расположены по бокам подушек. Руль оптимального диаметра неплох, но кожа на ободе могла бы быть и потолще. Зато трехспицевый «бублик» не перекрывает приборы при любом положении подушки сиденья, к тому же регулируется по высоте и вылету.

Интерьер Passat создан по «офисным» лекалам

Турбина придает Passat не взрывной, но весьма эмоциональный характер

С точки зрения эргономики Accord по пятам следует за Passat — придраться практически не к чему! Хотя высокорослым и полным драйверам здесь, возможно, будет тесновато: первым — из-за недостаточно широкого диапазона продольной регулировки сиденья, а вторым — из-за компактности кресла. Но если учитывать основную «аудиторию» этого седана — мужчины среднего возраста и «средней» комплекции, предпочитающие активный образ жизни, то за удобство посадки можно не беспокоиться. Да и женщинам, по российской традиции, входящим в целевую группу любой «красивенькой машинки», по душе придется гостеприимность Accord. То, что хондовцы всю свою инженерную жизнь стремились идти собственным творческим путем, к счастью, не повлияло на удобство управления второстепенными функциями — в Accord все пиктограммы, кругляши и кнопки расположены и исполнены правильно, и манипулировать ими не составляет труда.

Сзади Passat напоминает младшую Jetta, что отнюдь не льстит хозяину

Похожая ситуация и с багажным отделением — навьючить как, извините, последнего осла, обе машины едва ли получится, но, в случае чего, Passat окажется вместительнее, ведь у него и объём больше, и проём задней двери шире.

Дружба и любовь

По качеству сборки Accord ничуть не уступает Passat

2,4-литровый двигатель VTEC мощностью 190 л.с. с достоинством принимает эстафету задорности, наполняя салон приятным рыком (на низких оборотах) и азартным звоном (поближе к красной зоне). Но «голос» мотора — только полсчастья. Главное — это разгон. Он не даёт расслабиться ни на секунду! Не потому, что за машиной нужен глаз да глаз, а потому, что лёгкая летняя рубашка и брюки как будто превращаются в спортивный комбинезон, а на голове вырастает шлем — чувствуешь себя пилотом на кольцевой трассе! Нажатие на педаль газа — машину швыряет вперёд, как листок кальки порывом ветра, на тахометре 7000, небольшой рывок (это «автомат» с нарочитой жёсткостью переключает передачу вверх), и вновь мощное упоительное ускорение. И такая песня — до 170 км/ч, лишь после этой отметки Accord немного успокаивается и продолжает разгоняться менее ретиво. Правда, любители неспешной езды набросают в огород Accord кучу камней, поскольку в городских джунглях автомобиль ведёт себя примерно так же — резко ускоряется и по-спортивному резко переключается, отчего темп езды получается немного рваным. Дело тут не столько в специальным образом настроенном «автомате», сколько в связке акселератор — КП — мотор. Первый чувствителен, как оголенный нерв, вторая скорострельна, как автомат Калашникова, а третьему только дай команду — мгновенно раскрутится до красной зоны тахометра. В результате медленно ездить на Honda не получается, да и, честно говоря, не хочется. Рождённый летать ползать не может!

I-VTEC: смелые амбиции и их удачное воплощение

У Passat руль тоже послушный и предсказуемый, но, скажем так, более утончённый. Как начинающие автомобилисты не могут осмыслить фразу инструктора автошколы «крутите руль плавно, но быстро», так и мне не понять, как немцам удалось совместить живость реакций с плавностью движений. В поворотах Passat чуть больше, чем Accord, склонен крениться, но за рамки приличия не выходит. Курсовая устойчивость тоже на высочайшем уровне — на скорости под двести можно держать руль одной рукой. В общем, всё создано во имя спокойствия и безопасности. Надёжно, но скучно.

В довершение хочется отметить звукоизоляцию обеих машин — она прекрасна. Passat, помимо уже упомянутой изоляции двигателя, отличается и скрупулёзной фильтрацией всех шумов — от стука камушков по колесным аркам до гула покрышек. Accord кажется шумнее лишь в сравнении с Passat, на самом деле здесь с тишиной тоже все в порядке — ликвидируются все посторонние звуки, лишь высокие нотки моторной песни доносятся до уха довольного водителя.

ЧТО В ИТОГЕ

«Горячий» Accord щеголяет «холодным» интерьером

Passat — типичный представитель немецкого автопрома. В нем талантливо сбалансированы хорошая динамика, достойная управляемость, завидная плавность хода, вместительный и дорогой салон, практичность и престиж. Но вместе с тем, не хватает ему искры Божьей: слишком уж он правильный и безошибочный. Хотя у консервативных водителей спросом пользуются как раз доведенные до совершенства «золотосерединные» качества.

Accord — ярчайший представитель автопрома японского. Если выразить характеристики Honda графиком, то вместо немецкой прямой линии получится самурайская ломаная, с противоположными пиками — у Accord эффектный дизайн, но ужатый в угоду стилю салон, потрясающая управляемость, но жесткая подвеска. И таких «но» можно отыскать сколько угодно. Но именно в этой неидеальности и заключается прелесть хондовского детища — все его недостатки лишь подчёркивают его достоинства. А несомненным плюсом Accord является значительно более демократичная цена. Впрочем, в России предостаточно людей, готовых достать из бумажника дополнительную пачку у.е. только за престижный шильдик. Хотя в данном случае доплата за немецкую основательность вполне объяснима.

Егор КЛИМОВ