Mazda MPV — один из первенцев российского рынка second-hand. Когда в Иркутске появились первые модели поколения 1989 года, покупатели по достоинству оценили просторный трансформируемый салон, полный привод и немалый клиренс. И хотя MPV давно уже не претендует на лавры покорителя неважных дорог и с каждым поколением приобретает все больше изящества, вместительность и практичность по-прежнему остаются сильной стороной главного минивэна компании Mazda. О втором — наиболее популярном в регионе — поколении автомобиля, мы сегодня и поговорим.

ШИРОКИЙ ФОРМАТ

Первое знакомство с автомобилем наводит на мысль, что при создании модели комфорт был поставлен во главу угла. И размер имеет самое непосредственное значение. Ну, посудите: огромные кресла для водителя и переднего пассажира, еще более внушительные — на втором ряду каждое с двумя подлокотниками. И слово «сиденье» здесь вряд ли подходит. Кресла можно разместить по краям, а можно сдвинуть вместе и образовать широкий диван. Немалый коридор позволяет легко пробраться на третий ряд. Здесь тоже отнюдь не тесно. Для удобства пассажиров предусмотрен отдельный блок управления кондиционером, открываются боковые окошки. Создается ощущение, что диван третьего ряда лишь немногим меньше, чем в ином седане. Так что вопрос, на сколько же мест рассчитан минивэн, снимается сам собой. Пожалуй, тут при желании и восемь человек почувствуют себя комфортно.

Mazda MPV — один из немногих автомобилей, в который можно в буквальном смысле зайти. Ступенька невысока, проем дверей очень широкий, так что даже высокие люди не почувствуют дискомфорта. Оценить достоинства сдвижных дверей с электроприводом можно на тесной парковке. Компоновка водительского места — типично минивэновская. С высоко поднятым креслом, мощной «кочергой» АКП на рулевой колонке. Дизайн передней панели кому-то может показаться простым, но принадлежность кнопок управления распознается без труда. Еще проще панель приборов — с большими легкочитаемыми циферблатами и индикатором режимов «автомата».

Mazda MPV покоряет комфортностью и в движении. Перемещения плавные, даже вальяжные. Небольшие ямы и кочки легко проглатываются подвеской. Активного вождения автомобиль не отрицает, но только в разумных пределах. Стартовать и ускоряться можно резво (особенно с трехлитровым V6), но склонность к раскачке даст о себе знать и вряд ли быстрый, резкий темп движения доставит удовольствие пассажирам.

ДЕЛА ЖИТЕЙСКИЕ

В гамме двигателей второго поколения MPV двухлитровый FS — самое слабое звено. По тяговому усилию, по шумности он никак не подходит для большого минивэна. Собственно, понятно, почему от него пришлось отказаться. А вот его сменщик, рядный L3 — достаточно прогрессивный двигатель, который специально разрабатывался для модели Atenza. По своим мощностным характеристикам он не уступает 2,5-литровой V-образной «шестерке» GY, но превосходит ее в параметрах экономичности. Особняком стоит 3-литровый AJ V6 — с ним количество пассажиров и степень загрузки почти не сказываются на динамике. Правда, по исчислению налогов это не самый лучший вариант. Расход топлива также не порадует. Mazda MPV довольно охотно потребляет топливо. Экономить удается только на трассе. А в городском цикле для машин с моторами 2,3/2,5 и 3,0 реальный расход топлива запросто может составить 14-15 и 16-17 литров на «сотню» соответственно, то есть заведомо выше, чем паспортный. По ожиданию, двухлитровый FS должен быть экономичнее прочих, но на практике расход практически такой же, как у более мощного L3, особенно если от машины требуют невозможного.

Мотор L3 — оптимальный выбор. Он достаточно распространен, а кроме того, в обслуживании рядный двигатель проще, да и расходные материалы обходятся дешевле, чем на V6. Цепной привод не требует частого внимания. Слабое место — ломается пластиковая тяга привода заслонки впускного коллектора (система изменения геометрии впуска). При этом двигатель вибрирует, неустойчиво держит обороты, возрастает расход топлива. Случаются проблемы и с самими заслонками — отламываются крепления внутри коллектора. Если обходиться без замены коллектора, то детали придется изготавливать заново по шаблону.

Учитывая качество отечественного бензина, внимание надо уделять свечам зажигания. Зимой, при необходимости (холодное хранение, редкие недолгие поездки) надо подбирать более «горячие» свечи. Правда, ценник на рекомендованные по каталогам иридиевые весьма высок, но и служат они дольше обычных. Замена свечей на V6 довольно трудоемка. Приходится снимать впускной коллектор, и если плохо протянуть его после установки, возможно подсасывание воздуха со всеми вытекающими последствиями. Есть мнения, что опытные владельцы обходятся малой кровью — без снятия коллектора. Просто советуют иметь подходящий инструмент и проявить немного смекалки. В целом же двигатели Mazda весьма надежны. Чаще проблемы возникают от особенностей эксплуатации.

Топливный фильтр тонкой очистки интегрирован в корпус бензонасоса и требует замены через 30 тыс. км. Фильтр грубой очистки (сеточка) — через 100 тыс. км или по текущему состоянию. Особенно заметны проблемы с забитыми фильтрами на двухлитровых моторах. Бывает, что зимой срывает шланг на бачке ГУР — это одна из фирменных болезней Mazda и не только MPV. Предотвратить проблему можно одним способом — никогда не крутить руль, что называется, «всухую» — то есть при неподвижных колесах. В морозы иногда возникают проблемы с примерзанием сдвижных дверей, общие для многих минивэнов — чтобы не нагружать электропривод, его лучше отключить (кнопка рядом с рулевой колонкой) и открывать-закрывать двери вручную. Есть особенность у системы охлаждения на машинах с двумя печками салона. Трубки, ведущие ко второй печке, в MPV проложены по днищу кузова и нередко страдают от коррозии (соль с дорог). Опытные владельцы советуют поменять трубки на шланги.

На MPV второго поколения используют АКП Ford (переднеприводные) или Mazda (полноприводные). В целом «автоматы» достаточно надежные, хотя и требовательные к обслуживанию. При замене ATF желательно использовать оригинальные жидкости. На версиях 4WD есть режим блокировки межосевого дифференциала — при необходимости помогает преодолевать заснеженные или скользкие участки дороги. Использовать можно лишь на скользких покрытиях и следует обращать внимание на одинаковое давление в колесах.

С «расходниками» на MPV проблем не возникает, а вот нужных запчастей в наличии может и не быть и, вероятно, придется их заказывать. Учитывая проблему наличия, цены на некоторые запчасти в таблице даны ориентировочно. Оригинальные «расходники» и запчасти на MPV достаточно дороги. Для желающих заняться самостоятельным ремонтом и обслуживанием в продаже имеются две книги издательства «Легион-Автодата». Первая посвящена Mazda MPV 1999-2002 с бензиновыми двигателями FS (2,0) и GY (2,5). Вторая — Mazda MPV 2002-2006 с моторами L3 (2,3) и AJ (3,0). Цены от 800 руб.

Дополнительная информация:

http://www.mikrob.ru

http://www.mazda24.ru

http://www.mazdadriver.ru/filter-mpv/

http://minivan.ru/phpBB2/forum-18.html

http://www.mazda-auto.ru

Кирилл Юрченко

Автомаркет+Спорт № 27