ЧЕТЫРЕ ГОДА В ПЛЕНУ

Один из самых популярных в России полноразмерных внедорожников (подчеркиваем — внедорожников, а не универсалов повышенной проходимости или кроссоверов), самая продаваемая модель Volkswagen на российском рынке за 2004 и 2005 годы, обладатель многочисленных официальных титулов и призер скорбного пьедестала самых угоняемых в нашей стране джипов — Volkswagen Touareg. Осенью 2002 года первый внедорожник от концерна Volkswagen появился на Парижском автосалоне, где сразу стал шоу-стоппером. В его облике не было и нет ничего неординарного, но покупателям нужно совсем другое — мощь, проходимость и внушительность настоящего внедорожника, щедро приправленная прекрасной управляемостью, и все это на блюде немецкого бренда. Причем в Вольфсбурге посчитали, что основными конкурентами этой модели будут не только и не столько Land Rover Freelander и Toyota Land Cruiser Prado, но и такие мастера «полупаректного» жанра, как BMW X5 и Mercedes-Benz ML! И ведь сумел Touareg увести многих клиентов у этих соперников! Не в последнюю очередь благодаря своей цене — при аналогичном оснащении он дешевле любого представителя большой немецкой тройки (при этом не стоит забывать парадокс премиум-сегмента, где более низкая цена скорее минус, чем плюс). Но нас интересует не рыночная арифметика, а то, как этот красавец чувствует себя в Сибири, совсем непохожей не только на тепличную Германию, но и на Северную Африку, коренные кочевые народы которой и дали название нашему сегодняшнему герою. «Туареги» издревле считались мужественным и выносливым народом. Touareg угодил в плен к нашим соотечественникам четыре года назад — достаточное время, чтобы понять, соответствует ли он гордому имени несгибаемого этноса.

Рынок

Спрос уничтожает предложение

Звание «бестселлер» «Туарег» подтверждает и на торговых площадках — в свободной продаже удалось увидеть всего пару экземпляров! Причем в последний уик-энд продавец одного из них поведал, что буквально неделю назад на рынке в Рабочем на продажу выставляли более десяти машин. И все они ушли, как говорится, «с колес». Те, что остались, были датированы 2004 годом, оба имели американское происхождение, бензиновую 3,2-литровую «шестерку» и оценивались в 1050-1150 тысяч рублей. Немало, особенно если учитывать, что новый дилерский Touareg можно приобрести за 1,4 млн. Правда, то будет базовый автомобиль с 2,5-литровым дизелем. Зато и подержанные образцы зачастую имеют пробег под 70-80 тысяч, что предполагает назревание «плановых» ремонтов. Как уже сказано выше, ремонтов недешевых.

Таким образом, у тех, кто задумался над покупкой Volkswagen Touareg, существует четкая альтернатива. Так, можно приобрести не новый, но хорошо оснащенный экземпляр с американских аукционов (в большинстве случаев он будет с бензиновым V6 или V8 — дизели, как известно, за океаном не в почете), и надеяться, что предыдущий владелец не успел «убить» машину. Можно взять б/у «Туарег», ранее купленный у иркутского дилера, и познавший все прелести местной эксплуатации. Наконец, доплатив около трехсот-четырехсот тысяч, купить новый Touareg — возможно, с менее мощным мотором и в более бюджетной (если такое слово здесь применимо) комплектации, зато с заводской трехгодичной гарантией. Кстати, если речь идет о подержанном автомобиле в богатой комплектации и с мощными V8 или V10 TDI, то даже у четырехлетних экземпляров цена может достигать 1700-1800 тысяч рублей. Поэтому, если учесть, что «Туарег» — самый продаваемый по официальной линии Volkswagen в России, а автокредиты с каждым днем все доступнее, чаша весов склоняется явно не в пользу second-hand.

Экспресс-тест

Уверенно и невозмутимо

Нам удалось раздобыть два самых популярных Volkswagen Touareg — с бензиновой «шестеркой» и трехлитровым дизелем. Первый предстал в дорестайлинговом облике, второй — в модернизированном.

О внешнем виде этого немецкого внедорожника до сих пор спорят: экстерьер «Туарега» однозначен, а стиль выдержан безупречно. Но некоторым этот стиль кажется идеальным и соответствующим имиджу марки, а другие считают «Туарег» излишне чопорным и скучным. Но в одном ему не откажешь — принадлежность марке Volkswagen видна невооруженным глазом, особенно анфас. Издалека этот джип можно спутать с Phaeton или даже Passat. Причем это относится и к «старой» машине, и к рестайлинговой — решетка радиатора и фары выполнены в корпоративном духе. Но вблизи своими размерами автомобиль внушает уважение, несмотря на то что по габаритам проигрывает большинству конкурентов.

Удобство посадки зависит от роста водителя — у высоких проблем не возникнет, а вот низкорослым придется карабкаться за руль. Все-таки высота у машины немаленькая — 1,80 м. Зато салон сразу заставляет забыть о трудностях посадки — роскошь в чистом виде! Конечно, Volkswagen еще не входит в большую немецкую тройку Audi, BMW и Mercedes-Benz, но по качеству сборки и материалов видно, что концерн из Вольфсбурга очень хочет туда попасть. Причем обилие хрома и вставок «под дерево» не выглядит лишним. Монументальные формы передней панели, необъятный напольный тоннель и массивная рукоятка КП кому-то не понравится, но основательному облику Touareg сия фундаментальная архитектура соответствует полностью. Однако немецкой безупречностью салон «Туарега» похвастаться не может — эргономические огрехи все же присутствуют. Так, например, интерьер машины щеголяет аж шестью дисплеями — тремя на приборной панели и тремя на центральной консоли. Многовато, особенно если учесть, что некоторая информация на них дублируется. Убрав лишние экранчики, можно освободить место на консоли, разредив обилие кнопок. А так управление аудиосистемой и климатом требует повышенной концентрации внимания и развитой мелкой моторики. Вдобавок подрулевые переключатели, увы, остались прежними — неудобными. Чтобы включить поворотник или моргнуть дальним светом, нужно снимать руку с руля и тянуться вниз.

К сиденьям претензий нет, хотя субтильным пассажирам кресла покажутся чересчур широкими. Боковая поддержка на самом деле могла быть лучше, но даже так цепкая и качественная кожа держит седоков исправно. Тем более, автомобиль с таким центром тяжести по определению не может развивать солидных боковых ускорений.

Но хватит о статике. Определить, какой из «Туарегов» дизельный, а какой «обычный», можно без труда — трехлитровый TDI выдает себя характерным рокотом. А вот в салонах начинку подкапотного пространства можно и перепутать — образцовая тишина! В обычном городском режиме обе машины похожи. Но стоит резко ускориться, и благодаря прекрасной тяге на низах дизельный «Туарег» заткнет за пояс бензинового брата. Все же дизель для тяжелых автомобилей предпочтительнее (а снаряженная масса у Touareg нешуточная — 2220 кг!), тем более в городских условиях. На трассе оба двигателя хороши — замечательно держат крейсерскую скорость 140-160 км/ч. Можно и больше, но после 160 автомобиль разгоняется уже флегматично. А хочется больше — проработанная аэродинамика, качественная звукоизоляция и прекрасная курсовая устойчивость настолько скрадывают ощущение скорости, что 100 км/ч кажутся вальяжным променадом по набережной. Причем, независимо от скорости, Touareg удивительно стабилен — ни рысканий, ни раскачки. Создается ощущение, что машина едет по глубокой колее, и можно отпустить руль — как в известном анекдоте.

Хороша ходовая часть и в городских условиях — умело борется с ямками и кочками средней величины. Правда, «Туарег» с пружинной подвеской может показаться жестковатым, но баланс между комфортом и управляемостью у машины почти идеальный — этот внедорожник проходит повороты с уверенностью легкового универсала, а рулевое управление предельно информативно. А если учесть, что всегда начеку системы активной безопасности, то доверить управлять «Туарегом» можно и новичку — Volkswagen очень дружелюбен к водителю. Но на скверной гравийке не покидают мысли о пневмоподвеске — на буераках «Туарег» по-прежнему стабилен, но появляются раскачка и даже пробои.

Внедорожные способности «Туарега» для своего класса, можно сказать, выдающиеся, не в последнюю очередь благодаря серьезному трансмиссионному потенциалу — межосевой конический дифференциал постоянно делит момент поровну между передними и задними колесами и блокируется с помощью многодисковой муфты (автоматически или принудительно при включенной понижающей передаче). Для наглядности скорость автоматической блокировки можно описать так — электроника позволяет колесу прокрутиться по окружности всего на 5 см, после чего момент перебрасывается на колеса с лучшим сцеплением. Кстати, многие владельцы в качестве опции заказывают блокируемый задний дифференциал, с которым Touareg готов штурмовать серьезное бездорожье. Конечно, относительно серьезное, но ограничения по проходимости в данном случае скорее психологические — попросту жаль красивые бамперы и днище, не особо рассчитанные на грязь и буераки.

Итог для Touareg однозначен — это универсальный автомобиль в наших условиях, независимо от типа двигателя способный ездить быстро, комфортно и не только по дорогам общего пользования. Он вместителен и роскошен, у него есть статус и облик, этому статусу полностью соответствующий. Наконец, надежность ничуть не хуже, чем у конкурентов. Все эти факторы — ответ на вопрос, почему дилеры Volkswagen продают эти внедорожники тысячами, а из комиссионных магазинов «Туареги» исчезают за неделю. И пусть звание автомобиля для народа Volkswagen уже давно потерял, любовь обеспеченных россиян к «Туарегу» воистину неистребима — соотечественники по сей день с удовольствием «берут в плен» этого стойкого немецкого солдатика.

Запчасти

Не тратьте нервы – готовьте евро

Если Volkswagen Touareg приобретается новым, то несколько лет про эксплуатационные затраты можно забыть — платить придется только за нормо-часы. Но тем, кто рискнул приобрести этот автомобиль с пробегом, да еще из ранних партий, стоит морально (и, естественно, материально) подготовиться к внушительным тратам. Так, даже элементарная замена колодок может обойтись в круглую сумму — в «Автограде» при условии заказа их стоимость достигает 7500 рублей за передние и около 5000 за задние. Прибегнув к помощи интернет-магазинов, можно сэкономить лишь эфемерную сумму. Кстати, тяжелому «Туарегу» смена колодок требуется частенько. Reklama: 2020 sb lizingas lojaliems automobiliui, asmeniniai finansai, greitieji kreditai internetu, Swedbank, Inbank, Šiaulių bankas, Medicinos, Luminor ir SEB bankų vartojimo paskolos nedirbantiems su užstatu, refinansavimas su vekseliu, pinigai už procentus be kredito patikrinimo https://paskolos-internetu.eu

Зато стоимость основных расходников, фильтров — она вполне сопоставима со стоимостью аналогичных деталей для иных японских внедорожников: 750 за воздушный, 2400 за топливный и 500 за масляный (для бензинового мотора). При этом не стоит забывать, что многие владельцы «Туарегов» предпочитают обслуживаться в фирменном сервисе Volkswagen, в котором большинство запчастей имеется в наличии, поэтому в прочих магазинах запчасти на Touareg представлены весьма скудно. Даже несмотря на то что «дилерская» запчасть может быть в полтора-два раза дороже «обычной».

Пневмоподвеска, столь привлекательная в плане комфорта и варьирования дорожного просвета, в б/у варианте вчистую проигрывает стандартной. Так, если цена на стойки не превышает 12000 за штуку, то одна подушка обойдется как минимум в 63000! То есть стоимость ремонта пневмоподвески сопоставима со стоимостью иной новой иномарки! Впрочем, тех, кто нацелился на эксплуатацию немецкого автомобиля премиум-класса, такие сравнения не особо волнуют.

Не повезет и тем, кто удосужился попасть в ДТП: цены на кузовные детали и оптику демпинговыми не назовешь. Так, фара на дорестайлинговые экземпляры стоит не меньше 15000 рублей, бампер (как и лобовое стекло) оценивается в $1000. Так, один иркутский владелец на своем «Туареге» попал в небольшое ДТП, повредив фару, решетку и бампер. Счет за ремонт ошеломил — около 120 тысяч!

Кроме того, нужно держать в памяти, что некоторые агрегаты не подлежат ремонту (точнее, при наличии запчастей ремонт возможен, но деталей нет даже в каталогах), поэтому в случае поломки придется заменять узел целиком. Автоматическая коробка передач, например, обойдется несчастливому владельцу в 240000 рублей…

Однако подобная ситуация с недешевым обслуживанием вполне ожидаема, и потенциальных покупателей Touareg такие цифры едва ли смутят. Все-таки Touareg — это полноценный современный джип, к тому же «элитного» немецкого производства. Тем более, что основные конкуренты — BMW X5 и Mercedes-Benz ML — едва ли окажутся менее затратными в повседневной эксплуатации.

Егор КЛИМОВ

Автомаркет+Спорт № 24/2008