Nissan March/Micra — самый небольшой из автомобилей Nissan и, пожалуй, самый напористый по характеру. В начале 90-х второе поколение произвело общемировой фурор, и общепризнанным фактом считается, что именно крохотный March по-настоящему вывел автомобильную Японию в Европу, поскольку первым из «японцев» получил титул «Автомобиль года» в престижном европейском конкурсе.

ИГРИВЫЕ СНАРУЖИ, СЕРЬЕЗНЫЕ ВНУТРИ

Один из главных вопросов, которым задаешься, изучая историю Nissan March — почему так мало поколений? По два десятилетия (!) пришлись на первые два, и не похоже, чтобы третье поколение March изменило этому правилу. Такой консерватизм совсем нехарактерен для Японии, где подавляющее большинство моделей сменяется уже через 3-5 лет.

Разве March способен вызвать чувство ущербности у своих обладателей? Превосходный дизайн, простой и рациональный интерьер, надежный экономичный двигатель — что еще нужно для людей, которым автомобиль необходим не для каких-то особых целей или для удовлетворения личных амбиций, а всего лишь для того, чтобы комфортно и быстро попасть из пункта А в пункт Б. Если учесть, что в March есть все, что должно быть в нормальном автомобиле (кондиционер, усилитель руля, антиблокировочная система, подушки безопасности и т.д.), а некоторые из предлагаемых двигателей по мощности перешагнули отметку в 90-100 «лошадей», то и вовсе получается, что March — отличный автомобиль за небольшие деньги. А то, что на нем нельзя возить четырехметровые доски или участвовать в драг-битвах, так для этих целей предназначены совсем другие машины.

Самая обычная «деревянная» версия

РЫНОЧНЫЙ МАКСИМАЛИЗМ

Сегодня на рынке представлено как второе поколение (К11), так и третье (К12), начавшее выпускаться с 2002 года и представляющее наибольший интерес для потребителей. Как можно увидеть из расположенных ниже таблиц, разница в ценах на March между иркутскими и владивостокскими рынками получается очень ощутимая. Она тем более кажется значительной, когда понимаешь, что на «Micra-скопических» автомобилях продавцы в Иркутске пытаются подзаработать ровно столько же, сколько и на более крупных (а значит, и более дорогих) моделях. Это в абсолютных величинах. А в относительных, в некоторых случаях мзда перегонщика может составлять более 25% от первоначальной стоимости автомобиля где-нибудь на Зеленом Углу. Рынок живет по своим законам.

КОМПЛЕКТАЦИИ MARCH

При выборе двигателя лучше предпочесть более мощные, чем литровый

Цельная спинка заднего сиденья — не самый лучший вариант даже для маленького автомобиля

ПЛЮС И МИНУС. ОБЪЕКТИВНЫЙ ВЗГЛЯД

Амортизаторы на March служат достаточно долго

Второй момент — маневренность. На узком пятачке автомобиль даст фору своим более крупным собратьям и большинству одноклассников. Возможность развернуться в один прием там, где на это не способны Corolla с Wingroad`ом (не говоря уже о Camry, Bluebird и прочих) — это ли не плюс? Рулевое управление очень комфортное — в самый раз для пробок и тесных парковок.

Одна из самых шикарных комплектаций March — «Bolero»

Есть у автомобиля и недостатки. Во-первых, Nissan March/Micra — не самый удачный автомобиль с точки зрения пассивной безопасности. Например, в Швеции он заслужил невысокую репутацию, а страховые компании записали эту модель в список неудачных машин. Здесь, правда, следует учитывать, что в Швеции стандарты безопасности как нигде высоки, а эксперты не стесняются оценивать автомобили «задним числом», то есть применять строгие мерки даже к тем машинам, которые создавались по другим, более простым стандартам.

Не производят впечатления версии с шестидесятисильным литровым двигателем. Это типично городские автомобили, и на трассе с частыми подъемами/спусками будут напрягать. Хотя и в городе дороги разные. Если кто ожидает от March с таким двигателем высокой экономичности, он должен понять — экономичность зависит в том числе и от того, с каким усилием давить на педаль газа. И если жать «в пол» при каждом разгоне — расход может возрасти до 8-9 литров и даже выше, что для March, конечно, дикость. А в большинстве случаев так и происходит, люди даже обращаются в сервисы, думая, что двигатель «жрет бензин» из-за неисправности. Хорошо, если сервисмены окажутся порядочными и не сдерут лишних денег, поскольку чаще всего проблема находится в головах владельцев, которые забывают, что March — машина не для стритрейсинга . В городе максимальная скорость 60 км/ч, разгон на March с базовым двигателем должен быть плавным — запомните эти два правила и не увлекайтесь.

При двигателе объемом от 1,2-1,3 литра разгонная динамика становится значительно лучше (по отзывам в сравнении с базовым движком — небо и земля), при этом автомобиль сохраняет высокую экономичность. Вообще, двигатель мощностью от 80 сил — это разумный компромисс между ценой и возможностями. Если позволяют средства, можно присмотреть более мощные варианты, с которыми March становится гораздо серьезнее, чем просто компактный автомобиль.

На комплектациях 12SR стоит двигатель CR12DE, но доработанный конструкторами Autech Japan. В базовом двигателе заменили распределительные валы, поршни, изменили конструкцию камеры сгорания, увеличили компрессию, доработали выпускную систему. В результате 1,2-литровый двигатель по техническим показателям практически соответствует HR15DE. А вот по надежности — трудно сказать. Как известно, любые доработки, связанные с увеличением базовой мощности, обычно отрицательно сказываются на ресурсе. Кстати, под увеличенную мощность пришлось доработать подвеску — на SR версиях она более жесткая, чем на обычных.

Если в семействе К11 на полноприводных версиях задняя подвеска была полунезависимая на продольных связанных рычагах, то в К12 уже использовались независимые амортизационные стойки и фирменная «ниссановская» полноприводная схема e-4WD — в режиме «4WD» блок управления автоматически включает электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать задние колеса. О степени надежности ее в российских условиях пока затруднительно говорить.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

По поводу проблем в эксплуатации можно судить в основном по поколению March К11, поскольку оно изучено достаточно хорошо. Коррозионная стойкость кузова достаточно высока. Качество шумоизоляции низкое — отчетливо слышен двигатель, шум от колес. Общеизвестна исключительная надежность агрегатов Nissan — как двигателей, так и коробок передач, включая бесступенчатые (вариаторы). Но от проблем и они не избавлены. Скажем, литровые двигатели, скорее всего, уже достаточно потрепаны японской эксплуатацией, и в наших условиях на их большой ресурс не стоит и рассчитывать. Характерная неисправность натруженных двигателей — прогоревшие прокладки блока цилиндров и течи моторного масла. Также характерно, что небольшие по объему моторы особенно не любят некачественный бензин. Случаются единичные отказы электронных систем. Газораспределительный механизм агрегатов приводится цепью, ресурс которой составляет порядка 250-300 тыс. км, что значительно выше, чем на ременной передаче.

По надежности типы трансмиссий можно расставить в следующем порядке: механика, автомат, вариатор. Проблемы с вариатором — это основная неисправность автомобилей последних лет. Учитывая проблемы с запчастями, ремонтопригодность их низкая. Примерно то же можно сказать и про «автоматы» на машинах с 2002 года. Проблемы возникают, пусть и не часто, но для отказа в ремонте в сервисах существуют объективные причины.

Для подвески March характерна жесткость. Учитывая сравнительно малый вес автомобиля и, как правило, спокойный характер движения, некоторые детали подвески служат долго. Но если шаровые опоры и сайлент-блоки отхаживают до 100 тыс. км, то стойки стабилизаторов поперечной устойчивости придется менять через каждые 30 тыс. км. Очень часто страдают от ударов рычаги, которые на March довольно хлипкие. Но это общая беда многих автомобилей, эксплуатируемых в России. Из плюсов можно отметить простоту подвески, отсутствие проблем в ремонте.

У поколения К12 отмечаются пока только эксплуатационные недостатки эстетического характера. Например, поскрипывание панелей и сидений, а также стекол. Возможно, сказывается экономия на материалах. На некоторых машинах зимой, если щетки примерзли к стеклу, очень вероятна поломка привода передних стеклоочистителей — может, слабый металл, не рассчитанный на сильные морозы и оледенение щеток.

Впрочем, все недостатки носят, как правило, частный характер. Вообще, рейтинг TUV за 2006 год включает 2-3-летние March/Micra в категорию очень надежных машин. Процент автомобилей, которые не смогли пройти техосмотр — 3,7 и пятнадцатое место из ста рассмотренных. Уже не так достойно выглядят показатели машин с пробегом 4-5 лет (12,1% и 69 место) и 6-7-летних (15,9% и 58 место). Получше обстоит ситуация с автомобилями 8-9 лет (21% и 46 место) 10-11 (27,2% и 37 место).

Первое поколение, 1982 г. История Nissan March началась с 1982 года. В то время компания выпускала популярную модель мини-класса Nissan Cherry, но чтобы зацепить как можно больший круг покупателей, было принято решение отказаться от Cherry в пользу более крупного Nissan Sunny/Pulsar, а в классе супер-мини выпустить March (модель кузова К10), в Европе и Америке получившего название Nissan Micra. Иногда к названию добавлялась приставка Datsun (в качестве исторической памяти об основателях фирмы, по первым буквам фамилий которых образовывалась аббревиатура DAT), и в течение первых двух лет автомобиль на внешних рынках был известен как Datsun-Nissan Micra. Автомобиль выпускался в трех и пятидверном кузове. Поначалу был доступен только один двигатель MA10S, карбюраторный объемом 1 литр (980 куб. см), мощностью 52 л.с. и достаточно высокой по тем временам степенью сжатия (9,5). Затем добавили двигатель MA12S (1,2 л.) мощностью 60 «лошадей», но почти такой же степенный как базовый. В 1985 году автомобиль пережил легкую модернизацию, которая коснулась небольших изменений в задней оптике. Дополнительно появился двигатель с турбокомпрессором MA10ET, который устанавливался в дорогих комплектациях. В сравнении со стандартом, мощность была увеличена до 70 л.с. В марте 1989 года был проведен более серьезный рестайлинг. Изменения коснулись бамперов, передней решетки, фар, интерьера. Отдельного упоминания заслуживает Nissan March Superturbo 1988 года (кузов EK10FR). Автомобиль этот был выпущен ограниченной серией в 10000 экземпляров. Спортивный характер ему придавал двигатель MA09ERT, более «мелкий» по объему (930 см3), чем MA10, но зато почти в два раза превосходящий его по мощности (110 л.с. при 6500 об/мин). Такая мощность была достигнута за счет схемы «supercharger + turbocharger», применения промежуточного теплообменника (интеркулера), изменений в коллекторах, клапанах и топливной системе (интересно, что основой для двигателя все же послужила модификация MA10, но с более толстыми стенками цилиндров — по причине этого небольшая потеря в объеме). Благодаря такому «зверю», при весе около 800 кг Nissan March превращался в стремительный гоночный болид, и мог рассматриваться как явный фаворит в автоспорте. Не стоит забывать, что японцы в те годы принимали серьезные попытки прочно закрепиться на внешних рынках. Отсюда и многочисленные эксперименты, которыми, помимо Nissan увлекались и другие производители — Toyota, Mazda, Honda. Из автомобилей, выпускавшихся серийно, Nissan March Superturbo считался явным лидером в своем классе, и были установлены мировые рекорды — разгон за 7,7 секунд до 100 км/ч и 15,5 секунд на четверть мили. Максимальная скорость автомобиля составляла 180 км/ч. March Superturbo выпускался в комплектации с механической 5-ступенчатой или автоматической 3-ступенчатой трансмиссией. На базе March первого поколения было создано несколько модификаций. Одна из первых — концепт Be-1 с брезентовым верхом, представленный на токийском автосалоне в 1985 году. Автомобиль имел настолько необычную для тех лет внешность с преувеличенно округлыми формами, что до 1987 года производитель не предпринимал попыток пустить его в продажу, но даже после начала производства спрос был довольно вялым. Зато уже в 1989 году следующий концепт — кабриолет Pao, был с огромным успехом принят публикой, и завод выпустил более 50 тысяч машин. Та же популярность ожидала и модификацию Figaro, представленную в том же 89-м, но запущенную в производство в 1991 году. Когда были выпущены первые 20000 машин, в списках дилеров образовались дикие очереди из желающих приобрести эту модель, поэтому Nissan пришлось пойти на организацию лотереи, где разыгрывалось право обладать автомобилем. Эти забавные автомобильчики до сих пор представляют огромный интерес для ценителей ретро. Модификации на базе первого March: Be-1 1985 года и Figaro 1989 г. Первое поколение March оказалось невероятно «живучим». В 2006 году одна из экспертных компаний Великобритании проводила специальный обзор подержанных автомобилей, и выяснилось, что из 340 тысяч зарегистрированных в стране Nissan Micra в кузове К10 (1983-1992), почти 96 тысяч (30%) остаются все еще на ходу. По западным меркам это очень внушительная цифра для автомобиля, который не выпускался уже 14 лет. Второе поколение Nissan March (кузов К11) производилось с 1992 по 2002 годы. На эти автомобили устанавливались уже совершенно новые двигатели серии CG с 16 клапанами и непосредственным впрыском. Мощность базовой модификации для литрового составляла 55 л.с., для 1,3-литрового — 75 л.с (впоследствии доведены до 60 и 80 л.с. соответственно). Был значительно расширен ассортимент дополнительного оборудования, в списке появились опции, ранее не доступные для автомобилей такого класса (подушки безопасности, ABS, и т.д.). В 1993 году Micra получил звание лучшего автомобиля в Европе. Стал он «автомобилем года» и у себя на родине, причем в двух категориях — как лучший новый автомобиль и как лучшее достижение в торговле и промышленности Японии за 1992-1993 годы. Второе поколение, 1992 г. Второе поколение пережило три модернизации в 1996 и 1998 годах были небольшие изменения во внешности и в интерьере, а также расширился список базового оборудования. В 2000 году двигатель CG13DE был заменен CGA3DE (85 л.с.), объем которого увеличен до 1348 куб. см. Этот двигатель использовался на March до появления третьего поколения, устанавливался и на Nissan Cube, и на некоторые другие модели. В Европе выпускались модификации с дизельными двигателями (1,5 л., 57 л.с.). C 1999 по 2002 годы помимо хэтчбека выпускался универсал (WK11), который был чуть длиннее хэтчбека. Недолго (с 1997 по 1999) в производственной программе значился кабриолет. В зависимости от комплектаций, March оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, 4-ступенчатым «автоматом» или вариатором. Обладая очень выгодной ценовой позицией, богатым списком комплектаций, экономичный, надежный Nissan March/Micra с успехом продавался практически на всех континентах — в Европе, Азии, в обеих Америках, в Австралии; и во многих странах стал культовым автомобилем, особенно среди молодежи. Всего в кузове К11 было продано порядка 2,5 миллионов автомобилей. Mitsuoka Viewt (1995) — стилизация под Jaguar 60-х. Разве кто-нибудь скажет, что основой послужил Nissan March? Компания Mitsuoka проявила вполне обоснованный интерес к этой модели и в 1995 году создала на ее базе седан Mitsuoka Viewt — современную интерпретацию Jaguar Type 2 1960-х годов. Mitsuoka Viewt значительно отличался от March/Micra во внешнем дизайне, но интерьер салона в сравнении с базовой моделью не претерпел серьезных изменений. Правда, желающие могли приобрести версию с роскошным оформлением: кожа, хром, деревянные элементы — во всем чувствовался дух «шестидесятых». Одни считают этот автомобиль подлинным шедевром автомобильного искусства, другие не воспринимают такие стилизации всерьез. В 2005 году, на основе «третьего» March был выпущен Viewt второго поколения, в котором классические черты оказались еще более ярко выраженными. Третье поколение, 2002 г. В 2002 году увидело свет третье поколение Nissan March (К12). Платформа была разработана совместно с Renault — по сути, это первый совместный проект. В сравнении с предыдущими, третье поколение стало крупнее (прежде всего, в ширину), что позволило сделать салон более просторным. Поскольку подобные автомобили сегодня уже не воспринимаются как «супер-мини» (скорее эконом-класс), производители решили отступить от неких сложившихся канонов и расширили ассортимент двигателей, увеличив планку мощности. Теперь моторов стало пять. Три — серии CR (1; 1,2; 1,4 литра и 68, 90, 98 л.с. соответственно) и два новейшей серии HR (1,5л, 109 л.с. и 1,6 л., 113 л.с.), разработанной для совместных платформ Nissan/Renault. На моделях для внутреннего рынка HR15DE комплектуется только с вариатором, а HR16DE предназначен для европейского рынка. Последний двигатель, кстати, разработан специально для легкого кроссовера Nissan Qashqai, и можно только представить, в какую «зажигалку» должен превращаться оснащенный им Micra. По типу трансмиссии основное предложение приходится на автомобили с 4-ступенчатым автоматом и вариатором, есть 5-ступенчатая «механика», но только в комплектации с 1,2-литровым двигателем CR12DE, который, кстати, устанавливается в наиболее массово представленных комплектациях. Ограниченными сериями выпускаются машины с CR12DE, мощность которого доведена до 108 л.с., в стандарте они оснащаются низкопрофильными шинами 185/55R15, доработанной впускной и выхлопной системой, хотя задние тормоза по-прежнему барабанные. Существуют полноприводные версии (с двигателем CR14DE и только с «автоматом»). С 2005 года «младший» двигатель CR10DE исключен из программы. Универсал в модельном ряду пока не предусмотрен. Дочернее подразделение Nissan, компания Autech выпускает специальные комплектации Bolero и Rafeet, отличающиеся от классического March/Micra дизайном, в частности, использованием ретро-мотивов для оформления передка и задней части. В Европе с 2002 года в разных версиях выпускается кабриолет «Micra С+С» (двигатели 1,4 и 1,6-литра).

ЛИТЕРАТУРА ПО NISSAN MARCH/MICRA

Самые «свежие» руководства по March/Micra 2-го и 3-го поколений выпущены издательством «Автонавигатор» в начале 2007 года В январе 2007 г. издательство «Автонавигатор» (Новосибирск) выпустило два руководства по ремонту. Одно предназначено для поколений 1992-2002 гг. выпуска с бензиновыми двигателями CG10DE, CG13DE. Второе — для машин выпуска с 2002 г., оснащенных бензиновыми двигателями CR10DE, CR12DE, CR14DE. На сегодня это самая свежая литература по модели. Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке системы управления двигателем, оборудованным системой изменения фаз газораспределения (VTC), тормозной системы (включая антиблокировочную систему ABS и систему EBD распределения тормозных усилий), рулевого управления с электроусилителем (EPS) и т.д. Подробно представлены процедуры самодиагностики и коды неисправностей систем управления двигателем, АКП и ABS и т.д. Использованы справочные ремонтные данные, которые могут помочь в подборе запчастей, при произведении соответствующих регулировок, правке кузова и т. д. Эту книгу можно купить в Иркутске или заказать по Интернету (на разных сайтах ориентировочная цена 500 рублей).

Кирилл ЮРЧЕНКО
Материал подготовлен при содействии специалистов фирм ПолитехАвтоград и АТE-Студио.

Автомаркет+Спорт № 21