ЭЛЕГАНТНЫЙ ТАНК ИЛИ НЕСКРОМНОЕ ОБАЯНИЕ «АФРИКАНСКОГО КОЧЕВНИКА»

Всё смешалось в автомобильном мире! Ведь как раньше было: хочешь адреналина — бери спорткар, хочешь месить грязь — покупай джип, надо много места — есть минивэны и т. д. Но Его величество Прогресс не стоит на месте, и общепринятые каноны стали разрушаться. Появились компактвэны, седаны-купе, УПВ, УПП и прочее. Вслед за японцами, которые везде умудряются быть первыми, перспективное направление освоили и консерваторы-немцы, пару лет назад просто взорвавшие мир обилием экстравагантных, красивых и умных новинок. Естественно, что такой крупный игрок мирового авторынка, как Volkswagen, не мог не последовать примеру коллег с Востока. Ведь не удивишь и не обрадуешь покупателя чем-то новеньким и интересным — безнадежно отстанешь от конкурентов. Вот и напряглись инженеры, дизайнеры и маркетологи из Вольфсбурга, дабы ублажить капризного и денежного клиента. Причём так напряглись, что в течение трёх лет выпустили аж шесть новых моделей, четыре из которых мировые — Golf V, Passat, Phaeton и Touareg. Трём из них ещё предстоит предстать перед судом наших читателей, а один из «могучей кучки» — наш сегодняшний герой.

Большой и богатый

Место водителя: красиво, дорого, удобно

Всё хорошо — только кнопок много

Электроприводы сидений: действительно полезная вещь

Людей ниже среднего роста озадачит посадка в Touareg: машина-то в высоту 1,80 м! Тем более, что ручек у передних стоек нет — в них расположены подушки безопасности (которых в салоне «немца» целых шесть штук!). Порой приходится запрыгивать в салон с разбегу. Одно хорошо — двери по величине напоминают калитку в высоком заборе.

В салоне поначалу несколько теряешься: места, мягко говоря, очень много — едва ли водитель со своего сиденья сможет дотянуться до пассажирской двери. До недавних пор такой шириной кабины могли похвастаться лишь чистокровные «американцы». Само собой, для ног места тоже предостаточно — как передним пассажирам, так и задним. Кресла имеют пышные формы и неярко выраженную боковую поддержку, однако из них не вываливаешься в поворотах — кожа не скользкая, к тому же чувствуешь себя в «первом ряду» очень уютно. То же относится и к задним сиденьям. И всё-таки передний пассажир и водитель находятся в более привилегированном положении: тут и электроприводы сидений (продольная регулировка, наклон спинки и подушки, регулировка поясничной поддержки), и подогрев с пятью режимами. Да и климат-контроль в Touareg четырёхзонный, то есть зимой особо капризные пассажиры могут задать температуру на собственный вкус. По конструкции управления внутрисалонным климатом, аудиосистемой и прочим оборудованием Touareg может показаться пугающе сложным. Так, сам владелец машины, «познакомившийся» с ней в сентябре, до сих пор путается в нагромождении кнопок на центральной консоли (хотя сами кнопки довольно крупные и обозначены понятными пиктограммами). Однако со временем манипулировать переключателями, кнопками и рычагами становится все привычнее и легче.

А взгляд задумчивый

Качество на высшем уровне

Единственное замечание относится к подрулевым рычажкам — они расположены слишком низко и при правильном положении рук на руле («без десяти два») до них приходится тянуться. Но сам руль удобен: не очень большого диаметра, с оптимальной толщины ободом, обшитым качественной кожей. Плюс удобства добавляют расположенные на подушке руля кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем и другими функциями. Помимо водителя и пассажиров, иногда в машине «катается» и багаж, поэтому стоит оценить грузовые недра Touareg. Багажник не самый большой в классе: 555 литров, однако, как показывает опыт, имеющегося литража вполне хватает. Если вдруг появится необходимость перевезти крупногабаритный груз, то можно сложить задний диван, увеличив тем самым объём багажника более чем в два с половиной раза: уместить крупную поклажу не составит особого труда. Сам процесс погрузки совсем не «напрягает», дверной проём широченный, дверь может открываться как целиком, так и частично (только стеклянная составляющая) — удобно, когда поклажи немного: открыл, забросил, закрыл. Вдобавок ко всему дверь багажника оснащена своеобразным умным механизмом-доводчиком: хлопать дверью не обязательно — нужно лишь прикрыть её, остальное сделает электроника.

Народный танк

Несколько слов об обзорности. Как и в случае с посадкой, людям невысокого роста обзор направо будут перекрывать средняя стойка и подголовник пассажирского сиденья. Да и передние стойки не отличаются миниатюрностью — это уже не зависит от роста водителя. В остальном Touareg позволяет уверенно контролировать обстановку «за бортом» — с помощью боковых «лопухов» и больших окон.

Вера на слово

Двигателю здесь явно не тесно

Информация к размышлению

Ещё один показательный случай, рассказанный владельцем: как-то во время планового ТО у ворот фирменного сервиса был замечен свеженький Touareg с 313-сильным дизелем. Внимание он привлёк тем, что дорожный просвет у него напоминал клиренс какого-нибудь спорткара, но никак не внедорожника. Судя по всему, владелец этой машины приехал тратить немалые деньги на ремонт пневмоподвески. Вот уж точно подмечено, что лучшее — враг хорошего: при достаточно большом клиренсе кому-то потребовалось еще более возвысить свой «статус». Хотя куда уж выше: даже «наш» Touareg со стандартной подвеской без труда «перешагивает» через высокие бордюры и даже взбирается по каменной лестнице...

Задумка удалась

Многолетняя история марки Volkswagen закрепила в нашем сознании убеждение, что автомобили из Вольфсбурга являются олицетворением рациональности и прямолинейности: оптимальные двигатели, удобный, комфортный, добротный, но скучный салон, выверенная управляемость — без огонька, но «с запасом». В Германии такие автомобили называют «авто для бюргеров» — надёжные, неприхотливые, неброские. Сейчас в моду вошли автомобили с вызывающим дизайном, азартными настройками шасси, яркими «апартаментами». Вместе с тем, Volkswagen остаётся верен традициям. И ведь не проигрывает! Рецепт, оказывается, очень прост — и без того хорошие качества автомобилей возводят в степень с каждым новым поколением. А дизайн, шлифуемый десятилетиями, становится классикой. Именно концентрация новейших технологий, помноженная на классический дизайн, позволяет рассматривать Touareg в несколько иной ипостаси, нежели нарочито грубые Land Cruiser, Gelandewagen, Hummer H2 и иже с ними. Какие ассоциации возникают при виде этих мастодонтов на дорогах, думаю, объяснять не надо. Touareg же не воспринимается (по крайней мере, автором этих строк) как концентрация самоуверенной и показной силы. Скорее, этакий островок вкуса в море самовыражения.

Можно с уверенностью сказать, что попытка Volkswagen ворваться в вотчину BMW X5, Mercedes-Benz ML и прочих удалась. В Москве дилеры умудряются продавать несколько тысяч внедорожников в месяц, да и в Иркутске, с поправкой на провинциальность, Touareg достаточно распространён. И в этом нет ничего удивительного: по уровню инженерии Touareg не уступает конкурентам, а зачастую и превосходит, с имиджем марки тоже всё понятно (Volkswagen всё меньше и меньше «Volks»), да и с размерами немцы угодили в «яблочко» — всем известна любовь русских к большим автомобилям, ведь автомобиль у нас ещё долго будет оставаться не только и не столько средством передвижения, сколько элементом имиджа. Кроме отчётов по продажам, удачу немцев подтверждает и солидный урожай международных премий: «Золотой руль 2002» (Германия), «Внедорожник класса «люкс» 2003» и «Полноприводный автомобиль года 2004» (США), «Автомобиль года 2003» в классе «тяжёлые внедорожники» (Россия). Однако главная премия для любого автомобиля — народная любовь. И вслед за своими братьями Golf и Passat, Touareg имеет все шансы получить и её. Во всяком случае, от тех представителей народа, которые не стеснены в средствах.

Егор КЛИМОВ

"Автомаркет + Спорт" №16 22.04.05