По итогам региональных продаж за 2008 год, пикап Mitsubishi L200 не просто стал лидером среди пикапов, а показал невероятный рейтинг популярности — было реализовано 139 таких машин (третье место среди моделей Mitsubishi!), чего раньше в этом классе и близко не наблюдалось. В связи с кризисом и повышением пошлин, с нового года цены на этот автомобиль заметно выросли. Тем не менее, мы не могли упустить случай «обкатать» этого героя. Так сказать, на собственной шкуре проверить, в чем секрет его популярности.

Топ-версия Instyle почему-то исключает принудительную блокировку заднего дифференциала, но добавляет систему стабилизации (M-ASTC), 17-дюймовые диски, кожаные сиденья с электроприводом, и комплектуется только АКП. Стоимость 1157 тыс. руб. Именно на такой версии нам и удалось прокатиться. Кстати, к пикапу прилагается широкий список опционального оборудования, которое устанавливается только по заказу за отдельную плату (в том числе защитное покрытие и кунг для грузового отсека).

Яйцеголовый деликатес

Дизайн предыдущего L200 мне нравился сильнее. В том было больше «от сохи», но и больше правды. А сейчас передо мной какой-то осминогоподобный монстр, с обтекаемым клювом, большой яйцевидной головой и приростком-кузовком.

А если нахлобучить его фирменный кунг, то такой машиной впору пугать птиц и детей. Как это можно связать с утилитарным назначением автомобиля? В данной люксовой версии, и только без кунга, новый L200 производит более цельное и гармоничное впечатление, и все же зачем пикапу эти сложные «гидродинамические» формы, мне непонятно.

Зато L200 вполне понятен и даже красив на ходу. Как пикап, естественно. Динамики дизеля, с учетом его приятного бархатистого рокота, вполне достаточно, и автомат работает без каких-то премудростей, логично в принципе. На хорошей дороге L200 не склонен плавать и рыскать, и на рулевое отзывается почти как паркетник. Да и подвеска, опять же, относительно комфортная — мягко отбивает мелкие неровности и колдобины, энергоемко гасит и приличные ямки.

Но вот на бугристой и волнистой дороге, особенно в повороте, надо быть начеку, если едешь порожний: толчки и подпрыгивания с непременной «самокорректировкой» курса обеспечены, и в этом случае даже система стабилизации беспомощна. В груженом виде, конечно, «придавленная» подвеска такого не допустит, будет раскачиваться, кренить, но не смещать машину с траектории. Однако кто на таких пикапах ездит постоянно загруженный?

На проселочных дорожках по-своему тоже красота. Более того, здесь его стихия. И во многом благодаря замечательной по задумке трансмиссии SuperSelect. Классический рычаг раздатки, четыре режима работы — удобно, оптимально, информативно. По нынешним «паркетным» временам, с их кнопками и псевдоблокировками, здесь настоящий деликатес в меню цивильных внедорожников. Очень располагает. На простых версиях, к тому же, есть блокировка заднего дифференциала. Не страшно сунуться куда подальше. Я бы только не стал брать эту версию из-за одной системы стабилизации — мешает ехать по бездорожью.

Ну да, есть вибрации от дизеля, особенно рычаг раздатки дрожит, как перед смертью. А так в салоне приятно, причем сзади вполне удобно и просторно, и прогревается салон сравнительно быстро. Надо только определиться с главным — для какой цели пикап? К тому же сейчас они заметно подорожали. Я бы, например, обратил внимание на новый Pajero Sport.

Василий ЛАРИН

ОРУДИЕ ТРУДА

Кто сказал, что работа обязательно должна быть нудной, скучной, из-под палки, а рабочий инструмент может отвечать лишь примитивным требованиям — просто выполнять свои функции. По сути, L200 это тот же молоток. Но не утилитарный с деревянной ручкой и вечно соскакивающим навершием, а обрезиненный, производства какой-нибудь Sata.

На него приятно даже смотреть, хотя внешность Mitsubishi, как никакая другая, среди пикапов вызывает множество споров. По мне так очень хорошо, что в этой среде компанией предлагается столь значительное экстерьерное разнообразие. И интерьерное, единственная характерная составляющая «рабочего класса» в котором простенькие материалы, а все остальное — из нетрудового: игривые линии торпедо, синий экранчик борткомпьютера, симпатичные кругляши климата и приятная комбинация приборов. Выкинь все это, сэкономь на покупке, и ведь все равно останется удобная посадка и серьезный для грузо-пассажирского даже с King Cab автомобиля запас пространства на заднем сиденье.

Естественно, что все эти зрительные и бытовые прелести могли бы быть здорово скорректированы тем, как L200 движется. Даже несмотря на то, что к таким автомобилям предъявляются невысокие драйв-требования. Но в том парадокс и заключается, что у Mitsubishi они кажутся выше. Он не сильно подскакивает вверх, когда трамбует вертикальные неровности. Его старенький 4D56, облагороженный common rail, плотно и сочно урча, охотно увлекает нелегкую машину. Его коробка, не отличающаяся количеством передач и, судя по всему, молодостью, проворно перебирает передачи. А Super Select для автомобиля такого рода — первый и беспрецедентный шаг превращения грузовичка в транспортное средство с расширенными потребительскими возможностями.

Вот только цена… Это же не седан E-класса, а плуг и соха современного автопрома. А с другой стороны, наша или китайская промышленность в обозримом будущем вряд ли выпустит что-либо бюджетное, но хотя бы вполовину обладающее такими качествами. Придется к цифрам привыкать.

Максим МАРКИН

ГРУЗОВОЙ КРОССОВЕР

Недооценивал я этот пикап, ох недооценивал… А все из-за внешности — слишком уж много креатива в дизайне утилитарного по сути автомобиля. При этом у люкс-версий маловато внешних «понтов». То ли дело Ford Ranger: базовый строг и прост, а топовый — со здоровой долей шика. Но, как известно, по одежке только встречают.

Надо отдать японским дизайнерам должное: они отлично смогли перенести внешнюю стилистику в салон, где только вертикальное заднее стекло, да не самый дорогой пластик напоминают о том, что вы находитесь в пикапе, а не в кроссовере. Да-да, для меня L200 ассоциировался именно с кроссоверами! Покатая передняя панель с плавными округлостями, уходящее дальше обычного лобовое стекло, почти легковая посадка за рулем, отличная обзорность и достойный уровень оснащения — все это плюсы L200. А каковы стиль и гармония!

Больше, чем Ranger, японский пикап понравился мне и на ходу. Плавности здесь, конечно, почти нет, и большинство дорожной мелочи не остается без внимания. Но зато как здорово L200 проглатывает крупные выбоины и неровности, преодолевая их ходом и покачиваясь всем кузовом в вертикальной плоскости! Неплохая у L200 и динамика — разве что для активного ускорения педаль газа надо продавить чуть сильнее обычного. И управляемость здесь адекватная: с выключенной системой стабилизации занос легко корректируется рулем. А тормоза и вовсе привели в восторг: давненько не приходилось сталкиваться со столь корректной работой ABS, до последнего не вмешивающейся в процесс торможения.

Понравился и задний диван, который показался заметно просторнее и удобнее такового у большинства одноклассников. А опускающееся заднее стекло — просто находка для тех, кому необходимо перевозить длинномеры.

Но купил бы я такой пикап? Нет. Дело в том, что при всех достоинствах грузоподъемной подвески все пикапы слишком тряские для семейного использования. А грузо-пассажирский автомобиль мне на данный момент без надобности.

Алексей СТЕПАНОВ

АЗИАТСКОЕ СВОЕОБРАЗИЕ

Так я и не понял, за что американцы любят пикапы. Кузов, солидный вес, повышенная грузоподъемность, жесткая подвеска, но все эти плюсы превращаются в ничто по сравнению с минимальным комфортом и снижением динамики. Откуда тогда любовь? Конечно, японский пикап — не американские монстры, но выполнен он по тем же законам и с оглядкой на американский рынок.

Внешность L200 — на любителя, и, судя по всему, таких любителей становится все больше. В L200 формы переплетаются причудливым образом, особенно когда кузов накрыт кунгом. Зато в салоне эта экзотичность не слишком выражена, хотя формы опять же нетрадиционны. Кабина приятна, в ней чувствуется какой-то азиатский уют. Все на месте, ничего искать не приходится. Несколько выбиваются из этой гармонии передние сиденья (видимо, на американский манер они довольно широкие и без выраженной боковой поддержки). По-грузовому тяжел руль. И по ямам L200 идет как типичный грузовик — жесткая подвеска хоть и гасит колебания и удары, но чувствительно передает их в кабину, а иногда на ямах задок так подбрасывает, что создается впечатление, что дорога «козлит». Любопытно проехать на загруженном L200 — насколько улучшится плавность хода? Но когда вы в последний раз в городе видели загруженный люкс-пикап? Участки с плохим асфальтом кузов пикапа вроде и не замечает, но в салоне потряхивает существенно. Если долго ехать по такой дороге, усталость наступит существенно раньше, чем в легковом автомобиле.

Вопреки ожиданию, двигатель пикапа внимание не привлекает — присутствует легкая вибрация на холостых оборотах, во всем остальном он ведет себя типично по-легковому. Реакция на педаль газа вполне адекватная.

При грузовых повадках, по обзорности и управляемости L200 близок к легковым автомобилям — немалые габариты практически не чувствуются, обзор во все стороны хороший, за исключением салонного зеркала заднего вида. Японское с американским здесь тесно переплелось, но рационального применения этому в наших условиях я не вижу. А после повышения цены обычные фермеры вряд ли смогут себе купить такого «пижона».

Николай РУДЫХ

Неспортивный характер

Все-таки родство L200 с Pajero Sport обязывает ко многому — и поэтому характер данного пикапа показался интересным. Вот только правы те, кто напоминает, что к настоящему Pajero автомобили никакого отношения не имеют — это, мол, маркетинговый ход. Да и понятие «спорт» как-то не очень ассоциируется с пикапом.

Ведь по сути L200 — вполне себе утилитарный вседорожник. Скажем так, «недогрузовик» и «недоджип», главное из достоинств которого — относительно невысокая стоимость. Но в то же время эта машина для тех, кому нет нужды удовлетворять лишние амбиции, а полный привод и проходимость нужны для работы или отдыха. Ну, а не лишенные изящества формы невольно заставляют думать, что у L200 спортивный характер.

Это, конечно, не так. Едва ли можно назвать спортивным грубое поведение — когда при попытке увеличить скорость вытрясает душу, а любой «лежачий полицейский» даже на разрешенной скорости даст такого пинка под зад, что мало не покажется. Разбитая грунтовка и вовсе превратится в сущее наказание. Если он и спортсмен, то в каком-то своем, особом виде спорта. Например, кто с наименьшими материальными потерями проберется из пункта А в пункт Б по пересеченной местности. Скорость и ненужный задор здесь не в чести.

Впрочем, силовой агрегат, несмотря на скромный объем, приятно удивил. Стартует пикап довольно резво, и хотя разогнать его до хороших скоростей не возникает желания, поддерживать режим «80-100» можно без усилий. Получится ли то же самое при полной нагрузке, сказать трудно, и все же резвость на малых оборотах и достойную динамику в городском ритме можно зачислить в плюсы. Еще один несомненный плюс — экономичность. При спокойной езде укладываешься в какие-то 11 литров «на сотню». Учитывая вес и габариты — совсем неплохо.

Если где и напрашивается сравнение со спортивностью — так это в тесноте. Места в пикапе, конечно, больше, чем в спортивном болиде, но гораздо меньше, чем в «нормальном» вседорожнике. Размеру кузова позавидует любой багажник, и для пятерых человек места хватит. И вообще, я уже говорил, что пикапы мне по душе. Не остался равнодушен и к L200.

Кирилл ЮРЧЕНКО

Стиляга

Теперь понятно, почему он стал самым популярным пикапом в регионе. Не удивлюсь, если большинство L200 у нас были проданы в самых «навороченных» исполнениях, с «автоматами» (неслыханная роскошь для европейского пикапа!) и SuperSelect.

Он в впрямь хорош. Придать «раллийные» черты утилитарному пикапу — смелый и, как оказалось, правильный ход стратегов Mitsubishi. Может, по объему грузовой платформы и максимальной грузоподъемности он и проигрывает конкурентам, но только не по силе внешнего воздействия. Хорош, без поправок на классовую сущность. Не «грузчик во фраке», но утонченно-элегантный и стильный автомобиль.

Интерьер L200 — пожалуй, лучшее, что мне доводилось ранее видеть у пикапов, независимо от года выпуска и расположения руля. Ни намека на суровые трудовые будни! Просторно, светло, современно. И впервые после знакомства с «люксовым» Nissan Navara возникает мысль — а работать-то этот пижон умеет, или его открытый кузов не более, чем модный рюкзак? Впрочем, что-то мне подсказывает — если и умеет, то многие владельцы L200 приобретали его отнюдь не за выдающиеся грузо-пассажирские характеристики.

Тогда за что? Просто так, в качестве модной и стильной игрушки? Ведь на ходу L200, мягко говоря, не представляет собой ничего особенного. То есть вообще ничего — дизель, похоже, объявил забастовку и упорно не желает сколько-нибудь активно передвигать пикап. Ленивый и относительно тихий на низких оборотах, после энергичного нажатия на педаль газа он начинает громко и истошно выть, но по-прежнему не стремится внести в передвижение L200 термин «динамика». Хотя кому она нужна, эта динамика, если в целом поведение L200 показалось… неустойчивым, что ли. На курсе вроде откровенно не «плавает», тормоза довольно цепкие, но уверенности за рулем нет. В 2WD сносно рулится, но активно и без видимых причин шлифует задней осью, а на полном приводе весьма неохотно поворачивает и становится еще задумчивее на стартах и разгонах.

Неуютно. И непонятно, почему базовые L200 стартуют с миллиона рублей, а самые «упакованные» оцениваются в 1,5 млн., что сопоставимо с «настоящими» Pajero. Не иначе, как плата за стиль.

Вячеслав СТАРЦЕВ

«Бриллиантовый» пикап

Должен ли автомобиль в утилитарном кузове иметь исключительно невзрачный внешний вид? Что важнее: дизайн или возможность многоцелевого использования? Глядя на Mitsubishi, хочется ответить отрицательно: L200 умело совместил в себе элегантность и практичность.

У L200 весьма комфортный салон, в котором лишь спинка заднего сиденья намекает на утилитаризм. Правда, инженеры немного прогадали с боковыми подножками: они небольшого размера и потому неудобны при выходе. Придвинувшись к рулю, я заметил, что правое колено упирается в центральную консоль. Подголовники задних сидений сильно ограничивают обзор в салонное зеркало, но в целом маневрировать на пятиметровом пикапе не составляет труда.

На холостых дизель приятно урчит, а при наборе скорости не доставляет акустического дискомфорта. Впрочем, тяги хватает и на низах. «Автомат» не балует отменным быстродействием и плавностью работы, но сам факт наличия АКП уже о многом говорит. Большинство одноклассников L200 на нашем рынке предлагают только «механику».

Понравился легкий и информативный руль, а также четко дозируемое усилие на педалях. Конечно, рамное шасси заставляет забыть о «раллийном» вождении: не тот автомобиль. Стоит лишь немного переборщить со скоростью в повороте, и пикап заметно кренится. В то же время есть у L200 один неоспоримый плюс — энергоемкая подвеска. Нет-нет, не торопитесь лихо разъезжать на нем по колдобинам: «лежачих полицейских», к примеру, L200 отрабатывает довольно жестко. Главное в другом: на умеренной скорости состояние дороги не должно вас беспокоить — настолько плавно автомобиль проходит неровности. Ограничившись асфальтовой «прогулкой», я хорошо заметил это. Не торопитесь забывать и о практичности. Кузовной отсек несложно «довести до ума», отделав его износостойким покрытием, установив кунг или защитную шторку. Судя по всему, большинство владельцев так и делает.

В чем же секрет огромной популярности «бриллиантового пикапа» в Иркутске? В оптимальном соотношении легкости в управлении, комфорта, яркого дизайна и практичности. Появись у меня потребность в пикапе, я бы всерьез присмотрелся к L200. На таком не стыдно и в «пир», и в «мир». Жаль, что цена пока не столь заманчива.

Андрей ЯЩЕРИЦЫН

Народу нравится

«Вроде бы ничего» — мой стандартный ответ на вопрос «Ну как тебе L200?». Ни хорошего, ни плохого о нем сказать не могу. Может быть, потому что пикапы, как и, например, мотоциклы с коляской или микроавтобусы, никогда меня не интересовали и вряд ли в будущем «зацепят».

Если считать такой кузов признаком утилитарности, то «биоприпухлость» L200 явно лишняя. В этом плане квадратный Ford Ranger выглядит более гармонично. Но если воспринимать L200 как не очень стандартное средство самовыражения, то эксперименты с дизайном можно признать обоснованными. По крайней мере, народу нравится. На мой же взгляд, с экстерьером перемудрили.

В салоне однозначности больше: переднюю панель можно признать и стильной, и, благодаря жесткому и гладкому пластику, практичной. Кожа на сиденьях в данном случае несет опять же практическую нагрузку — если вдруг придется побуксовать в грязи с открытыми окнами, протереть кресла труда не составит. Да и сзади места не по-пикапному много — грузо-пассажирскую сущность машины выдает лишь вертикальная спинка.

Когда L200 начинает движение, с грустью вспоминается 2,5-литровый дизель с «механикой» на Ford Ranger. У L200 дизель того же объема, но вибраций от него больше, а темперамент меланхоличный. Наверное, какую-то долю прыти отнимает простенький 4-ступенчатый «автомат», но и с МКП я бы L200 взять не решился, поскольку даже с автоматической трансмиссией на холостых машина почти глохнет… Зато у L200 есть легендарная SuperSelect, которая еще в прошлом веке удостаивалась лестных отзывов у знающих людей. С ее помощью этот пикап, пожалуй, неплохо борется с бездорожьем средней тяжести, да и на асфальтовой прямой машина стабильна. Вот только ни гонять по трассам, ни гарцевать по буеракам не хочется — соответственно, из-за степенного мотора и нарядного экстерьера, который грех повредить ветками или камнями.

По сумме впечатлений L200 для меня не вариант. Народу нравится необычная внешность, симпатичный интерьер и сбалансированные ездовые характеристики — мне нет. Вот у Pajero Sport шансов завоевать мои симпатии больше, поскольку это уже полноценный универсал, а не специфичный «снегоходовоз». Да и народу Pajero Sport нравится не меньше.

Егор КЛИМОВ

Автомаркет+Спорт № 11