Управление автомобильным двигателемДля управления автомобильным двигателем необходимо получать и обрабатывать информацию о различных физически разнородных процессах, протекающих в двигателе.10.10.2016авто
Системы с программно адаптивным управлениемПрименение средств электроники позволило перейти в ряде случаев к программно-адаптивным системам. Основным фактором, стимулировавшим применение указанных систем, явилась необходимость уменьшения токсичности отработавших газов08.10.2016авто
Система впрыскивания с электронным управлениемПараметрическое состояние воздуха В преобразуется чувствительным элементом главного датчика в перемещение S. Перемещение преобразуется потенциометром в омическое сопротивление R08.10.2016авто
Работа карбюратораВ обычных карбюраторах имеет место самая простая структура передачи командной информации. Параметрическое состояние воздушного потока непосредственно без промежуточных звеньев воздействует на топливо08.10.2016авто
Полная гомогенизацияПолную гомогенизацию (коэффициенты гомогенизации, равные единице) можно получить при работе двигателя на головных фракциях бензина с окончанием кипения не выше 70,..80°С.08.10.2016авто
Карбюраторные двигателиС появлением возможности измерения расходов воздуха с помощью измерителей расхода воздуха стало возможным применять в качестве главного командного параметра цикловой раскол воздуха.06.10.2016авто
Управление двигателемЗа период задержки закрытия впускного клапана (в зависимости от фаз газораспределения указанный период соответствует 40...90° угла поворота коленчатого вала) возможны или дозарядка цилиндра06.10.2016авто
Анализ командных параметров дозирования топливаМногочисленные опыты показывают, что с достаточной степенью точности в качестве главного командного параметра для управления системами дозирования топлива может быть принят цикловой расход воздуха.06.10.2016авто