В начале XXI в. концерн Continental и другие известные фирмы объявили о работах по созданию единого комплекса ходовой части GCC (Global Chassis Control), куда войдут тормоза, рулевое управление, шипы и подвеска (со всеми их узлами и деталями). Общий контроль за работой всех систем в реальном времени осуществит единый центральный ЭБУ, объединяющий все более мелкие ЭБУ отдельных систем, а иногда и узлов.

В настоящее время применяют различные виды топлива — как серийные, так и альтернативные. К серийным видам топлива относят бензины, дизтоплива и газы (сжатый и сжиженный). Наиболее распространенным видом топлива является бензин.

Автомобиль с АСС по сравнению с серийным почти на 30% устойчивее, что повышает надежность управления не только при поворотах. Автомобиль может распознать ситуацию аквалавирования, когда машина «всплывает» над дорогой из-за того, что широкие шины не успевают «выдавливать» под собой воду. АСС мгновенно наклоняет колеса, шины становятся узкими, катятся почти на углах, будто ножом разрезая воду и легко цепляясь за асфальт.

Рассматриваемые системы имеют очень сложные конструкцию и электронное и программное обеспечение: четыре электронно-управляемых амортизатора; акселерометры (два — по краям переднего бампера, один — и центре заднего); датчики клиренса кузова, поворота РК и частоты вращения каждого колеса; центральный ЭБУ и ЭБУ, управляющие работой полного привода, системой С4 и двигателем.

Известно, что масса некоторых деталей автомобиля воздействует на дорогу. Такие детали называют неподрессоренными массами, их величины являются неэксплуатационными параметрами, которые нужны прежде всего конструкторам для расчета характеристик колебаний автомобиля. Величину неподрессоренных масс стремятся минимизировать.

Поиски хорошего мастера для проведения ремонта в квартире – один из наиболее важных этапов. При использовании даже самых дорогих и качественных строительных материалов, неправильная кладка, монтаж или установка приведут ремонт в кошмар, который может закончится не просто неэстетичным внешним видом, а и затоплением соседей, плохим напором воды, неработающей системой отопления в сезон и многими другими неприятностями.

В конструкции дифференциала червячно-винтовые зацепления расположены параллельно валам. Такое конструктивное решение позволило расширить диапазон соотношения крутящих моментов от нормального 50 : 50% до 25 : 75% или 75 : 25% (первая цифра относится к передней оси) и зависимости от того, какие колеса имеют лучшее сцепление с дорогой.

Бывают случаи, когда двери захлопываются, и человек оказывается снаружи без шанса вернуться обратно в дом. В таких случаях принято вызывать специальные службы, занимающиеся вскрытием замков. Специалисты таких служб используют необходимый инструмент и оборудование, которое помогает им в выполнении поставленной задачи.