Nissan всегда с какой-то особенной легкостью относился к созданию новых, мало чем пересекающихся с уже имеющимися моделей. А точнее, их кузовов. Когда возникла необходимость серьезно заявить о своих претензиях на европейский D-класс, компания не стала адаптировать Bluebird, а сконструировала новый автомобиль. Так в 1990 году появился Nissan Primera.

А сегодня на «Трибуне» побывал седан 2001 года выпуска с QR20DE и бесступенчатой трансмиссией. Цена автомобиля в Иркутске составляет 355 тысяч рублей.

Абсолютный ноль

Когда упорно к чему-то стремишься — подумай, что будешь с этим делать, если все-таки получишь. Вот и мы, увлекшись на последних «Трибунах» эксклюзивными, новыми и просто «антинародными» автомобилями, совсем оторвались от реальности. От родного, массового, праворульного секонд-хэнда, который до сих пор уверенно возглавляет топ-лист регионального авторынка. И так вдруг захотелось чего-то близкого и понятного… Вот и получили.

Не скажу, что впервые увидел Primera во всех подробностях. Более того, первая встреча с этим автомобилем состоялась у меня еще несколько лет назад. Но ни тогда, ни сейчас его стилистическая абстракция не возымела на меня того действия, которое рассчитывали получить от потенциального покупателя ниссановские дизайнеры. Хотя сегодня-то интерьерные изыски и покруче встречаются.

Статистика продаж этого поколения Primera в Японии мне неведома, но не думаю, что счет шел на многие десятки тысяч. В Японии, конечно, существует мода на все европейское и американское, но жители Островов продолжают оставаться азиатами. Как и мы. И если в Европе всякого рода вычурность форм и откровенно глупые, но нестандартные решения только приветствуются, дремучий сибирский менталитет к такому пафосу не приучен. Не зря ведь эта Primera пользовалась устойчивым спросом в Европе (включая и Центральную Россию), но за Уралом ее популяция (даже в праворульном варианте) едва ли дотягивает до 10% от показателей конкурентов. Есть, между прочим, из-за чего.

Кто придумал размещать приборы по центру панели? Умные эргономисты, рассчитавшие угол зрения и решившие, что косить взгляд быстрее и проще, чем смотреть на приборы сквозь обод руля? Теоретически, возможно, они и правы, но на практике такое удобство весьма сомнительно. Да и пусть их, подобное теперь встречается не только на Primera! Но здесь имеются куда более интересные решения, венцом которых стал многофункциональный «язык» центральной консоли. Выбираешь функцию, затем заходишь в ее меню, определяешь нужный параметр и фиксируешь его значение. Большей замороченностью отличается только баварская i-Drive, но там хоть функций побольше будет, у Primera же приходится бесконечно блудить даже не в трех, а в двух соснах: климате и музыке (навигация ввиду своей бесполезности в дело не вмешивается). Лучше настроить все параметры заранее, до начала движения — в пути сделать это будет очень непросто. Зачем делать «удобные» приборы, но чрезмерно усложнять алгоритм использования элементарных салонных благ?

Впрочем, довольно перемывать жесткие пластмассовые кости интерьеру. Ниссановцы — они ведь не со зла такое придумали, они ведь хотели как лучше. С мотором-то, например, все в порядке — бодрый, даже в связке с вариатором. Хотя и шумный. Сам он таким родился, или неважная шумоизоляция подкапотного пространства свое звонкое слово вносит — сквозь грохот колесных арок и возмущенное бряканье подвески и не разобрать. Как не разобрать картинку в косых лезвиях наружных зеркал. Стиль — он, конечно, должен быть выдержан во всем, но ценой ли безопасности? В общем, Primera по-прежнему имеет на меня нулевое влияние. Абсолютно нулевое. Настолько, что избавься она вдруг от всех своих стилистических и прочих недостатков, и степень ее воздействия вряд ли увеличится.

Вячеслав Старцев

Маскировщик

Необычный. Удивительный седан. Полон неожиданных открытий. Столько в нем загадок, а разгадки одна другой краше. Это только на первый взгляд казалось, что кроме как о внешности, здесь и поговорить не о чем. Есть.

Начнем с багажника. Что проем невелик — ерунда, но почему так нерационально, так бездарно использован внутренний объем? Задний свес низкий, и докатка лежит у «земли», но между ней и высоким полом — «вакуум», никак не оборудованное большое пространство, которое пропадает зря. Возможно, у кого-то получится устроить здесь полноразмерное колесо, и то хорошо. В салон под длинномеры нет даже «форточки»! Для непредставительского автомобиля это полный конфуз.

В салоне наличествуют мягкие полимеры с видом неприятных и жестких, хотя обычно стараются делать наоборот. Характерная «космическая» обстановка вообще предполагает какие-то контрастные расцветки и детали, но здесь все нарочито серое, будто этот «Шаттл» в маскхалате под лунный грунт. Сложности с алгоритмом настройки климата тоже не прибавляют симпатий к Primera. А вот приборы считывать удобно — их футуристичное расположение не разошлось с функциональностью. Чего не скажешь, например, о зеркалах — их стилистическая заостренность возобладала над широтой обзорности. Опять же, мал диапазон регулировки руля и кресла. Но за ощущение и фактическое наличие простора, сферообразный салон этого седана в целом заслуживает положительных оценок.

На ходу тоже открытия. Если бы очутиться в нем сразу на скорости 50 км/час в зоне «ребристого» асфальта — с чувством исполненного долга заявил бы: комфортабельная подвеска! Средней паршивости дорожные изъяны Primera пропускает с завидной эластичностью. Однако такие условия встречаются не часто, а вот шумо- и вибронагруженность салона даже на нормальном городском асфальте, и даже будучи на летних шинах, остается серьезным недостатком. Правда, на трассе все шумы переводятся в область купола крыши — ветер почему-то нашел и в этой «сверхобтекаемой» форме аэродинамические изъяны. Тормоза зверские, но им не хватает главного — удобства управления динамикой. В городе часто и не к месту приходится «клевать» носом. Руль подкупает остротой реакций, но здесь уже есть неудобства на трассе, где Primera может ехать быстро: вместо желаемого «свинца» в нуле имеем нервные отклики на малейшие отклонения.

Два литра объема? Здорово для седана двойного, семейно-делового назначения. Только показалось, что меньшего двигателя здесь и не должно быть: динамика и приемистость как раз на уровне, когда о более «мелких» моторах и не хочется думать. В том числе, этот двухлитровый агрегат неплохо маскирует «провокационную» связку с вариатором: характерного «звона» на одной ноте в большинстве случаев можно избежать, если ездить в нормальном, типичном режиме, не «зажигая». И потом, режим Sport дает реальную прибавку в динамике разгона! Правда, в работе самого вариатора смутила одна вещь: при сбросе газа на небольших скоростях есть ощутимые толчки в трансмиссии. С чего бы вдруг?

Василий Ларин

Маскировщик

Необычный. Удивительный седан. Полон неожиданных открытий. Столько в нем загадок, а разгадки одна другой краше. Это только на первый взгляд казалось, что кроме как о внешности, здесь и поговорить не о чем. Есть.

Начнем с багажника. Что проем невелик — ерунда, но почему так нерационально, так бездарно использован внутренний объем? Задний свес низкий, и докатка лежит у «земли», но между ней и высоким полом — «вакуум», никак не оборудованное большое пространство, которое пропадает зря. Возможно, у кого-то получится устроить здесь полноразмерное колесо, и то хорошо. В салон под длинномеры нет даже «форточки»! Для непредставительского автомобиля это полный конфуз.

В салоне наличествуют мягкие полимеры с видом неприятных и жестких, хотя обычно стараются делать наоборот. Характерная «космическая» обстановка вообще предполагает какие-то контрастные расцветки и детали, но здесь все нарочито серое, будто этот «Шаттл» в маскхалате под лунный грунт. Сложности с алгоритмом настройки климата тоже не прибавляют симпатий к Primera. А вот приборы считывать удобно — их футуристичное расположение не разошлось с функциональностью. Чего не скажешь, например, о зеркалах — их стилистическая заостренность возобладала над широтой обзорности. Опять же, мал диапазон регулировки руля и кресла. Но за ощущение и фактическое наличие простора, сферообразный салон этого седана в целом заслуживает положительных оценок.

На ходу тоже открытия. Если бы очутиться в нем сразу на скорости 50 км/час в зоне «ребристого» асфальта — с чувством исполненного долга заявил бы: комфортабельная подвеска! Средней паршивости дорожные изъяны Primera пропускает с завидной эластичностью. Однако такие условия встречаются не часто, а вот шумо- и вибронагруженность салона даже на нормальном городском асфальте, и даже будучи на летних шинах, остается серьезным недостатком. Правда, на трассе все шумы переводятся в область купола крыши — ветер почему-то нашел и в этой «сверхобтекаемой» форме аэродинамические изъяны. Тормоза зверские, но им не хватает главного — удобства управления динамикой. В городе часто и не к месту приходится «клевать» носом. Руль подкупает остротой реакций, но здесь уже есть неудобства на трассе, где Primera может ехать быстро: вместо желаемого «свинца» в нуле имеем нервные отклики на малейшие отклонения.

Два литра объема? Здорово для седана двойного, семейно-делового назначения. Только показалось, что меньшего двигателя здесь и не должно быть: динамика и приемистость как раз на уровне, когда о более «мелких» моторах и не хочется думать. В том числе, этот двухлитровый агрегат неплохо маскирует «провокационную» связку с вариатором: характерного «звона» на одной ноте в большинстве случаев можно избежать, если ездить в нормальном, типичном режиме, не «зажигая». И потом, режим Sport дает реальную прибавку в динамике разгона! Правда, в работе самого вариатора смутила одна вещь: при сбросе газа на небольших скоростях есть ощутимые толчки в трансмиссии. С чего бы вдруг?

Василий Ларин

Последний шанс?

- Простите, сколько вам лет?

- Много.

- Последний шанс? (х/ф «Ирония судьбы»)

Тогда, года четыре назад, не обратить на нее внимания было невозможно. Нет, по фигуре она была явно не фотомодель. И внешне не сказать, что красавица. Но, несмотря на это, почти все мужчины, хоть как-то любящие и ценящие женщин, смотрели ей вслед. И как минимум половина желала познакомиться поближе. Еще бы, в таком модном, если не сказать сногсшибательном наряде, в то время можно было рассчитывать на многое. Но почему-то единицы соглашались продолжить знакомство после первой встречи. И я был в их числе…

Нет, со мной было намного проще и банальнее — я тогда жил куда как скромнее. И, пожалуй, она также не жаждала продолжения знакомства. Она не захотела бы тогда носить обувь от отечественного производителя, ужинать жареной на самом простом масле картошкой и почти все летние выходные проводить на дачном огороде. А сегодня она вдруг сама вспомнила о том первом знакомстве. Предложила встретиться, погулять по городу…

А она фактически не изменилась: по-прежнему не красавица и носит все ту же одежду. Жизнь не сложилась? Судя по тому, что приходится даже зимой носить летние туфли — да. И в движениях уже нет той уверенности, как раньше: появилась какая-то небрежность в походке, что ли. И нервозность…

И хозяйки из нее не вышло. Две ее сестры-близняшки оказались покладистее и хозяйственнее. А она все так же старается не притрагиваться ни к чему тяжелому или большому. Даже пакеты из супермаркета носить не очень-то любит. Явно не спешит принимать мои привычки: чтобы всегда чувствовать себя удобно, чтобы по сторонам можно было смотреть спокойно… А еще она все время пытается выглядеть умной. Слишком умной: с просьбой включить обогреватель или закрыть форточку к ней даже дома необходимо особое обращение…

Нет, кому как, но меня эта дама так и не смогла расположить к себе — несмотря на то, что она все еще остается уверенной в своих силах, и что по-прежнему знает, когда можно проявить настойчивость, а когда лучше сдержаться. Может, потому, что даже уверенность ее стала какой-то неестественной — как будто я оказался ее последним шансом. Или у нас просто разные взгляды на жизнь? Заказать авто на прокат в Новосибирске можно на сайте autoprokat-abs.ru - у нас большой выбор автомобилей: кроссоверы, легковые, микроавтобусы

Алексей Степанов

Снаружи больше, чем внутри

Вы помните, как звучит пустая комната? Похожим показался звук, когда я сел в салон Primera. Нет, конечно, эхо в нем не гуляло, однако ощущение пустоты меня не покидало до завершения теста.

Внешне Primera мне всегда казалась большим солидным автомобилем. А оказавшись в ее салоне, я был слегка разочарован. Не то чтобы малыми размерами, просто от такого автомобиля ожидаешь внутренней солидности, серьезного комфорта. А здесь? За рулем пустота, а приборы где-то далеко, по центру передней панели. Выглядят они, конечно, неплохо, и читаются с полувзгляда, только ведь надо привыкать на них коситься. Как-то несолидно выглядят и органы управления климатом и бортовой мультимедиа — разобраться в них не сложнее, чем в традиционных, но очень уж непривычно.

Посадку вроде подобрал, но хочется подняться еще немного. И не просто из-за низкого расположения сидений — не видно капота. Однако даже рослый человек останется недоволен водительским местом: потолок не позволит подняться выше. Некоторое разочарование посадкой смягчает только интересного вида руль. Вот бы еще приборы за ним просматривались...

На ходу Primera не менее противоречива, чем в статике. Большинство ям проходит легко, не очень беспокоя содержимое салона, и даже пологих «лежачих полицейских» почти не замечает. Зато прямые высокие стыки асфальта и крутые «лежаки» вызывают такой протест подвески! Кажется, уже что-то отвалилось. К тому же сама подвеска просто шумна. В ней ничего не гремит, просто шум от ее работы хорошо слышен в салоне, как и шум шин.

Нет особых претензий к управляемости и к динамике, все традиционно и предсказуемо. Разве что руль можно было немного «разгрузить» на минимальных оборотах двигателя. В целом же езда на Primera не напрягает: ездишь себе степенно, ничего от дороги не отвлекает, ну разве что пустота за рулевым колесом. Тем более, что на педаль газа двигатель отзывается с ленцой. «Везет» неплохо, но чем сильнее давишь на газ, тем больше шума, а само ускорение от звука явно отстает. Зато какие тормоза, осадят автомобиль в любой ситуации и почти без усилий на педали. Безопасность, надо полагать, в Primera превыше всего.

Николай Рудых

Свежо, но сыро

…Механики уже третьи сутки работали над тем, чтобы сделать качественную шумоизоляцию, и так и эдак располагая подкрылки, «играя» децибелами выхлопа, но никак не получалось — на разгоне мотор звучал некрасиво и назойливо, а дорожный мусор, небольшой и крупный, барабанил по аркам так, что хотелось постоянно тормозить. В общем, работа не шла. Выручили ребята из дизайнерского отдела — позвали посмотреть, какой чудной экстерьер они наваяли. Всем, кроме поклонников куда более симпатичных лифтбеков Mazda Atenza и Ford Mondeo, понравилось, и про шумоизоляцию благополучно забыли…

…Подвесочники, взмыленные от усердного труда, ломали голову — какая подвеска лучше. Хотели сделать плотную и энергоемкую, но в то же время комфортную, однако получалась толькaо жесткая работа стоек на крупных неровностях и чрезмерная раскачка на поперечных асфальтовых волнах. Как ни меняли характеристики амортизаторов и жесткость пружин, результат оставался тем же. В общем, работа не ладилась. Выручили дизайнеры — позвали посмотреть на красивые зеркала заднего вида. Действительно красивые — подтвердили все, кто смог их разглядеть. А на подвеску махнули рукой…

…Трансмиссионщики пытались совместить холерика-мотора с меланхоликом-вариатором. Мечтали о ровном разгоне без толчков и насилия над двигателем, а получалось либо быстрое, но дерганое ускорение, вызывавшее искреннюю жалость к мотору, либо откровенно тугодумный режим «D», в котором на быстрое ускорение рассчитывать не приходилось даже при продавленной в пол педали газа. Решили пойти простым путем — оставили «тормозной» режим, добавили кнопочку Sport (слегка дерганый, но щадящий режим) и буковку L рядом с пазом селектора. Последняя наделяла машину болезненно острой отзывчивостью, но уничтожала барабанные перепонки и уверенность в долголетии движка. Сделали все это на скорую руку и пошли в соседний отдел любоваться футуристичной передней панелью с многочисленными изгибами, наплывами пластика и всякими «впуклостями».

…Эргономисты добились большего успеха — на них лень и хандра напали после того, как они уже сделали очень хорошие сиденья. И вот, сидя в упругих креслах с цепким покрытием и эффективными валиками боковой поддержки, они уныло смотрели туда, где должен был располагаться удобный блок управления аудио- и видеосистемами, климат-контролем и прочими функциями, напряженно думали об удобочитаемости приборов… Но гениальные мысли в голову так и не приходили, бродя вокруг да около. Помогли, как водится, парни-дизайнеры — показали приборы, располагающиеся над развитой клавиатурой бортового компьютера, безраздельно властвующего над абсолютно всеми функциями. Все пришли в восторг — судя по всему, такое решение неудобно для любого водителя, но, как посчитали они, привыкнуть можно ко всему.

…Единственными, кто послал дизайнеров куда подальше и попросил не отвлекать от работы, стали «тормозисты». Они удачно подобрали диаметры суппортов и колодки, хорошо поработали над ходом педали тормоза. И остались довольны результатом — машина быстро и предсказуемо осаживала с любых скоростей.

Затем все собрались в курилке и придумали название. Попали в точку. Primera как Премьера — всегда свежа и необычна, но очень часто сыра и недоделана.

А потом все сотрудники разъехались по домам на собственных Nissan’ах. Все, кроме «тормозистов» — самые ответственные, а главное мудрые, они сели кто в Honda Accord 2001 года, кто в Subaru Legacy B4 годиком старше. Эти ребята умеют сопоставлять качество автомобиля и его стоимость.

P.S. А ведь два одинаковых автомобиля могут быть абсолютно разными — помнится, на сравнительном тесте годичной давности Primera показалась и более симпатичной, и более гармоничной по всем параметрам.

Егор Климов

Унисекс

Вначале можно принять его за женский автомобиль. И действительно, мода на стремительность и зализанность форм здесь полностью проявилась. Он получился похожим на мыльницу, в самом прямом сравнении. Хотя не откажешь в изящности и красоте — нашли конструкторы что-то особенное, что заставляет облик этой машины врезаться в память.

Прежде всего, конечно, вид спереди. Почти круглая крыша, широченные для седана такого класса двери и почти крохотный с виду багажничек, который на самом деле оказывается вовсе не таким уж маленьким. А если хорошо присмотреться — видно, что силуэт автомобиля напоминает хэтчбек. Очень похоже. Но самое интересное, что и компоновка внутреннего пространства схожа — огромная задняя полка, сильно скошенное стекло, практически в одну линию с ниспадающей крышкой багажника. Да и проем не сказать, чтобы маленький. В общем, в этом плане автомобиль серьезно удивил. Машина для всей семьи. Типичный унисекс.

Что касается поведения в движении, то этот «ниссанчик» на высоте. Такое чуткое рулевое еще нужно поискать, и тормоза отменные. На трассе идет хорошо, может быть, чуть раскачивается, однако ямки проглатывает с неохотой. При нажатии газа в пол подхватывает не мгновенно, но если уж начинает разгоняться, то уверенно и мощно. Да и что ожидать от двигателя такого объема — по удельной мощности этот автомобиль не уступит более солидным седанам. Понравилось решение экономайзера — однако «мультики» эти сложно смотреть из-за бликов на экране. Лучше бы вывели отдельный дисплей в панели приборов. Кстати, о панели — она гораздо интереснее, чем у многих других машин с такой же (по центру) компоновкой. А может быть, уже привыкли к подобным фокусам производителей, что сейчас никакого дискомфорта не возникло?

По части комфорта трудно найти в Primera какие-то изыски. Вот здесь как раз все слишком банально и пресно. Ничего выдающегося. Только посадка удобная — в этом не откажешь. Зеркала ужасно маленькие — из-за этого много проблем с соседями по потоку. Капота не видно (хотя с этим уже пора мириться — в последнее время только джипы и пикапы могут похвастать более-менее сносной видимостью габаритов).

Что неприятно удивило — так это цена. Все-таки автомобиль не претендует на звание чуда японской техники, чтобы отдавать за него такие деньги. Интересный, но не более.

Кирилл Юрченко

Автомаркет+Спорт № 10