Трибуна. Дизайном по кризису (Nissan Primera)
Просмотров: 4500
7 Марта 2008





















Nissan Primera

Nissan всегда с какой-то особенной легкостью относился к созданию новых, мало чем пересекающихся с уже имеющимися моделей. А точнее, их кузовов. Когда возникла необходимость серьезно заявить о своих претензиях на европейский D-класс, компания не стала адаптировать Bluebird, а сконструировала новый автомобиль. Так в 1990 году появился Nissan Primera.

Несмотря на то что автомобиль параллельно с Bluebird продавался на внутреннем рынке, ориентация на Европу была не просто очевидна: простенький по сущности, внешне он получил все необходимое для рыночного успеха. А именно — два кузова: седан и столь любимый жителями Старого света хэтчбек. Плюс три мотора: бензиновые, объемом 1,6 и 2,0 литра, и двухлитровый дизель. И европейскую прописку — Primera выпускалась в Великобритании, на заводе в городе Сандерленд. Более того, подвеска (McPherson спереди и многорычажная сзади), получила «драйверские», с учетом европейских предпочтений, настройки. При этом совершенно в собственном стиле ниссановцы предложили не имевший ничего общего с хэтчбеком и седаном универсал, который выпускался только в Японии и имел сзади полузависимую балку: этот автомобиль знаком нам под именем AD Wagon (выпускался с 1990 до 1996 года).

Европейская Primera II появилась спустя шесть лет. Двигатели, оставшись прежними, стали мощнее, появилась версия GT с двухлитровым 150-сильным мотором. Задняя многорычажная схема сменилась балкой. И все кузова, включая универсал (теперь в модельном ряду уже не обособленный), начали выпускаться в Англии. Примечательно, что у автомобилей для японского рынка задняя подвеска осталась многорычажной, а максимальная энерговооруженность достигала 190 сил. Тем не менее именно европейская Primera заслужила звания «драйверского» автомобиля: в ряде тестов автомобиль не уступал ни BMW, ни Alfa Romeo.

В 1999-м Primera перенесла «косметику лица», в Европе сделавшую модель более изящной. Японцам достались куда менее заметные кузовные трансформации, а в качестве «компенсации» — версия Camino с небольшим фэйслифтингом. Тогда же автомобиль получил новый 1,8-литровый двигатель с меняющимися на впуске фазами и вариатор с шестью фиксированными передачами.

По всей видимости, ставка на дизайнерскую исключительность была единственным действенным способом выхода из кризиса Nissan 90-х годов. Не исключено, на подобном стилистическом подходе настояло руководство Renault (на момент появления третьей Primera альянс японцев и французов существовал уже два года). Так или иначе, но, как отмечалось в многочисленных тестах последней Primera, она потеряла былую взаимосвязь с водителем.

Зато, как и раньше, можно выбирать из трех типов кузовов. А в исполнении для японского рынка — из четырех моторов: 1,8-литрового QG18DE мощностью 125 л. с., парочки двухлитровых (QR20DE, 150 л. с. и SR20VE, 204 л. с.), и 2,5-литровой 170-сильной «четверки» QR25DD NEO Di. МКП предлагалась только с самым «заряженным» двигателем, вариатор агрегатировался с моторами объемом от 2 литров, а с QR25DD и вовсе существовал только он.

А сегодня на «Трибуне» побывал седан 2001 года выпуска с QR20DE и бесступенчатой трансмиссией. Цена автомобиля в Иркутске составляет 355 тысяч рублей.

Абсолютный ноль

Когда упорно к чему-то стремишься — подумай, что будешь с этим делать, если все-таки получишь. Вот и мы, увлекшись на последних «Трибунах» эксклюзивными, новыми и просто «антинародными» автомобилями, совсем оторвались от реальности. От родного, массового, праворульного секонд-хэнда, который до сих пор уверенно возглавляет топ-лист регионального авторынка. И так вдруг захотелось чего-то близкого и понятного… Вот и получили.

Не скажу, что впервые увидел Primera во всех подробностях. Более того, первая встреча с этим автомобилем состоялась у меня еще несколько лет назад. Но ни тогда, ни сейчас его стилистическая абстракция не возымела на меня того действия, которое рассчитывали получить от потенциального покупателя ниссановские дизайнеры. Хотя сегодня-то интерьерные изыски и покруче встречаются.

Статистика продаж этого поколения Primera в Японии мне неведома, но не думаю, что счет шел на многие десятки тысяч. В Японии, конечно, существует мода на все европейское и американское, но жители Островов продолжают оставаться азиатами. Как и мы. И если в Европе всякого рода вычурность форм и откровенно глупые, но нестандартные решения только приветствуются, дремучий сибирский менталитет к такому пафосу не приучен. Не зря ведь эта Primera пользовалась устойчивым спросом в Европе (включая и Центральную Россию), но за Уралом ее популяция (даже в праворульном варианте) едва ли дотягивает до 10% от показателей конкурентов. Есть, между прочим, из-за чего.

Nissan Primera

Кто придумал размещать приборы по центру панели? Умные эргономисты, рассчитавшие угол зрения и решившие, что косить взгляд быстрее и проще, чем смотреть на приборы сквозь обод руля? Теоретически, возможно, они и правы, но на практике такое удобство весьма сомнительно. Да и пусть их, подобное теперь встречается не только на Primera! Но здесь имеются куда более интересные решения, венцом которых стал многофункциональный «язык» центральной консоли. Выбираешь функцию, затем заходишь в ее меню, определяешь нужный параметр и фиксируешь его значение. Большей замороченностью отличается только баварская i-Drive, но там хоть функций побольше будет, у Primera же приходится бесконечно блудить даже не в трех, а в двух соснах: климате и музыке (навигация ввиду своей бесполезности в дело не вмешивается). Лучше настроить все параметры заранее, до начала движения — в пути сделать это будет очень непросто. Зачем делать «удобные» приборы, но чрезмерно усложнять алгоритм использования элементарных салонных благ?

Впрочем, довольно перемывать жесткие пластмассовые кости интерьеру. Ниссановцы — они ведь не со зла такое придумали, они ведь хотели как лучше. С мотором-то, например, все в порядке — бодрый, даже в связке с вариатором. Хотя и шумный. Сам он таким родился, или неважная шумоизоляция подкапотного пространства свое звонкое слово вносит — сквозь грохот колесных арок и возмущенное бряканье подвески и не разобрать. Как не разобрать картинку в косых лезвиях наружных зеркал. Стиль — он, конечно, должен быть выдержан во всем, но ценой ли безопасности? В общем, Primera по-прежнему имеет на меня нулевое влияние. Абсолютно нулевое. Настолько, что избавься она вдруг от всех своих стилистических и прочих недостатков, и степень ее воздействия вряд ли увеличится.

Вячеслав Старцев

Маскировщик

Необычный. Удивительный седан. Полон неожиданных открытий. Столько в нем загадок, а разгадки одна другой краше. Это только на первый взгляд казалось, что кроме как о внешности, здесь и поговорить не о чем. Есть.

Начнем с багажника. Что проем невелик — ерунда, но почему так нерационально, так бездарно использован внутренний объем? Задний свес низкий, и докатка лежит у «земли», но между ней и высоким полом — «вакуум», никак не оборудованное большое пространство, которое пропадает зря. Возможно, у кого-то получится устроить здесь полноразмерное колесо, и то хорошо. В салон под длинномеры нет даже «форточки»! Для непредставительского автомобиля это полный конфуз.

В салоне наличествуют мягкие полимеры с видом неприятных и жестких, хотя обычно стараются делать наоборот. Характерная «космическая» обстановка вообще предполагает какие-то контрастные расцветки и детали, но здесь все нарочито серое, будто этот «Шаттл» в маскхалате под лунный грунт. Сложности с алгоритмом настройки климата тоже не прибавляют симпатий к Primera. А вот приборы считывать удобно — их футуристичное расположение не разошлось с функциональностью. Чего не скажешь, например, о зеркалах — их стилистическая заостренность возобладала над широтой обзорности. Опять же, мал диапазон регулировки руля и кресла. Но за ощущение и фактическое наличие простора, сферообразный салон этого седана в целом заслуживает положительных оценок.

На ходу тоже открытия. Если бы очутиться в нем сразу на скорости 50 км/час в зоне «ребристого» асфальта — с чувством исполненного долга заявил бы: комфортабельная подвеска! Средней паршивости дорожные изъяны Primera пропускает с завидной эластичностью. Однако такие условия встречаются не часто, а вот шумо- и вибронагруженность салона даже на нормальном городском асфальте, и даже будучи на летних шинах, остается серьезным недостатком. Правда, на трассе все шумы переводятся в область купола крыши — ветер почему-то нашел и в этой «сверхобтекаемой» форме аэродинамические изъяны. Тормоза зверские, но им не хватает главного — удобства управления динамикой. В городе часто и не к месту приходится «клевать» носом. Руль подкупает остротой реакций, но здесь уже есть неудобства на трассе, где Primera может ехать быстро: вместо желаемого «свинца» в нуле имеем нервные отклики на малейшие отклонения.

Два литра объема? Здорово для седана двойного, семейно-делового назначения. Только показалось, что меньшего двигателя здесь и не должно быть: динамика и приемистость как раз на уровне, когда о более «мелких» моторах и не хочется думать. В том числе, этот двухлитровый агрегат неплохо маскирует «провокационную» связку с вариатором: характерного «звона» на одной ноте в большинстве случаев можно избежать, если ездить в нормальном, типичном режиме, не «зажигая». И потом, режим Sport дает реальную прибавку в динамике разгона! Правда, в работе самого вариатора смутила одна вещь: при сбросе газа на небольших скоростях есть ощутимые толчки в трансмиссии. С чего бы вдруг?

Василий Ларин

Маскировщик

Необычный. Удивительный седан. Полон неожиданных открытий. Столько в нем загадок, а разгадки одна другой краше. Это только на первый взгляд казалось, что кроме как о внешности, здесь и поговорить не о чем. Есть.

Nissan Primera | Диван отформован под двоих, но третий здесь поместится. Места в ногах для класса вполне достаточно

Начнем с багажника. Что проем невелик — ерунда, но почему так нерационально, так бездарно использован внутренний объем? Задний свес низкий, и докатка лежит у «земли», но между ней и высоким полом — «вакуум», никак не оборудованное большое пространство, которое пропадает зря. Возможно, у кого-то получится устроить здесь полноразмерное колесо, и то хорошо. В салон под длинномеры нет даже «форточки»! Для непредставительского автомобиля это полный конфуз.

В салоне наличествуют мягкие полимеры с видом неприятных и жестких, хотя обычно стараются делать наоборот. Характерная «космическая» обстановка вообще предполагает какие-то контрастные расцветки и детали, но здесь все нарочито серое, будто этот «Шаттл» в маскхалате под лунный грунт. Сложности с алгоритмом настройки климата тоже не прибавляют симпатий к Primera. А вот приборы считывать удобно — их футуристичное расположение не разошлось с функциональностью. Чего не скажешь, например, о зеркалах — их стилистическая заостренность возобладала над широтой обзорности. Опять же, мал диапазон регулировки руля и кресла. Но за ощущение и фактическое наличие простора, сферообразный салон этого седана в целом заслуживает положительных оценок.

На ходу тоже открытия. Если бы очутиться в нем сразу на скорости 50 км/час в зоне «ребристого» асфальта — с чувством исполненного долга заявил бы: комфортабельная подвеска! Средней паршивости дорожные изъяны Primera пропускает с завидной эластичностью. Однако такие условия встречаются не часто, а вот шумо- и вибронагруженность салона даже на нормальном городском асфальте, и даже будучи на летних шинах, остается серьезным недостатком. Правда, на трассе все шумы переводятся в область купола крыши — ветер почему-то нашел и в этой «сверхобтекаемой» форме аэродинамические изъяны. Тормоза зверские, но им не хватает главного — удобства управления динамикой. В городе часто и не к месту приходится «клевать» носом. Руль подкупает остротой реакций, но здесь уже есть неудобства на трассе, где Primera может ехать быстро: вместо желаемого «свинца» в нуле имеем нервные отклики на малейшие отклонения.

Два литра объема? Здорово для седана двойного, семейно-делового назначения. Только показалось, что меньшего двигателя здесь и не должно быть: динамика и приемистость как раз на уровне, когда о более «мелких» моторах и не хочется думать. В том числе, этот двухлитровый агрегат неплохо маскирует «провокационную» связку с вариатором: характерного «звона» на одной ноте в большинстве случаев можно избежать, если ездить в нормальном, типичном режиме, не «зажигая». И потом, режим Sport дает реальную прибавку в динамике разгона! Правда, в работе самого вариатора смутила одна вещь: при сбросе газа на небольших скоростях есть ощутимые толчки в трансмиссии. С чего бы вдруг?

Василий Ларин

Последний шанс?

- Простите, сколько вам лет?

- Много.

- Последний шанс? (х/ф «Ирония судьбы»)

Тогда, года четыре назад, не обратить на нее внимания было невозможно. Нет, по фигуре она была явно не фотомодель. И внешне не сказать, что красавица. Но, несмотря на это, почти все мужчины, хоть как-то любящие и ценящие женщин, смотрели ей вслед. И как минимум половина желала познакомиться поближе. Еще бы, в таком модном, если не сказать сногсшибательном наряде, в то время можно было рассчитывать на многое. Но почему-то единицы соглашались продолжить знакомство после первой встречи. И я был в их числе…

Нет, со мной было намного проще и банальнее — я тогда жил куда как скромнее. И, пожалуй, она также не жаждала продолжения знакомства. Она не захотела бы тогда носить обувь от отечественного производителя, ужинать жареной на самом простом масле картошкой и почти все летние выходные проводить на дачном огороде. А сегодня она вдруг сама вспомнила о том первом знакомстве. Предложила встретиться, погулять по городу…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NISSAN PRIMERA

КУЗОВ

Количество мест/дверей 5/5
Длина/ширина/высота, мм 4565/1760/1480
Колесная база, мм 2680
Колея спереди/сзади, мм 1530/1535
Клиренс, мм 150
Снаряженная масса, кг 1408
Полная масса, кг 1910
Объем багажника, л 450

ДВИГАТЕЛЬ

Тип, расположение Бензиновый, R4, спереди поперечно
Рабочий объем, куб. см 1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89х80
Степень сжатия 9
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, л. с. при об/мин 150/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 200/4000

ТРАНСМИССИЯ

Тип CVT
Привод Передний

ПОДВЕСКА

Передняя McPherson
Задняя Полузависимая

ТОРМОЗА

Спереди Дисковые, вентилируемые
Сзади Дисковые

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, с 9,6
Средний расход топлива, л/100 км 8,5
Объем топливного бака, л 62
Размер шин 205/60R16

А она фактически не изменилась: по-прежнему не красавица и носит все ту же одежду. Жизнь не сложилась? Судя по тому, что приходится даже зимой носить летние туфли — да. И в движениях уже нет той уверенности, как раньше: появилась какая-то небрежность в походке, что ли. И нервозность…

И хозяйки из нее не вышло. Две ее сестры-близняшки оказались покладистее и хозяйственнее. А она все так же старается не притрагиваться ни к чему тяжелому или большому. Даже пакеты из супермаркета носить не очень-то любит. Явно не спешит принимать мои привычки: чтобы всегда чувствовать себя удобно, чтобы по сторонам можно было смотреть спокойно… А еще она все время пытается выглядеть умной. Слишком умной: с просьбой включить обогреватель или закрыть форточку к ней даже дома необходимо особое обращение…

Нет, кому как, но меня эта дама так и не смогла расположить к себе — несмотря на то, что она все еще остается уверенной в своих силах, и что по-прежнему знает, когда можно проявить настойчивость, а когда лучше сдержаться. Может, потому, что даже уверенность ее стала какой-то неестественной — как будто я оказался ее последним шансом. Или у нас просто разные взгляды на жизнь?

Алексей Степанов

Снаружи больше, чем внутри

Вы помните, как звучит пустая комната? Похожим показался звук, когда я сел в салон Primera. Нет, конечно, эхо в нем не гуляло, однако ощущение пустоты меня не покидало до завершения теста.

Внешне Primera мне всегда казалась большим солидным автомобилем. А оказавшись в ее салоне, я был слегка разочарован. Не то чтобы малыми размерами, просто от такого автомобиля ожидаешь внутренней солидности, серьезного комфорта. А здесь? За рулем пустота, а приборы где-то далеко, по центру передней панели. Выглядят они, конечно, неплохо, и читаются с полувзгляда, только ведь надо привыкать на них коситься. Как-то несолидно выглядят и органы управления климатом и бортовой мультимедиа — разобраться в них не сложнее, чем в традиционных, но очень уж непривычно.

Посадку вроде подобрал, но хочется подняться еще немного. И не просто из-за низкого расположения сидений — не видно капота. Однако даже рослый человек останется недоволен водительским местом: потолок не позволит подняться выше. Некоторое разочарование посадкой смягчает только интересного вида руль. Вот бы еще приборы за ним просматривались...

На ходу Primera не менее противоречива, чем в статике. Большинство ям проходит легко, не очень беспокоя содержимое салона, и даже пологих «лежачих полицейских» почти не замечает. Зато прямые высокие стыки асфальта и крутые «лежаки» вызывают такой протест подвески! Кажется, уже что-то отвалилось. К тому же сама подвеска просто шумна. В ней ничего не гремит, просто шум от ее работы хорошо слышен в салоне, как и шум шин.

Нет особых претензий к управляемости и к динамике, все традиционно и предсказуемо. Разве что руль можно было немного «разгрузить» на минимальных оборотах двигателя. В целом же езда на Primera не напрягает: ездишь себе степенно, ничего от дороги не отвлекает, ну разве что пустота за рулевым колесом. Тем более, что на педаль газа двигатель отзывается с ленцой. «Везет» неплохо, но чем сильнее давишь на газ, тем больше шума, а само ускорение от звука явно отстает. Зато какие тормоза, осадят автомобиль в любой ситуации и почти без усилий на педали. Безопасность, надо полагать, в Primera превыше всего.

Николай Рудых

Свежо, но сыро

…Механики уже третьи сутки работали над тем, чтобы сделать качественную шумоизоляцию, и так и эдак располагая подкрылки, «играя» децибелами выхлопа, но никак не получалось — на разгоне мотор звучал некрасиво и назойливо, а дорожный мусор, небольшой и крупный, барабанил по аркам так, что хотелось постоянно тормозить. В общем, работа не шла. Выручили ребята из дизайнерского отдела — позвали посмотреть, какой чудной экстерьер они наваяли. Всем, кроме поклонников куда более симпатичных лифтбеков Mazda Atenza и Ford Mondeo, понравилось, и про шумоизоляцию благополучно забыли…

…Подвесочники, взмыленные от усердного труда, ломали голову — какая подвеска лучше. Хотели сделать плотную и энергоемкую, но в то же время комфортную, однако получалась толькaо жесткая работа стоек на крупных неровностях и чрезмерная раскачка на поперечных асфальтовых волнах. Как ни меняли характеристики амортизаторов и жесткость пружин, результат оставался тем же. В общем, работа не ладилась. Выручили дизайнеры — позвали посмотреть на красивые зеркала заднего вида. Действительно красивые — подтвердили все, кто смог их разглядеть. А на подвеску махнули рукой…

…Трансмиссионщики пытались совместить холерика-мотора с меланхоликом-вариатором. Мечтали о ровном разгоне без толчков и насилия над двигателем, а получалось либо быстрое, но дерганое ускорение, вызывавшее искреннюю жалость к мотору, либо откровенно тугодумный режим «D», в котором на быстрое ускорение рассчитывать не приходилось даже при продавленной в пол педали газа. Решили пойти простым путем — оставили «тормозной» режим, добавили кнопочку Sport (слегка дерганый, но щадящий режим) и буковку L рядом с пазом селектора. Последняя наделяла машину болезненно острой отзывчивостью, но уничтожала барабанные перепонки и уверенность в долголетии движка. Сделали все это на скорую руку и пошли в соседний отдел любоваться футуристичной передней панелью с многочисленными изгибами, наплывами пластика и всякими «впуклостями».

Nissan Primera

…Эргономисты добились большего успеха — на них лень и хандра напали после того, как они уже сделали очень хорошие сиденья. И вот, сидя в упругих креслах с цепким покрытием и эффективными валиками боковой поддержки, они уныло смотрели туда, где должен был располагаться удобный блок управления аудио- и видеосистемами, климат-контролем и прочими функциями, напряженно думали об удобочитаемости приборов… Но гениальные мысли в голову так и не приходили, бродя вокруг да около. Помогли, как водится, парни-дизайнеры — показали приборы, располагающиеся над развитой клавиатурой бортового компьютера, безраздельно властвующего над абсолютно всеми функциями. Все пришли в восторг — судя по всему, такое решение неудобно для любого водителя, но, как посчитали они, привыкнуть можно ко всему.

…Единственными, кто послал дизайнеров куда подальше и попросил не отвлекать от работы, стали «тормозисты». Они удачно подобрали диаметры суппортов и колодки, хорошо поработали над ходом педали тормоза. И остались довольны результатом — машина быстро и предсказуемо осаживала с любых скоростей.

Затем все собрались в курилке и придумали название. Попали в точку. Primera как Премьера — всегда свежа и необычна, но очень часто сыра и недоделана.

А потом все сотрудники разъехались по домам на собственных Nissan’ах. Все, кроме «тормозистов» — самые ответственные, а главное мудрые, они сели кто в Honda Accord 2001 года, кто в Subaru Legacy B4 годиком старше. Эти ребята умеют сопоставлять качество автомобиля и его стоимость.

P.S. А ведь два одинаковых автомобиля могут быть абсолютно разными — помнится, на сравнительном тесте годичной давности Primera показалась и более симпатичной, и более гармоничной по всем параметрам.

Егор Климов

Унисекс

Вначале можно принять его за женский автомобиль. И действительно, мода на стремительность и зализанность форм здесь полностью проявилась. Он получился похожим на мыльницу, в самом прямом сравнении. Хотя не откажешь в изящности и красоте — нашли конструкторы что-то особенное, что заставляет облик этой машины врезаться в память.

Прежде всего, конечно, вид спереди. Почти круглая крыша, широченные для седана такого класса двери и почти крохотный с виду багажничек, который на самом деле оказывается вовсе не таким уж маленьким. А если хорошо присмотреться — видно, что силуэт автомобиля напоминает хэтчбек. Очень похоже. Но самое интересное, что и компоновка внутреннего пространства схожа — огромная задняя полка, сильно скошенное стекло, практически в одну линию с ниспадающей крышкой багажника. Да и проем не сказать, чтобы маленький. В общем, в этом плане автомобиль серьезно удивил. Машина для всей семьи. Типичный унисекс.

Что касается поведения в движении, то этот «ниссанчик» на высоте. Такое чуткое рулевое еще нужно поискать, и тормоза отменные. На трассе идет хорошо, может быть, чуть раскачивается, однако ямки проглатывает с неохотой. При нажатии газа в пол подхватывает не мгновенно, но если уж начинает разгоняться, то уверенно и мощно. Да и что ожидать от двигателя такого объема — по удельной мощности этот автомобиль не уступит более солидным седанам. Понравилось решение экономайзера — однако «мультики» эти сложно смотреть из-за бликов на экране. Лучше бы вывели отдельный дисплей в панели приборов. Кстати, о панели — она гораздо интереснее, чем у многих других машин с такой же (по центру) компоновкой. А может быть, уже привыкли к подобным фокусам производителей, что сейчас никакого дискомфорта не возникло?

По части комфорта трудно найти в Primera какие-то изыски. Вот здесь как раз все слишком банально и пресно. Ничего выдающегося. Только посадка удобная — в этом не откажешь. Зеркала ужасно маленькие — из-за этого много проблем с соседями по потоку. Капота не видно (хотя с этим уже пора мириться — в последнее время только джипы и пикапы могут похвастать более-менее сносной видимостью габаритов).

Что неприятно удивило — так это цена. Все-таки автомобиль не претендует на звание чуда японской техники, чтобы отдавать за него такие деньги. Интересный, но не более.

Кирилл Юрченко


Автомаркет+Спорт № 10

Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Nissan Primera
Поделиться ссылкой

Автофирмы Иркутска







Весь каталог