FITness Club

Сложно сегодня найти в модельном ряду Honda еще один автомобиль, который бы мог сравняться по популярности с небольшим вэноподобным хэтчбеком Fit. Скольких титулов уже удостоился этот городской спортсмен, включая «Автомобиль года в Японии» — и не счесть, да и объемы продаж за все шесть лет производства неизменно держат Fit в числе лидеров японского автомобильного рынка.

Сегодня ситуация сменилась диаметрально противоположной, и Fit пользуется пусть не массовым, но довольно приличным и устойчивым спросом, в котором явно прослеживается тенденция к увеличению. Популярность модели растет, вместе с ней увеличивается и предложение Fit на рынке — так, сегодня покупатель за $8500-10000 имеет возможность выбрать год выпуска, передний или полный привод, цвет кузова, оснащение салона, не редкость и «тюнинговые» машины с аэродинамическими «юбками» по периметру. А вот в гамме силовых агрегатов и типов трансмиссии разнообразие не наблюдается — почти сплошь 1,3-литровые L13A (i-DSI) мощностью 86 л.с., работающие в паре с бесступенчатыми вариаторами Honda MultiMatic S (иного с этим двигателем не предусмотрено). Между тем, для Fit доступен и полуторалитровый 110-сильный L15A (i-DSI, VTEC), который также сочетается с полным и передним приводом, а вариатор имеет семь фиксированных передач. Впрочем, с 2004 года японцы расширили возможности выбора трансмиссии для Fit, предложив пятиступенчатую МКП для переднеприводных версий 1,5S и 1,5W. Мы же предоставили сегодняшнюю «Трибуну» Honda Fit в ее самом массовом исполнении: с 1,3-литровым двигателем, вариатором и приводом на передние колеса.

Потенциальный хит

Принадлежность Fit к не самому богатому классу выдают исключительно тактильные ощущения — зрительно салон выглядит качественно и добротно, а к исполнению и подгонке всех его элементов, даже с учетом возраста автомобиля, претензий нет

Под передней панелью сплошная полка с двумя секциями — для водителя и пассажира

Так или иначе, но лично мне понятны порывы души, которые заставляют все большее число автовладельцев признавать годным для своих целей именно Honda Fit: это вполне ожидаемые и соответствующие реакции на обострившиеся в последнее время приступы хондамании. Но и без этого, на мой взгляд, Honda Fit вполне подходящий кандидат не только на роль женского автомобиля, но и на должность удобного и весьма динамичного городского автомобиля для мужчины, не страдающего комплексом неполноценности по поводу размеров собственного средства передвижения. Я бы на таком ездить не отказался, причем даже вариант со скромным 1,3-литровым двигателем меня вполне бы устроил: динамических возможностей этого мотора машине хватает даже с тремя пассажирами на борту. При этом трип-компьютер показывал средний расход топлива при движении по городу примерно 15,9-16,0 км/л (6,25 литра на 100 км). Заманчиво? Еще бы! А как может ездить Fit с 1,5-литровым 110-сильным двигателем, можно только догадываться — в городской сутолоке он и без мыла будет везде проскальзывать первым.

Необычно «заползшая» на капот и крылья передняя светотехника — одна из главных стилистических изюминок Fit. Нравится это или нет, но равнодушным не оставляет никого

Возмутитель спокойствия

Штатный CD-проигрыватель не предполагает замены на иное головное устройство, зато способен управлять дополнительным оборудованием, а уж здесь все ограничивается только фантазией владельца Fit

Путем длительных поисков и собственных умозаключений удалось выяснить, что клавиша Pole у рулевой колонки управляет выдвижной антенной, расположенной на левом углу переднего бампера. А соображать пришлось только потому, что система не работала, и при нажатии

Дополнительную розетку можно использовать в качестве прикуривателя (штатного здесь нет!), а для пепельницы подыскать какой-нибудь переносной огнеупорный сосуд, но даже в этом случае пользоваться таким хозяйством во время движения будет непросто

Человек я не злой, просто память у меня хорошая. И в ее недрах, среди прочего, остались впечатления от первого знакомства с Fit, состоявшегося четыре (если не больше) года назад. Не сказать что знакомство это было полноценным — так, пара-тройка маневров на торговой площадке в Рабочем, но динамический потенциал этого хэтчбека, казавшегося игрушечным, приятно удивил. Надо же, бодрый какой нашелся! И вот вторая встреча, через годы автомобильной журналистики и десятки «объезженных» машин. Сможет ли сегодня Fit вызвать хоть половину тех эмоций?

Высокая крыша Fit позволяет задним пассажирам избавиться от некоторых неудобств, присущих пятидверным хэтчбекам, да и расстояние до передних кресел здесь вполне приемлемое

Сложная структура «граненых» задних фонарей Fit вполне под стать вычурности фар головного света

ИГРА СЛОВ

Утопленные в глубоких «спортивных» колодцах приборы не просто выглядят стильно и намекают на динамичный характер — уровень их исполнения сделает честь многим одноклассникам Fit

Удачное решение: подушку сиденья можно поднять вверх и груз разместить на полу

Коврики по форме индивидуальные, с фирменной принадлежностью. Универсальные резиновые или пластиковые сюда подобрать будет сложно

Под подушками задних сидений — свободно, в дальней дороге там много чего может уместиться

Помещаться, входить. Входит в Fit достаточно много. Интересно, что, не тяготея к автобусной компоновке, автомобильчик нормально, по-легковому, а не по стойке смирно принимает задних пассажиров, обеспечивая им огромный запас пространства во всех направлениях. Не зажат при этом и багажник, который по вместительности может дать фору иным D-классовым «сарайчикам».

В своем походном положении багажник Fit вряд ли способен удивить полезным объемом, но кое-какое количество груза перевезти в состоянии

Как и следовало ожидать, салон Fit трансформируется в лучших традициях Honda: впечатляющий полезный объем, ровный пол по всей длине получившегося багажника и минимально выступающие колесные арки

Наконец, находящийся в спортивной форме. Это как раз то значение, от которого, мне кажется, отталкивались в Honda, давая машине имя. Fit не спортсмен-профессионал, но физкультурник однозначно. Зарядка по утрам, легкие пробежки. Я, к сожалению, хоть и не веду пока такой образ жизни, но он мне импонирует. А Fit? Признаться, мне бы хотелось иногда садиться за руль такого автомобильчика, который помогал бы сбросить усталость. Ведь, согласитесь, для этого совершенно не нужно иметь более трехсот и более сил. Достаточно заводного нрава, удобной посадки, качественно настроенной подвески. В отношении Fit я бы не отказался от «механики» и «полторашки».
Максим МАРКИН

С «Фитом» за рулем

Двери большие, но закрываются без характерного для таких площадей дребезжания

Причины тому кроются главным образом во внешности и удобстве салона. При оценке его экстерьера, как ни крути, все же можно говорить о стиле: есть что-то в этих прямых линиях и в передней оптике необычной формы. Опять же удобна посадка-высадка – извечная проблема дам, предпочитающих ездить за рулем на каблуках. Обзорность – не верх совершенства, но вполне адекватную картину происходящего вокруг автомобиля дают и стекла, и зеркала – салонное и боковые заднего вида. Да и оформление салона на высоте: может, чуть прохладное, но мне понравилось. Пластик вроде как дешевый, грубый и жесткий, но особая «перфорация» сделала его уютным. Руль вообще издалека выглядит карбоновым. Все датчики-кнопочки-дефлекторы удобны и расположены там, где их ищешь. Дефицита пространства внутри уютного салона я тоже не испытала.

Несмотря на серьёзного вида маховик, усилие для подъёма сиденья требуется солидное

Удобство доступа в подкапотное пространство Honda уже давно заслужило всяческое одобрение местных сервисменов. Не стал исключением и Fit — при необходимости его короткий и невесомый капот можно поставить практически вертикально, после чего моторный отсек оказ

1,3-литровый L13A с восемью клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр — почти безальтернативное предложение среди Honda Fit

Ни много ни мало — в самый раз

Первое, что бросилось в глаза — Honda Fit маленький автомобиль, но отнюдь не смотрится «недомерком». А внутри и вовсе почти как взрослый — места хватает и водителю, и пассажирам. Посадку не назовешь мелковатой, учитывая размер базы. И внешний вид очень стильный, как мне кажется, его экстерьер удовлетворит вкусы большинства. Нет в нем каких-то откровенно вызывающих черт, которые присущи многим современным японским автомобилям.

Несмотря на то что эта машина должна «соответствовать» хорошей физической форме, я бы назвал Fit типичной городской «зажигалкой». По крайней мере, с тем двигателем, что достался нам. Да, он адекватно реагирует на манипуляции педалью газа, разгон на ровной трассе приемлемый, вот только на подъемах силенок явно не хватает — с 80 км/ч ускорение становится вялым. За «чумового» Fit с 1,3-литровым движком можно принять только в городе. Подвеска жесткая, маневренность отменная. Отсутствие задержек при разгоне, так называемая «троллейбусная» динамика — это тоже хорошо. Но торможение двигателем — болезненная тема. Может быть, это субъективный подход, но когда при отпущенной педали обороты не сбрасываются, а вариатор тормозит до последнего, возникает ощущение дискомфорта. Уверен, то же самое испытывают многие водители, особенно те, кто «на ты» с «механикой». Тут бы вариатор немного «поумнее», но какой уж есть. Удивило отсутствие площадки под левую ногу. Сразу видно, что автомобиль создавался для тех, кто, может быть, даже в принципе не знает о существовании механической трансмиссии. В то же время вариатор гораздо дружелюбнее. С ним уж точно не надо думать ни о чем лишнем. Включил и забыл (и даже извечная проблема «овердрайва» на АКП отпадает сама собою).

К звенящему звуку двигателя (или все-таки вариатора?) нужно привыкать. Если полностью сосредоточиться на движении, его перестаешь замечать, но в какой-то момент, когда можно ослабить внимание, посторонний звук врезается в уши и раздражает. По части шумоизоляции обращаешь еще внимание на сильный гул колес, хотя звуки от встречных и попутных машин не столь явственны. Но эта проблема решается легко — попросту не думать о ней и все.

Возможности трансформации салона — на это качество приходится обращать пристальное внимание, если речь идет об универсалах и минивэнах. У Fit есть отличительные особенности, характерные для немногих автомобилей — заднее сиденье состоит из двух отдельных частей, откидываться (убираться) может не только спинка, но и подушка. Если багажник уже занят, или груз сам по себе не очень чистый, то поднятая вверх и зафиксированная подушка освобождает пол. В зависимости от того, какая часть сиденья поднята, можно выбирать размер дополнительного пространства. Решение очень оригинальное и полезное. Кстати, это идеальный вариант для перевозки домашних животных (собаки или даже попугаев в клетке) — любимцы под присмотром и обивка сиденья не пачкается.

В целом Fit очень сбалансированный автомобиль. На его примере можно убеждаться, что у Honda есть все шансы затмить в популярности прочие марки. Если при этом еще решить вопрос безупречного обслуживания.
Кирилл ЮРЧЕНКО

ПОЮЩИЙ FIT

Fit воспринимается как женский автомобиль, хотя и мужчины за его рулем не редкость. Признаюсь, я не ожидал такой дружелюбности и внимательности Fit к человеку что за рулём, что на любом пассажирском сиденье.

Автомобиль радушно встречает, видом своего салона сразу повышая настроение. Ничего особенного в нём нет, однако форма средней части передней панели притягивает взгляд, всё на ней на месте, ничего лишнего, даже кажется, что чего-то не хватает. Ага, нет пепельницы и прикуривателя. Ну, если это женский автомобиль по-японски, то, наверное, курение за океаном для дам — признак дурного тона. Подобные автомобили принято насыщать полочками, кармашками, багажниками, здесь же создатели не стали усердствовать, а просто пошли по принципу разумной достаточности и удобства. К примеру, карман есть только на спинке переднего пассажирского сиденья, водитель левой рукой может положить и достать газету или книгу. Пассажиру это ни к чему, поэтому водительская спинка без кармана. Полка под передней панелью тянется по всей ширине и кажется бесконечной, однако в центре она свои функции утрачивает — только обозначена. Материалы отделки салона дорогими не назовёшь (все тот же принцип разумной достаточности и добротности). Может, кому-то и помягче панели хочется, и цвета поинтереснее, но тогда придется заглянуть в следующий класс. А вот качество отделки высокое, встречаются автомобили и посолиднее, но не с таким проработанным салоном.

Сидеть на месте водителя удобно, даже несмотря на маловатую подушку. Но это немного компенсируется регулировкой высоты сиденья. Компактность автомобиля чувствуется — из-за колёсной арки педали слегка смещены влево. Чувствуется это при посадке и минуты три-четыре после начала движения, а потом напрочь забывается. Оптимизма добавили и задние сиденья, места для среднестатистического пассажира достаточно и сидеть довольно удобно. При необходимости можно совместить перевозку двоих сзади и длинномерного груза. Вольготно, конечно, им не будет, но ведь при необходимости и потерпеть можно. Багажник оказался неожиданно внушительным, и если понадобится увезти телевизор на дачу, то сиденья складываются одним движением, образуя ровную площадку и не только для телевизора. Интересная особенность — под сиденьями заднего ряда пустота, туда подушки «падают» при складывании. В пути же там может много чего уместиться. Почти универсал.

Не огорчил Fit и на ходу. Правда, сначала озадачила заунывная песня силового агрегата (трудно однозначно сказать, двигатель это завывает или вариатор, но, похоже, последний) — он поёт всё время на холостых и на скорости. Не мешает, в общем-то, но лучше бы помолчал. Упругость подвески ожидаема, автомобиль не пасует даже перед весенними дорогами, и кажется, что подвеску не пробить. Но всё же к подобному поведению нужно привыкать, с непривычки может укачать. Упругую подвеску неплохо дополняет и резвость автомобиля — он охотно отзывается на газ, хоть и слегка думает, набирая обороты. Приятно, что рост скорости и оборотов происходит плавно, без скачков, лишь чуть повышается тон заунывной песни, и автомобиль уверенно идёт вперёд. Даже при крутом подъёме. Если что, то и кикдаун можно применить. Скачком обороты повышаются, автомобиль устремляется вперёд, и дальше всё спокойно, уже без изменения передаточных чисел. Можно и пошустрить. Селектор в положение S, обороты растут, и если «наступить», Fit охотно идёт вперёд, не очень обращая внимание на подъемы. Правда, когда стрелка тахометра приблизится к 6, она замирает. Автомобиль может и будет еще разгоняться, а вот двигатель обороты уже не набирает — поёт, не очень досаждая шумом в салоне.

Fit оставил приятные впечатления — он, может, и песней-то своей позабавить хотел. Хотя вполне возможно, это черта конкретного автомобиля. На новом бы ездил, может, все было бы по-другому.
Николай РУДЫХ