НОВЫЙ?

В ноябре состоялась презентация нового поколения кроссовера Nissan Murano (Murano — северный пригород Венеции, расположенный на одноименном острове).

Но так ли нов Murano, как об этом говорят? С одной стороны, за пять лет, что производится эта модель (продажи в Америке начались в сентябре 2002 года, и только весной 2005 кроссовер появился в Европе и на своей исторической родине в Японии) Murano был модернизирован лишь однажды – как раз к моменту своего дебюта в Старом свете. И на этом фоне новинка больше похожа на глубокую модернизацию уже существующего автомобиля, чем на смену поколений. А что – все признаки фэйслифтинга налицо: новые, расположенные горизонтально задние фонари, иное оформление передней части и практически неизменный силуэт не сделали из нового Murano другой автомобиль. К тому же здесь и двигатель (3,5-литровый V6, модели VQ35DE), и бесступенчатая вариаторная трансмиссия Xtronic-CVT, сочетающаяся с передним (FWD) или полным (AWD) приводом, почти полностью копируют старые агрегаты – некоторые изменения в характеристиках и настройках, приведшие, в частности, к увеличению мощности мотора с 245 до 265 л.с., полностью соответствуют духу именно модернизации, а не смены поколений.

Но с другой стороны, изменения все же есть – просто они не так заметны внешне. И в самом деле, вы способны увидеть полностью переработанную силовую структуру кузова? Многие ли замечают, что на самом деле ни одна кузовная деталь на двух поколениях не взаимозаменяема? А кто увидит новую платформу «D», которая легла в основу второго поколения Murano? Так что это действительно не глубокая модернизация, а на самом деле новое поколение модели. А то, что новинка очень сильно похожа на прежний Murano, так это даже хорошо – ведь большинство считает облик этого кроссовера очень удачным! Так зачем же менять-то, что пока еще не требует замены?

Однако интерьер нового Murano стал все же иным, причем стиль дизайна здесь изменился полностью. Более мягкие очертания приобрел руль, изюминкой которого стала раздвоенная нижняя спица. Три приборных колодца частично наползли друг на друга и «прикрылись» общим козырьком. Кардинально изменилась центральная консоль, на которой нашлось место для фирменного интерфейса бортовой мультимедийной системы (здесь есть и навигация, и камеры заднего вида, и DVD/TV адаптер, и даже жесткий диск объемом 9,3 гигабайта). Некоторые вставки под алюминий можно заменить на вставки под дерево, которые добавляют интерьеру ауру представительности и солидности...

Обещают стать лучше и ходовые качества нового Murano. Все же здесь серьезно поработали над управлением (за пример было взято купе 350Z), в подвеске широко используются алюминиевые детали, а на страже безопасности стоит множество электронных систем: ASC (Adaptive Shift Control), VDC (Vehicle Dinamic Control), TCS (Traction Control System) и другие. Здесь даже колеса стали куда как больше: базовые версии S и LS комплектуются 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а для топ-версии LE, которая доступна только с полным приводом, предлагаются 20-дюймовые колеса!

В общем, новый Murano при сохранении узнаваемых черт предыдущей модели, поднялся на полступеньки выше в автомобильной иерархии, и теперь напрямую угрожает таким фаворитам заокеанского рынка кроссоверов, как Lexus RX350 и Acura RDX. И все бы ничего, да вот пока что новинка будет продаваться только в Северной Америке. А жителям старого света и японских островов вновь остается ждать, пока янки не насытятся новинкой и не появится возможность часть машин отправлять на экспорт.

БУДУЩЕЕ ПРОЯСНЯЕТСЯ

Clarity – ясность, четкость, понятность (англ.)

Фактически сегодня только два автопроизводителя в мире производят серийные гибридомобили: это Toyota (вместе с Lexus) и Honda. Притом уже давно очевидно, что Honda проиграла битву за гибридизацию модельного ряда: у Toyota количество таких моделей приближается к десятку, в то время как у Honda сегодня остался один только Civic. Но Honda нанесла удар совсем с другой стороны, представив первый в мире серийный водородный автомобиль Honda FCX Clarity!

Сегодня стоимость одного литра водорода в Америке составляет чуть менее доллара, что не дешевле стоимости бензина. Мало того, расход топлива у FCX Clarity в загородном режиме также сопоставим с обычными автомобилями – около 8-10 литров на 100 км. Так в чем же выгода водородного автомобиля? А в том, что, во-первых, запасы углеводородного топлива на планете небесконечны, и рано или поздно придется искать альтернативу нефти. Но для западных автовладельцев куда важнее другое: водородные автомобили на самом деле экологически чистые, ведь при смешивании в топливных элементах водорода и кислорода (последний берется прямо из воздуха) кроме электроэнергии вырабатывается обыкновенная вода H2O!

Но это все теория и красивые слова. А что же на деле представляет собой Honda FCX Clarity? По сути это седан D-класса с полутораобъемным силуэтом – то есть со слабовыраженным капотом и практически «скрытым» багажником. Но багажник в FCX есть, причем не такой уж и условный – бак для водорода, скрытый под обивкой багажника, занимает места не больше, чем газовый баллон. Ну а под капотом скрываются аккумуляторная батарея и электромотор с коробкой передач, а точнее даже не с коробкой, а с редуктором и дифференциалом – ведь электродвигателю как-таковые передачи в коробке и не нужны! Интересный момент: приводной вал к правому переднему колесу проходит внутри оси ротора электромотора, что позволило значительно сэкономить место под капотом. Кроме того, почти на 50% стал компактнее и на 40% легче блок литий-ионных аккумуляторов. А блок топливных элементов удалось разместить в немного увеличенном тоннеле между передними креслами. sugardolls Жаль только, что Honda пока что официально не обнародовала основные характеристики FCX Clarity (размеры, мощность и т.п.), хотя известно, что максимальная скорость этого автомобиля составляет порядка 160-170 км/ч, мощность топливных элементов – не менее 100 км, а одной заправки будет хватать примерно на 270 миль пути (это чуть более 430 км).

Но появления в ближайшие два-три года такого автомобиля на авторынке в Рабочем ждать не стоит. И проблема здесь даже не в пугающих многих технологиях или стоимости машины. Нет, все куда прозаичнее: сегодня во всем мире насчитывается около сотни водородных заправок, 90 из которых расположены в США и Японии. Именно поэтому FCX Clarity пока что будет продаваться только в американском штате Калифорния, где сеть водородных АЗС самая крупная. Кстати, машина будет даже не продаваться, а сдаваться в трехгодичный лизинг примерно за $600 в месяц, причем в эту сумму будет включено все сервисное обслуживание и страховка. Начало лизинговых продаж намечено на конец весны следующего года.

Алексей СТЕПАНОВ

Автомаркет+Спорт № 43/2007