На автомобиль предоставляется двухлетняя гарантия без ограничения пробега и полный комплекс технического обслуживания каждые 15000 километров пробега. Первое ТО оценивается в $99, второе — в $129 (цена за работу и все расходные материалы). Самое капиталоемкое техническое обслуживание при пробеге 90000 км оценивается в $249.

Страшненький милый звереныш

Скромная и вполне достойная передняя панель

Сейчас множество фирм предлагают тест-драйвы всем желающим приобрести машину — покатался немного, можешь ехать в соседний автосалон и «примерять» машину другой марки. Не понравилась — следующая на очереди. Это пока еще не совсем привычная практика, даже при том, что могут возникнуть различные препоны, в том числе и проблемы с фейс-контролем (не каждому еще доверят машину), так вот она позволяет реально оценить и сопоставить между собой разные машины. Читая мнения, поразился, что многие признавались — ради обладания «Логаном», при всей его спорной внешности, добровольно шли на отказ от его ближайших конкурентов, таких как Hyundai Accent, Chevrolet (Lanos и Aveo) Nissan Almera, Kia (Rio и Spectra). Про рожденную в муках «Калину» и говорить не стоит. А некоторые после знакомства с «Логаном» ничуть не жалели, что предпочли его более дорогим автомобилям, таким как Ford Focus, к примеру (при этом останавливали свой выбор на «Логане» в максимальной комплектации). В последнем случае с точки зрения пользователя ничего не теряешь, зато экономия в несколько тысяч у.е.

Магнитола преобразит консоль в лучшую сторону

Каков же «Логан» на мой взгляд? Динамичный? Очень динамичный. Вместительный? Невероятно вместительный (для своего класса, разумеется). Вдобавок абсолютно приспособленный для российских условий эксплуатации. На нем можно не бояться «лежачих полицейских», он хорошо «держит» дорогу, подвеска его в меру жесткая, и редкая иномарка может похвастать такими ходами (чтобы пробить ее, нужно постараться). Не стоит забывать и о том, что «Логан» — это современный автомобиль, основанный на новой платформе. Но стоп! Главное забыли — это еще и надежная машина! Как раз то, чего катастрофически не хватает отечественным «вазам» и «газам».

Рукоятку регулировки угла наклона фар обнаруживаешь не сразу

А что касается внешнего вида, то после близкого знакомства с машиной понимаешь — это как раз тот вариант, когда привлекают не внешние данные, а внутренние качества. Точно так же, как при знакомстве с человеком.

В целом «Логан» мне очень понравился. Однако это седан — единственное, что мешает полюбить его безоговорочно. Говорят, скоро появится универсал — вот действительно будет стоящая машина. Для меня, по крайней мере.
Кирилл ЮРЧЕНКО

Седан-Шарман

Вот он, конкретный автомобиль! Снаружи — изрядный кусок железорудной породы, с которого соскребли все лишнее и проточили отверстия для окон. Внутри — просторный пластмассовый саркофаг. И едет эта бюджетная «Пирамида Хеопса» точно как глыба, не разбирая ни ям, ни канав. Да с такой энергоемкой подвеской на нем пахать надо! Что, в общем-то, успешно и делается — Logan сегодня популярен в качестве такси, а туда кого попало не берут.

Не знаю, в чем дело, но в этом «бронетанковом» дизайне своя харизма! Есть в облике Logan какая-то отчаянная смелость перед всякими ханжами и лицемерами. Этакий Гаргантюа в детстве, ведущий протестный, антиглобалистский образ жизни. А ведь их, героев Рабле, сегодня так не хватает! Все стали какие-то немые и покорные, а этот никого и ничего не боится и наперед все сам высмеивает.

Вместо ручки — выемка. Это, конечно, оригинальное решение

Над перчаточным ящиком полочка, а мог быть airbag

А мужик-то на враждебном «японце» как раз увидел, что я «поворачиваю», и поторопился вынырнуть с примыкающей...

Тормоза без ABS, но хорошие, даже очень, схватывают, как озверевшие. Только вот «отругать» мужика сигналом не получилось: удар по сердечнику руля — нет сигнала, удар сильней, опять тишина. Однако хватит бить, а то ненароком сработает подушка. Не удалось «поругаться», ну и ладно, иначе мужик правильно бы подумал: «Какой-то дебил за рулем».

А сигнал нашелся позже — кнопка на торце подрулевого переключателя света. Что ж, этому ли удивляться, если здесь все кнопки не на своих местах: клавиши передних стеклоподьемников «врезаны» в центральную консоль, поскольку вместо дверных подлокотников, где им надо быть, видим какие-то культи, а кнопки задних и вовсе обнаружились внизу за креслами. Там, где обычно ставится пепельница для задних пассажиров.

Пассажирам к этим кнопкам надо наклоняться! Но пепельница тоже не забыта — ее, несчастную, замуровали в дверную панель правого пассажира. Тогда почему слева не написали — «места для некурящих и беременных»?

Что ж, попривыкнув к особенностям компоновки, мне на Logan было бы не страшно ездить по нашим городским дорогам. Как на переднеприводном паркетнике. Высоко, мягко и надежно. Будто приделал к любимому дивану большие колеса и покатил. Педали легкие, двигатель отзывчивый, руль машину поворачивает, да и рычаг «механики» более-менее внятный. Можно перепутать третью с пятой, но это не страшно — даже на пятой тяга нормальная. Передаточное отношение здесь высокое — скорость 120, а двигатель тревожит воздух уже почти на трех с половиной тысячах.

В Иркутске Renault Logan встречаются все чаще и чаще

А что я получу в конце трудового дня, «отпахав» на Logan? Унылую гримасу интерьера, скрипучий звук дверей, усталость от сопротивления кренам и колебаниям кузова, боль в глазах от постоянного всматривания в «окуляры» боковых зеркал? Нет, во мне еще не развился червяк брезгливости, который не дает думать о second-hand. С такими деньгами я лучше пойду выбирать какой-нибудь шестилетний Forester, уж извините.

Объем багажника — рекордный в классе

ЭКОНОМИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЭКОНОМНОЙ?

Спустя час после знакомства с «Логаном» я ехал на Saab 1983 года. Плотная, не допускающая больших кренов и раскачки подвеска, охотно откликающийся на газ двигатель, коробка, сохранившая достаточную для попаданий в передачи четкость. А каким через 23 года станет Renault Logan?

Это я к тому, что всякий новый автомобиль рано или поздно становится бэушным. Для кого-то конец удалой молодости наступает лет через десять, кто-то теряет подвижность членов спустя два-три года. Да и будучи из салона, не может похвастать той отличной формой, которая есть у его подержанного оппонента. Судить о том, во что через сколько-то там пройденных километров превратится Logan, я не буду. Мне он не нравится еще новым.

Мне претит его идеология. Эрзац-хлеб не может быть вкуснее свежеиспеченной с дурманящим ароматом сдобы. Машина, чье призвание утолять автомобильный голод, не в состоянии спорить с натуральными продуктами, которые пускай даже с налетом плесени пробега предполагают некоторую вкусовую разборчивость. Спору нет, по сравнению с отечественными авто выбор Logan не выглядит неразумным. Пожалуй, не уступит он и иным иномаркам из разряда бюджетных. Но мои вкусы формировались на автомобилях несколько иного качества. Поэтому мне чужда дешевая пластмасса торпедо и внутренних дверных панелей, слух раздражает скрипящая озвучка закрывающихся дверей, а глаз шокируют «амбарного» вида пружины, при помощи которых крышка багажника возвращается в исходное положение.

Согласен, для иного потребителя все это не более чем несущественные мелочи. Однако Logan следует своему бюджетному имиджу во всем. Попытка пристегнуться привела к заеданию ремня в фиксируемой направляющей, попытка оттормозиться в пол — к блокировке колес. На мой взгляд, странно, что автомобиль такой стоимости не имеет ABS и пассажирской подушки безопасности, а кнопки его стеклоподъемников размещены по остаточному принципу — на них приходится отвлекаться.

Поездка — очередная серия малобюджетного фильма. Педали, кажется, вовсе не имеют усилий. К сцеплению кое-как привык, но оттормаживался первое время до кивка головой — сопротивление привода абсолютно не соответствует интенсивности замедления. А на педали газа не заказанная мной опция — массаж стопы. Зудит, зараза. Может, подзуживает? Только до 4500 об/мин. Из разгона далее лишь истеричный визг мотора, который и до этой отметки не тешит ухо благозвучием. Тянет вот хорошо, с этим не поспоришь, на пятой от 40 км/ч. Тем не менее силовой потенциал двигателя нельзя назвать выдающимся. Иная «полторашка» с «автоматом» способна на большее. Плавность хода на высоте, но опять же со своими особенностями. Большие колеса вызывают колебания неподрессоренных масс, несвойственные автомобилям этого класса. Вдобавок Logan на дуге поворота, если под колесами неровности, сдвигается на внешний радиус. Для мягкой настройки амортизаторов это нонсенс.

Поскольку для меня важен не пробег (естественно, в известных пределах), а то, как к будущему клиенту относились инженеры, создававшие автомобиль, я предпочитаю ездить на полноценных машинах, где нет экономии на всем, будь то активно-пассивная безопасность или качество материалов.
Максим МАРКИН

Вспоминая «десятку»…

Еще в школе, при разборе классных сочинений моя учительница сказала: «Обычно принято начинать с достоинств. Достоинств – никаких. Теперь – о недостатках…». Примерно так же началось мое знакомство с Renault Logan.

С такими вот мыслями сажусь в кресло и… неожиданно ощущаю, что сидеть-то удобно! Множество регулировок, в том числе пневморычаг по высоте и подпор в пояснице – и я его уже почти простила. И совсем простила, когда отпустила педаль сцепления. И поняла, какой главный козырь есть у продавцов этого автомобиля. Его подвеска «заточена» под наши родные колдобины! Легковушка, а везет почти как паркетник. А ну-ка на проселок, в грязь! И тут хорош. Чуть валким кажется в скользких колеях, но это, возможно, от непривычно высокой посадки за рулем.

Не слишком информативен рычаг коробки, вместо третьей частенько втыкаешь пятую. Дело привычки. Хотя проходит это почти безнаказанно, машина все равно везет. Хорошие, просто «зверские» тормоза, чувствительная педаль газа. Двигатель охотно подхватывает, уверенно разгоняет, однако нагружен по оборотам. И заставляет часто переключаться. Даже в городском цикле «крейсерские» передачи – четвертая и даже пятая. Помнится, в «десятке» (ездила на ней в прошлом) коробка настроена так, что комфортный режим достигается на 1800-2000 оборотах и редко превышает 2500. В Logan же стрелка тахометра постоянно стремится к 3000-3500, что сопровождается неприятными вибрациями на ручке коробки, и двигатель крутится как-то напряженно. Тем более, что гулкий пластик не обеспечивает хорошей шумоизоляции.

Даже при полностью сдвинутом назад переднем кресле у задних пассажиров не должно возникать особого дискомфорта

Дитя экономии

Совсем немного времени прошло с того момента, когда желто-голубой болид Renault, пилотируемый Алонсо, финишировал вторым на Гран-при Бразилии, принеся тем самым испанскому гонщику второй подряд чемпионский титул, а команде еще один Кубок Конструкторов. На протяжении всего сезона техника Renault радовала руководство, пилотов и болельщиков своей надежностью. Впрочем, даже приблизительно подсчитав стоимость разработок и технических нововведений, этому уже не удивляешься — счет идет на многие миллионы долларов. «Формула-1» — самый «дорогой» полюс концерна Renault. А вот месье Logan, что скромно стоит у стенки дома во дворе, — представитель противоположного полюса, «бюджетного».

Ни за что не покупайте Logan в цвете «серебристый металлик» или «серый»! Силуэт бюджетного Renault и так пугает своей невзрачностью, а тусклые серые цвета еще более растворяют автомобиль в дорожной среде. Впрочем, быстро можно привыкнуть не только к хорошему, но и к весьма средненькому — и вот Logan уже не кажется таким скучным, особенно сзади. Но даже привыкнув, негодуешь по поводу нелепо выгнутого проема задней двери, недружелюбных фар... Ничего не поделаешь — если так дешевле в производстве, то пусть будет некрасивым, главное, чтобы ездил хорошо.

Интересно, а как бы здесь смотрелся селектор автомата?

Может, на ходу Renault Logan «менее бюджетный», чем в статике? Завожу мотор и пытаюсь вспомнить, поставляются ли в Россию «Логаны» с дизельным двигателем — из-под капота доносится характерный стрекот. Показалось — дизелям французов путь в Россию заказан, а на крышке багажника красуется шильдик 1.6, что означает «топовый» для этой модели шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат. Признаться, на малых скоростях управляться с «Логаном» удовольствие сомнительное — очень длинноходная и малоинформативная педаль сцепления и двигатель, вялый в зоне низких оборотов, то и дело «предлагают» заглохнуть на первой или задней передаче. Кстати, задняя передача не имеет никакой отдельной «страховки» — рычаг не нужно ни утапливать, ни поднимать блокировочное кольцо. Да и передачи с первой по пятую включаются не лучшим образом. Если со второй передачи по ошибке перейти на пятую, двигатель нехотя, но переварит такое обращение, но если переключить с пятой передачи на вторую (не специально, естественно), двигатель от такого издевательского торможения двигателем взорвется обиженным ревом.

Блуждающая пепельница — фирменная фишка Renault

Приятно удивила подвеска (можно даже сказать, привела в восторг) — потрясающая энергоемкость и приемлемая плавность хода! А если учитывать, что просвет у «Логана» достаточно большой (160 мм — как у ВАЗовской «десятки»), то по гравийке можно прохватить довольно быстро. Правда, пару раз на откровенных ямах все-таки удалось чиркнуть днищем (повод похвалить надежную защиту картера), но для наших дорог геометрия практически идеальна.

Управляется «Логан» «среднестатистически» — без искорки, но надежно. Уверенному перемещению в потоке мешает лишь слабая обзорность — вина все тех же «экономически выгодных» толстых стоек.

Упражнение для неленивых: чтобы опустить или поднять стекло задней двери, до кнопок еще нужно дотянуться

«Трибунный» «Логан» оказался в самой «верхней» комплектации Privilege, цена его с таким уровнем оснащения бродит возле отметки $13000. Если в качестве референтного автомобиля брать базовый Ford Focus, то Logan, на мой взгляд, проигрывает всухую — по статусу, комфорту, дизайну. По мне, так лучше купить «нормальный» автомобиль в «пустой» комплектации, чем откровенно «бюджетный» с самым «богатым» оснащением. Но если сравнивать Renault Logan с ВАЗами и корейскими автомобилями этого класса, то француз однозначно в числе лидеров: несмотря на дешевизну производства, у Renault получилось сделать автомобиль с весьма неплохим балансом уровня оснащения, комфорта, динамики и, будем надеяться, надежности (давайте вспомним «Формулу»). Так что для покупки Logan вариант неплохой. Надо только решить для себя, с чем его сравнивать.
Егор КЛИМОВ

ОдоБRENAULT!

C Logan я впервые познакомился два года назад. Интересно, насколько сейчас изменится мое к нему отношение.

Вряд ли у пассажира появится необходимость так далеко отодвигать переднее сиденье. Разве что для какого-нибудь гиганта. Запас пространства действительно огромен!

А как вам такое упражнение? Logan — для тех, кто всегда в тонусе!

Понятно, что одним из главных принципов его создания была экономия на всем. При посадке не сразу сообразил, как закрыть дверь из салона. Забыл о французской оригинальности — в уголке подлокотника углубление — это и есть ручка. Да и в целом салон требует некоторого привыкания: клавиши стеклоподъемников передних и задних дверей разные по форме и расположены на передней панели и в задней части консоли (между передними сиденьями), блокировка задних около рукоятки ручного тормоза. У этого экономичного решения явный плюс — водитель не только может заблокировать задние стеклоподъемники, но и управлять со своего места всеми. Этими же клавишами пользуются и пассажиры, никаких дублирующих, а значит, и дополнительной проводки.

Небольшой расход топлива позволит реже заезжать на заправку

Только пересев на заднее сиденье, понимаешь, насколько оно просторно. Полагаю, путешествовать вчетвером будет здесь не в тягость, особенно учитывая огромный для таких размеров автомобиля багажник.

Просвет над дорогой при полной нагрузке небольшой, однако днище ровное, зацепится нечем, и все коммуникации скрыты

К высокой посадке и неплохому обзору добавить бы величины зеркалам, особенно боковым, тут экономия явно неуместна. Капота почти не видно из-за его крутизны, только высокая посадка способствует чувству габарита. Сюда бы еще регулируемую рулевую колонку. Тормоза просто класс! Это вообще характерная черта Renault — не жмешь на педаль, а просто включаешь тормоз, причем при почти невесомой педали дозировать усилие тормозных механизмов не составляет труда. Двигатель всеми своими 90 лошадьми неплохо разгоняет автомобиль, прощая грубые ошибки в выборе передачи. Он даже «вывозит» с полутора тысяч оборотов на пятой, конечно, если разумно пользоваться педалью газа. По городу в спокойном режиме можно двигаться, передвигая рычаг от третьей передачи к четвертой и обратно.

Второе свидание с Logan почти полностью подтвердило первые впечатления: автомобиль — настоящий конкурент ВАЗам, и те, кто предпочтет его отечественным автомобилям, вряд ли пожалеет.
Николай РУДЫХ

Логика или эмоции?

Все серьезно — фирменная надпись на порогах. В режиме строжайшей экономии она смотрится как роскошь

Впрочем, ко всем этим причудам несложно привыкнуть. Расположение клавиш стеклоподъемников можно объяснить тем, что в этих местах они одинаково доступны как пассажирам, так и водителю, что вкупе с отсутствием полноценных внутренних ручек дверей и фанерной подложки на ковре багажника является признаком максимального удешевления машины. А низкорасположенные рукоятки управления микроклиматом или недорогой жесткий пластик передней панели нередко можно встретить на более дорогих и престижных машинах, чем Logan.

Фирменное литье на недорогом автомобиле выглядит вызывающе. Может быть, за их счет стоило бы добавить элемент безопасности — АБС или аэрбеги

Король и шут

Боковые зеркала небольшие и в целях экономии сделаны взаимозаменяемыми

Не по мне машина. Внешность — это вообще отдельная тема, на вкус и цвет, как говорится, найти товарища трудно. Но и объективная оценка внутренней его начинки показывает, что Logan относится к той категории машин, к которым нужно привыкать. Во-первых, привычки потребуют сцепление и коробка. Первое здесь хотелось бы видеть более мягким. Ход педали сцепления совершенно очевидно большой. Излишне большой. Коробка тоже не сказать чтобы короткоходная, а хотелось бы. Все это вкупе не позволит начинающему водителю «механики» трогаться мягко. Так как это получается делать почти на всех механических «японцах» — когда машина трогается при отпускании сцепления даже без нажатого газа. Здесь такой финт не пройдет: придется освоить в полной мере все прелести третьей педали, машина будет постоянно артачиться и глохнуть до тех пор, пока сцепление не начнет выжиматься с необходимой ему плавностью. Но! Тот, кто учился ездить на наших отечественных ВАЗах, может ликовать — особых проблем с процессом троганья с места у них не возникнет — работает сцепление примерно с тем же успехом. Мотору стоит отдать должное — не так все убого, как преподносят многие: достаточно резвый разгон на пониженных передачах, машина бежит вполне легко и непринужденно и даже показывает неплохую эластичность мотора в среднем диапазоне оборотов — при переключении со 2-й на 5-ю никаких помарок, автомобиль спокойно, без посторонних возмущенных звуков двигателя и лишних телодвижений, продолжает двигаться вперед. На размеренное движение по городу имеющихся характеристик 1,6-литрового мотора вполне хватит, а вот вариант с объемом в 1,4 литра, думается, будет уже слегка хиловат. Ну и сцепление сыграет свою коварную злую роль в многочисленных городских пробках, значительно пополнив ваш лексикон новыми элементами.

Катушка зажигания с высоковольтными проводами выглядит внушительно

Под капотом в глаза бросается бачок гидроусилителя руля

Зато в полную депрессию вводит салон: мало того, что проектировщики машины явно сэкономили на шумоизоляции, так они и на качестве отделки не пожелали тратить лишнюю иностранную копейку: пластик повсеместно жесткий, грубый и неприятный на ощупь, отдающий звонким стуком при соприкосновении с твердыми предметами. На потолке — отвратительная серая обивка, подозрительно напоминающая ту, что красуется под салонными ковриками в японских машинах — в Стране Восходящего Солнца этот дополнительный слой утеплителя изготавливают из всяческих текстильных отходов. Все в какой-то мрачной черно-серой расцветке, а передняя панель еще и бликует на солнце, оставляя свое отражение на лобовом стекле так, что создается впечатление, будто стекло искажает «изображение». «Кругляши» механических регулировок климат-контроля смотрятся здесь уже как само собой разумеющееся. Зато! Фирменная надпись Renault на пороге! Хоть бардачок большой, и то ладно.

Судя по внешнему виду и не скажешь, что этот двигатель имеет объем 1,6 литра и выдает 90 л. с. мощности. Двигатель по-взрослому прикрыт пластмассовой крышкой, которая не закрывает свободного пространства в моторном отсеке

Это машина на любителя, к которой нужно привыкать. И ведь можно привыкнуть достаточно быстро, если она действительно необходима для постоянных разъездов. Но я не люблю автомобили, которые требуют привычки, при всей их неординарности: как бы ни был плох для меня, допустим, тот же самый Spaсio, но на него можно просто сесть и поехать. Абсолютно спокойно и без всяких открытий.
Наталья НОВИКОВА