Первое своего рода публичное сообщение о начале строительства за Уралом полноценной гоночной трассы появилось на Интернет-сайте красноярского GT-сообщества ранней весной 2007 года. И немедленно вызвало, мягко сказать, полярные комментарии — от «Неужели такое на самом деле случилось?» и «Красноярск рулит!» до «Вроде не первое апреля, и вообще зачем так жестко и пафосно шутить?». Но автор сенсационного сообщения не только не спешил с разоблачением предполагаемого розыгрыша, а еще и подкрепил свои слова фотографиями макета будущей трассы. И вновь пошло-поехало: «Где-то мы такой макет видели», «Сильно смахивает на план московской трассы для Ф1», «А гонять по этому кольцу на игрушечных машинках будем?» и далее в том же духе. Впрочем, понять такой скептицизм совсем не трудно — сколько подобного рода заявлений приходится слышать в последнее время, но которая их часть сумела перерасти в реальное отражение чаяний «уличных гонщиков»? То-то и оно. Но когда к громкой Интернет-дискуссии присоединился лязг и грохот тяжелой дорожной техники, ворочавшей сотни кубометров грунта в чистом поле недалеко от Красноярска, последние сомнения рассеялись — трассе действительно быть! А один из лидеров красноярских «гэтэшников» Валерий Воробьев, известный в виртуальном мире как Mer, из автора сенсационной новости превратился в директора «Красного кольца» — именно такое и, в общем-то, вполне предсказуемое название решено было дать строящемуся объекту.

Валерий Воробьев: «Красное кольцо» не элитная трасса и не закрытый клуб, оно открыто сегодня для всех желающих»

Так будет выглядеть «Красное кольцо» по окончании всех строительных работ. Макет, вызвавший немало жарких споров и недоверия, но сегодня уже никто не сомневается в осуществлении замысла

Последние приготовления к первым и таким важным соревнованиям на «Красном кольце»: трибуны и трасса полностью готовы, остаются косметические штрихи

— Проще и дешевле? Категорически не согласен, потому что видимая часть гоночной трассы есть вершина и малая толика того гигантского многослойного сэндвича, что спрятан под землей. Земполотно, нетканый материал, дренаж, щебень, крупный и мелкозернистый асфальтобетон — многие наши дороги общего пользования сегодня готовы похвастаться такой структурой? Не говоря уже о конфигурации и протяженности колец,

800-метровом прямике для будущего драгстрипа, системе дренажной канализации и тому подобном. Найдешь такую дорогу, лучше всего бесхозную — с удовольствием рассмотрим варианты ее модернизации… Нет, только с нуля и только в соответствии со всеми правилами и нормами мирового автоспорта! Тем более, практика прошлых лет показала, что даже взлетные полосы аэродромов не совсем пригодны для серьезных соревнований, в частности, по драг-рейсингу. Видел, как раскачивались и едва не подпрыгивали на швах «Черемшанки» драгстеры, особенно во время рекордного заезда Ромы Нагервадзе? Повезло, не иначе, что его Skyline вообще не оказался за пределами взлетной полосы. На драгстрипе «Красного кольца» подобное в принципе невозможно. Что же до сроков строительства, то в чистом поле возводить объект получается даже быстрее — не надо думать, как приспособить под текущие нужды уже имеющуюся инфраструктуру. Попросту говоря, ничего не надо сносить и модернизировать.

Окончательно «Красное кольцо» будет готово только в следующем году, но уже к «Драг-Битве-2007» здесь появились 12 стационарных трибун общей вместимостью 2160 мест, из которых 360 отнесены к классу «премиум»

Первые соревнования на кольцевой трассе состоялись сразу после ее официального открытия, и теперь заезды на «Красном кольце» проводятся регулярно. Погода не имеет значения

О такой трассе для драг-рейсинга до недавнего времени приходилось только мечтать

— Сроки строительства — это вообще предмет нашей особой гордости. Можешь мне не верить, но впервые нож бульдозера коснулся этого места почти через месяц после того, как тема «Красного кольца» стала активно обсуждаться в Интернете. Не до, а именно после! То есть тяжелая техника приступила к работе только 15 апреля, чтобы уже к 30 июня первая очередь трассы была готова принять «Драг-Битву». Два с половиной месяца — это абсолютный рекорд для подобного рода объектов. Да не прозвучит это высокопарно, но без всесторонней поддержки краевой и городской администрации, без финансового риска учредителей Енисейского Объединенного Банка и без самоотверженного труда специалистов строительной компании «Илан» у нас ничего бы не получилось.

— Можешь сказать откровенно, везение это или закономерность? И почему в других регионах о подобном могут только мечтать, ни на шаг не приближаясь к решению?

— Когда не хотят — ищут причину, по которой это невозможно, когда хотят — ищут способ осуществить задуманное. Все-таки негоже городу, ставшему столицей такого культового мероприятия, как «Абсолютная Драг-Битва», не иметь собственной гоночной трассы и довольствоваться арендованными площадками. А если уж строить трассу, так сразу в соответствии с самыми жесткими и современными стандартами. Имидж, патриотизм, если хочешь, плюс реальное желание не бороться с энергией уличных рейсеров, а направить ее в безопасное и близкое к профессиональному русло — все это оказалось не пустым звуком для нашей администрации. Добавляем сюда капиталовложения наших банкиров, ведь только первая очередь «Красного кольца» потребовала более ста миллионов рублей. Разумеется, с точки зрения окупаемости затрат банк мог потратить такую сумму на строительство, скажем, очередного торгового центра, и вернуть вложенные средства уже через год, но здесь явно сыграло роль нечто большее, чем просто экономический расчет. И, наконец, строительная компания «Илан», которая в течение двух с половиной месяцев круглосуточно, не останавливаясь ни на минуту, возводила этот комплекс. Перевернув и уложив сотни тысяч кубометров грунта и спецматериалов, построив километры дренажных и сервисных сооружений и покрыв все тысячами квадратов прочного и мягкого асфальта категории «А». Сняв, между прочим, почти всю свою технику со стратегического объекта — нового участка федеральной автодороги М-53, идущего в обход Красноярска. Так-то. Можно, конечно, говорить о счастливом стечении обстоятельств и уникальности события, об идеальном совпадении интересов тройки «административный ресурс — крупный капитал — тяжелая строительная техника», но я уверен в другом — подобное возможно и вполне реально в любой точке страны. Везде есть люди и организации, для которых процветание собственного региона важнее сиюминутной выгоды. Нужно их только найти…

— Убедительно и, главное, абсолютно верно. Давай теперь вернемся к самой трассе. С драгстрипом мы уже успели познакомиться. Впечатляет, и гонщики от него просто в восторге. Но прямик — он и есть прямик, даже столь высококачественный. А что с кольцевой, так сказать, частью? Как я понимаю, ее конфигурация не с потолка взята?

— Нет, конечно. Еще во время проектирования будущей трассы мы старались взять за образец не только структуру подземного «сэндвича» лучших европейских, американских и азиатских гоночных трасс, но и повторить наиболее удачные, на наш взгляд, связки поворотов. Таким образом, сегодня «Красное кольцо» в главной своей части длиной 1985 метров представляет собой серию поворотов разной степени кривизны и сложности, часть из которых скопирована с известных мировых автодромов. В том числе и «формульных». Разумеется, с учетом всех составляющих безопасности. Так, при общей ширине трассы от 12 до 16 метров ее конфигурация такова, что при сходе с покрытия на любом из виражей вероятность опрокидывания автомобиля минимальна, к тому же самые сложные повороты оборудованы ретардерами и песчаными ловушками. Длина последних — от 30 до 50 метров, после чего следуют дополнительные ограждения из автомобильных покрышек. Что же до металлического барьера, то он изготовлен из специального криволинейного бруса, имеет высоту 1,1 метра и шаг стоек 1 метр, а его общая длина составляет 1760 метров. Как показывают расчеты, при той максимальной скорости, которую позволяет развить конфигурация трассы, принятых мер безопасности окажется вполне достаточно. Иначе просто нельзя, да и одобрение как отечественной РАФ, так и международной FIA не получить. А ведь уже имеются планы по использованию «Красного кольца» для проведения соревнований мирового уровня.

— Отлично, а как быть с не столь именитыми соревнованиями? Не секрет, что желающие испытать свои силы на настоящем гоночном кольце найдутся не только среди профессионалов автоспорта…

Впервые тяжелая дорожная техника появилась на поле в окрестностях поселка Логовое 15 апреля 2007 года, и уже через 2,5 месяца здесь состоялась «Драг-Битва»

Администрация, крупный капитал, мощная строительная организация, СМИ и единая команда любителей быстрой езды — пять слагаемых успеха «Красного кольца»

P.S.

Беседовал Вячеслав Старцев
Иркутск — Красноярск — Иркутск

Автомаркет+Спорт № 30