И наступит в автомобильном мире время, когда прежние идолы обернутся прахом, небо сольется с землей, улицы смешаются с лесом, а люди пропадут во тьме классовых доктрин и разврате перепроизводства. И задумается отдельно взятый человеческий фактор, как передвигаться в пространстве дальше, как спастись от неминуемой гибели в пучине соблазнов и водовороте догм. Как оставить стереотипы, взять по каждой ценности жизни и дать им почву сосуществования.

Контроллер АКП приютился у руля

Фасадный музцентр, как на троне

И целый гарнитур емкостей

«Кислород» для пассажиров

Для них же пепельницы с прикуривателем, ниши и свое управление микроклиматом

АКП, но педальный узел стеснен

Потом уже суть грузо-пассажирской идеи разрослась пышным цветом самых разных марок, от карликовых пород до гигантских формообразований, в заднем, переднем и полном приводе. Пошли новые капризные моторы и трансмиссии, хиленькие подвески, тесноватые салоны, ограниченные багажники, низкая проходимость и прочий никчемный модернизм.

Сила провидцев

Нарекшего «Ноем» родили вовремя. Своевременно. Как будто действительно во имя спасения традиций на фоне панической конструкторской катастрофы. Облачили в современные формы минивэна, чем сполна выиграли по всем статьям преимуществ такой компоновки — пассивная и активная безопасность, доступ к двигателю, свобода внутреннего пространства, красота силуэта, наконец! Но не забыли отдать дань старинным ценностям, за которые многие двуногие готовы пожертвовать прочими благами.

А именно: классический привод на заднюю ось в виде цельного моста и крепкая, вековой выдержки подвеска. Сзади пружинная, с мощными продольными тягами, а впереди рычажная, причем на торсионах, как на старом поколении ряда джипов, в том числе HiLux Surf. И никаких тебе стоек McPherson или пыльников приводов, только отдельные недорогие амортизаторы и неприхотливые крестовины кардана. Силовые установки и коробки тоже не пугают нигилизмом и радикализмом, все в пределах эволюционного развития.

И судя по нашим тропам, спасаются на таких ковчегах сегодня очень многие. Значит, действительно провидение. Попали японцы в точку. Сумели найти и задеть нужную струну в клубке расстроенных чувств бывалых водителей, ценящих прогресс и традиции, ведущих активнейший образ жизни. Тех, кто денно на одной машине и по работе, и по хозяйству, и на отдых. К тому же создатели Noah облагодетельствовали россыпью версий по функциям и комплектации.

Вот и в этом случае выбор не был ни случайным, ни безрассудным, а целеустремленно пробирался сквозь нажитой водительский опыт и кучу соблазнов в данном диапазоне цен. И универсалы рассматривались, и паркетники, и другие вэны, много чего протестировалось, пока, наконец, знакомому посреднику не была поставлена конкретная задача. Искомую версию Super Extra Limo тот нашел не сразу, но когда нашел и пригнал своим ходом, заказчик остался доволен. То, что и требовалось.

Наверное, те же чувства испытал Ной, когда был ему ниспослан спасительный ковчег. Параметры не самые презентабельные из всех возможных для люксовых пассажирских версий, но оптимальные по своей природе, как будто все делалось по индивидуальному заказу. Итак, год выпуска уже 1999-й, то есть актуальная, свежая пострестайлинговая версия. Новый росчерк «божественной» кисти мягко тронул в основном облицовку кузова и переднюю панель салона, но и в этом Noah на рубеже тысячелетий отличается заметно от начального варианта.

Крыша выбиралась стандартная, невысокая. Из тех соображений, что так машина больше минивэн, чем фургон, изящней снаружи и лучше по аэродинамике. Привод задний. Так дешевле, экономичней и проще в эксплуатации, тогда как полный привод все равно не делает из «Ноя» внедорожник. Из ряда бензиновых и дизельных двигателей вариант 3S-FE. Кто знает, все становится понятно только из обозначения, а кто не знает, снизойдем до подробностей.

Зато под капотом просторно

АКБ в чехле!

Две катушки, однако

Почему восклицание? Потому что на сегодня это самый массово выпускаемый, самый «конъюнктурный» размер среди 15-дюймовых покрышек. Это штатный размер для «Волги» ГАЗ-3110 (105), и этим все сказано: полно недорогих отечественных моделей и еще больше импортных, в том числе новых по «демпинговым» ценам. Так что, босиком остаться не придется. Запаска же (полноразмерная, кстати) прячется под задним свесом и в принципе легко достается, не мешая внутренней «жизни» автобуса. Сами же «просвет» и свесы вэна сделаны не для кольцевых гонок, а именно для наших дорог. И все это с реальным японским пробегом около 130 тысяч км по конечной цене около $10200.

Таинство компромиссов

Вход свободен

Все крутится и складывается

Быстро, легко

Несложная посадка-высадка

В целом грузо-пассажирские возможности на высоте

Пару велосипедов упаковать не проблема

Светлый одноцветный окрас кузова нейтрально симпатичен, а плотная заводская тонировка стекол с большими «дождевиками» и легкая раскраска по борту делает его даже пижонистым. Задняя часть — тем более. Темная стеклина двери, с боков гибко обрамленная роскошными стойками фонарей, а сверху спойлером с видным «стопарем» и парковочным сферическим зеркалом. Пятнадцатидюймовые колеса в сочетании с низкой крышей не делают заднеприводного «Ноя» этаким теленком на шатких копытцах. Корпус зрелый и действительно гармонично сложен для машины, которая не выросла из легковой, а есть суть породистых вэнов. К тому же колесные ниши еще оставляют запас для вариаций с более мощной резиной и по ширине, и по высоте.

Как известно, ряд японских минивэнов имеет центральное расположение двигателя, что несет больше минусов, чем плюсов. Здесь все правильно — двигатель продольно установлен впереди, образуя полукапотную компоновку, частью своей уходя в салон. Под капотом он «выглядывает» как бы наполовину, однако говорить о плотности и неудобстве обслуживания причин нет. Места под капотом много, в том числе для установки более громоздкого аккумулятора, все доступно, в том числе менять ремень здесь проще (и дешевле), чем при поперечном расположении такого мотора на легковушках.

Однако нашелся адепт отечественного автостроения, который при осмотре моторного отсека выразил досадное замечание, мол, при капитальном ремонте придется вынимать двигатель через низ, иначе не «пролезет». Но при детальном осмотре нашли, что передняя часть из рамок и решетки легко демонтируется откручиванием болтиков. Так что двигателю при необходимости «пролезть» будет несложно и через верх. Адепт остался доволен, но, надеется хозяин, до этого не дойдет. Другое дело, что известный двигатель с середины 90-х явно претерпел модернизацию, поскольку здесь уже видны две катушки, да и диагностика, судя по всему, не столь проста, как раньше.

Попадать в салон через высокие широкие двери, к тому же с хорошими опорными подножками для дам и детей — это одно из самых очевидных достоинств. Причем боковая сдвижная дверь не только легко поддается (после «Газелей» она кажется невесомой), но и услужливо имеет систему «доводки» до полностью запертого состояния, что еще недавно считалось элитным признаком. Так что, комфорт и безопасность машины рассчитаны и на обессиленных пассажиров. К сожалению, нет массивной ручки для поднятия багажной «воротины», как это видно у более продвинутых модификаций Noah, ну да ладно, не смертельно.

Конечно, внутри трехрядный салон огромным не назовешь, для семи и тем более восьми взрослых и рослых он будет очень тесным на длинных дистанциях, и для багажа при этом места не очень много. Noah лучше позиционировать как просторный вэн для шестерых или семерых с учетом двух-трех детских душ. В этом случае можно говорить обо всех его заложенных прелестях. Стандартный потолок достаточно высок, пол в пассажирской части ровный, а для первых лиц в нем предоставлен почти лимузинный простор в ногах — вот оно, отвоеванное у «вагонного» предка преимущество.

Люков нет, но из более мотивированных опций есть все необходимое: отдельное управление климатом с кондиционерами, емкости-подстаканники даже для задних пассажиров, приоткрываемые вбок окна, а в сдвижной двери окно и вовсе опускное, на электроприводе. Мягкая отделка салона и плотная тонировка окон создают необходимый уют и защищенность от внешних стихий. Тема трансформации салона, конечно, не- весть какая актуальная, но подробностей тоже заслуживает.

Создатели знали, что «плыть» в дорожных пучинах в ряде случаев будет тесновато и неудобно, поэтому предусмотрели мелкие и кардинальные решения по переустройству салона. Багажник можно увеличить смещением задних кресел вперед, при этом и средний ряд можно подвинуть вперед, благо, для него (то есть для ног сидящих) это совсем не критично. Задние кресла по раздельности или враз можно просто сложить и прижать к стенкам, или вовсе демонтировать, открыв уже очень приличный багажный отсек. Средний ряд можно повернуть вдоль стенки или развернуть и прижать к передним креслам. В этом случае получается пусть и не ристалище, но хороший грузовой фургон или удобная кают-компания. Соответственно, и ровную спальню соорудить здесь не составит никакого труда, на то он и Ковчег.

Поддон АКП открыт, но не низок

Элементы задней подвески в угоду салону «сплетены» ниже моста, что ограничивает off-road

Бочка глушителя, если что, будет «опорой», но проложена не ниже порогов

Надо сказать, что на водительском месте вообще чувствуешь себя немного зажатым обстановкой, особенно с поднятым подлокотником. Это само по себе не плохо, и даже правильно с точки зрения самоценности в столь «населенном» автомобиле, но для крупных людей водительский «кокпит» может оказаться тесноватым. Тем более, пространство для ног заметно ужато частью моторного отсека, причем там же внизу нелепо примостилась педаль стояночного тормоза, хотя ничего не мешало сделать ее «ручником» в более укромном месте. В общем, по широте простора сей Ковчег далеко не баржа.

Если говорить о других эргономических ущербностях, то непременно бросается в глаза малый, чисто символический ход регулировки наклона руля и всего две регулировки водительского сиденья — только продольно и наклон спинки! Как говорится, а по внешнему виду и не скажешь о такой экономии. Ну и серый пластик, в конце концов, не причина для сладострастных излияний. Фактура с виду мягкая, «кожинистая», как на высококлассных легковых Toyota прежних лет, но по сути твердая, а в отдельных местах и «хрупкая» на ощупь.

Стихия потопа

Так и слышится упрек создателей сверху: «А что вы хотели по нынешним временам? Скажите спасибо, что по части основных параметров не обидели». И действительно, две подушки, ABS четырехканальная, весь основной электроопцион вместе с дистанционным ключом, индивидуальный свет, всякие тайнички. Вон какие зеркала большие, через них разве что заднего номера не видно, да еще и парковочное полностью контролирует корму. Управление светом, очистителями и микроклиматом без вопросов. Крупные круглые «вентили» потоков и режимов подачи воздуха так внятно, мягко и податливо перещелкиваются, что ими просто хочется поиграть, как рукоятками шифра сейфов.

Да и в целом человеку нормальной комплекции после легковушки хорошо устроиться за рулем (и рядом тоже) будет не в тягость. Наоборот, высота посадки и окружение массивных деталей приподнимают тебя в собственных глазах и делают значительным перед лицом дорожной стихии. Ощущение надежности и «проходимости» даже маскирует недостаток обзора из-за мощных стоек и не столь большого на самом деле проема заднего стекла. Что еще приятно удивляет — это тишина и спокойствие двигателя на холостых, хотя он тут рядом и четырехцилиндровый. И как однако подрывает вэн с места! Чувствительность педали газа поначалу даже пугает, нелегкий Noah аж взбрыкивает, как необъезженный рысак. Не Ковчег, а ковер-самолет, конь-огонь!

Действительно, для заднеприводного Noah его 3S-FE не смотрится хиленьким «гребным винтом» и тем более «веслом». Ускоряет и тянет машину вполне прилично, напористо. Причем, судя по данным справочников, моментные и мощностные характеристики мотора остались в «легковых» диапазонах по пиковым значениям и оборотам. А судя по приборам, нет особого «сжатия» и в передаточных парах трансмиссии. На скорости 90 км/час тахометр показывает 2000 оборотов, что вполне по-легковому. Эластичность при этом не разочаровывает. Во всяком случае, незагруженный вэн в затяжную гору типа Еловской заходит на высшей передаче, не скисая и не переключаясь на ступень ниже.

Самому же «работать» автоматом получается вполне адекватно, задержки и моменты переключений в корректных пределах, не слишком навязчивы. К тому же только поначалу кажется, что рулишь чем-то далеким от наземного транспорта, будто в легковом автомобиле на трейлере, на самом деле к габаритам привыкаешь быстро, а еще быстрей к осознанию преимуществ в городском потоке. Связь с дорогой непринужденная, с ожидаемой ленцой на команды руля и при возвращении его в «ноль».

Да и на трассе Noah держится неплохо. Можно без напряга идти 140, а уж 120 для него так и вовсе крейсерская скорость, разве что аэродинамические шумы и расход топлива явно не как в седане D-класса. И потом, под нагрузкой двигатель-то слышно, причем доносится характерный для S-серии рокот. Переставки и повороты, что особенно не терпелось выяснить, не испугали кренами, да и вертикально-диагональных раскачек уже нет в помине по сравнению с короткобазными «вагонниками», хотя полностью они не исчезли, факт. В целом подвеска ведет себя сбито и энергоемко, упруго, как это и ждешь от торсионов, большая часть неровностей проходит незаметно, но если под колесами на скорости проскакивает что-то типа ремонтного среза на асфальте, кузов прошивает ощутимый щелчок и толчок.

Но вот что заметно отличает Noah от легковых — это как раз проход колдобин на малых скоростях, например, по диагонали разбитый трамвайный переезд или на лесных ухабах. В этом случае амплитуда колебаний может войти в резонанс и за руль (пассажирам за ручки) приходится держаться крепче. Не УАЗ, конечно, но центр тяжести и подвеска здесь дают себе волю расслабиться, немного напрягая ездоков.

Участь пройти разбитую гравийку Noah тоже не миновала. Нормально держится, достойно, можно смело прибавлять ходу, и на руле дорожное безобразие отзывается не очень сильно. В определенный момент возникает некоторое заднеприводное «цельномостовое» рысканье, но говорить о серьезных и неуправляемых курсовых отклонениях нет повода, все-таки и в этом вопросе минивэнистая компоновка дает свои позитивные результаты.

В конце концов, не избежал Noah и щадящей проверки на «бездорожье» с загрузкой, ради чего и случай подвернулся подходящий — съездить в лес за дровами! Выдержал. Кроме пластиковых брызговиков моторного отсека, какой-то серьезной защиты жизненно важных органов не предусмотрено. Однако ничего низко не висит, а ниже поддонов находятся мощные кронштейны крепления подвески, которые играют роль «фланговых» защитников. И от груза тяжкого подвеска проседает не критично, до отбойников еще есть место, и ее ходов хватает, чтобы перевалить, например, через небольшой кювет, правда, чиркнув брызговиками. В общем, удлиненная база за счет подобранного «живота» не скомпрометировала геометрическую проходимость. Кроме того, и маневрирует Noah в достаточно малой зоне, поворотлив и в городе, и в лесу, и на даче.

Только вот схема привода в отдельных случаях дает все же знать о некоторой беспомощности вэна. Развесовка по осям в порожнем виде явно в пользу неведущей передней. Чуть неважное сцепление с дорогой и пробуксовка. Зимой, вероятно, этот эффект усугубится. Надо думать о хорошей резине, а то и о каком балласте в задней части кузова.

Теперь коротенький опыт эксплуатации с момента приобретения и первых недель свободного «плаванья». Машина, в общем, досталась в хорошем состоянии, хотя по какой аукционной оценке «сбежала» из Японии, неизвестно. Все видимые косяки — это царапина на бампере, трещина на корпусе парковочного зеркала, отклеившиеся накладки на дренажных желобках, да загрязненная обшивка потолка, что вместе с пробегом указывало на отсутствие хитрой «перепродажной» подготовки. Правда, еще было, что двигатель после первого запуска глох, но постперегонное ТО все вернуло в норму.

Движение, и особенно вне асфальта, еще обнаружило некоторые скрипы по кузову в местах дверных проемов. В боковой сдвижной посторонний звук удалось убрать регулировкой верхней направляющей, а вот со стороны заднего створа что-то еще живет. Там не оказалось одного нижнего упора из резинки, но установка подобного проблему тоже не решила. Доносятся тихие стоны и от двери переднего пассажира, а также на бездорожье можно услышать скрежеты со стороны подвески, но все это можно считать естественным «голосом» механизмов, перешагнувших пробег за сто «тыщ», хотя и после перегона вид у них даже не грязный.

Расход топлива в городе 10 литров, в смешанном режиме около девяти. В ближайших планах, перед отпуском, соорудить на крыше багажные дуги, а пока Noah обновил смазочные материалы. По опыту предыдущих автомобилей основные агрегаты доверены маслам Castrol. В двигатель залита синтетика 5W-40, в редуктор моста синтетика 75W-90. В коробке решено пока не менять, еще в норме, да и свечи с ремнем ГРМ оказались в порядке.

Правда, люди в сервисе посоветовали не заливать 95-й, чтобы уберечь свечи, но на 92-м и расход слегка увеличился, и резвость поубавилась, и детонационный «шелест» появился. Так что, первые признаки драматургии уже проступили. А как все сложится дальше, посмотрим, поскольку машина, как одна из востребованных на рынке, берется под наше наблюдение.

Василий ЛАРИН

"Автомаркет + Спорт" №23 10.06.05