Прошло чуть больше года с момента появления в моих руках очередного творения ниссановских автостроителей образца 2000 года марки Wingroad, и есть смысл подвести некоторые итоги. Первый мой отчет (см «А+С» №38 от 28.10.05 г.) был посвящен в основном эксплуатации «Винга» в весенне-летний период. Ныне, по завершении годичного цикла, с уверенностью можно сказать: «С машиной повезло!» (тьфу-тьфу-тьфу). Что бы там не говорили об аукционах, но запас прочности позволил мне без проблем отъездить целый год. Эксплуатация авто прошла под девизом: «Не мешай машине ездить!».

На одном из сайтов наткнулся на способ утепления двигателя с помощью пенофола. Торговое название — порилекс самоклеящийся. Имея с одной стороны фольгированную основу, он не только препятствует теплопотере, но и отражает тепло. Утеплял в два этапа: обработав подкапотное пространство китайским спиртом, из «толстого» пенофола толщиной 6 мм по заранее сделанным бумажным выкройкам утеплил пространство между ребрами жесткости. Сверху все это дело накрыл листом «тонкого» пенофола толщиной 3 мм. Итог — на фото. Некоторые, из-за опасности возможного летнего перегрева, пришпиливают утеплитель к ребрам жесткости на клипсы. На мой взгляд, это актуально для ВАЗов, ГАЗов и прочих ТАЗов. Штатный вентилятор должен справляться со своей задачей. На все про все ушло два листа пенофола (120х60см) толщиной 3 и 6 мм соответственно.

При забортной температуре под 30 градусов мороза стали плохо закрываться двери. По совету приятеля, обработал все резиновые уплотнители на дверях силиконовой смазкой. Не помогло. Видимо, не рассчитаны уплотнители на наши морозы. Надо отметить, что для России предпочтительнее машины в северном исполнении (комплектация «Snow version» или «Cold»). По опросам винговодов на нашем сайте таковые имеются, но очень мало. Отличаются от прочих штатным утеплителем капота и мощным аккумулятором на 60-70 А-ч. Вообще-то, я старался в лютые морозы (когда температура опускалась ниже 40 градусов) не выгонять «Винга» из теплого гаража. За всю зиму машина от силы два-три раза ночевала на стоянке. Не смотря на Кайзеровские 55 А-ч и 100%-ю синтетику ЮТЭК-Систем 0W40 двигатель заводился неохотно, где-то с третьей попытки. При этом обороты двигателя несколько секунд «плавали», прежде чем он выходил на прогревочные 1500 оборотов. Помнится, 4A-FE после длительной стоянки на морозе заводился как-то «веселее».

Так, незаметно цифры на моем одометре подошли к отметке в 100000 км. Пришла пора менять масло и рабочую жидкость в «автомате». Ох уж этот наш ненавязчивый ангарский сервис! До сих пор белой завистью завидую иркутянам, нам до их Кузьмих с Гордерами еще ой как далеко. Если с заменой масла проблем не было, то при замене трансмиссионной жидкости сервисмен плохо затянул шланги, крепление сорвало и литр-полтора дорогого Nissan ATF type D (по 450 руб за литр!) оказалось в подкапотном отсеке и на полу.

После этого жидкости в ГУРе и тормозной системе я менял в Кузьмихе:

Сход-развал — та же история: Побегав по ангарским сервисам и получив везде «приходите завтра», плюнул на все и поехал в Иркутск. Делали в «Континентале» на Трактовой. Выяснилось, что задний мост представляет собой цельную балку, и колеса регулировке не подлежат. Я было поначалу расстроился, но тут, как бы мне в утешение, подошел товарищ с просьбой сделать сход-развал на BMW 525. Мастер озабоченно почесал в затылке, полез в БД. Настройки на 525-ю имелись. На фото красные стрелки показывали регулировочные болты. Из инструкции следовало, что каждое колесо у бэхи регулируется аж в трех плоскостях. А стоимость работ всего на 100 руб выше по прейскуранту (650 руб против 550 с меня). Поэтому мастер «вдруг» вспомнил, что через полчаса записан клиент на сход-развал, и на BMW он сделать не успеет. Озадаченный владелец бумера спросил, работает ли сервис-центр Mercedes и, получив утвердительный ответ, убыл восвояси. А мы с приятелем позлорадствовали, представив, как его там «обуют».

Во время своей недавней поездки в Харбин я в душе надеялся подешевле прикупить запчастей для своего «Винга». Увы, в Харбине мы пробыли всего 3 дня, из которых два заняла экскурсионная программа. Нас, конечно, провезли по знаменитой харбинской «автомобильной» улице, где с обеих сторон дороги в ряд идут автомагазины. Но выкроить время на их посещение мне не удалось. Впрочем, «бывалые» на обратной дороге в поезде меня успокоили, что на этой улице без русскоговорящего гида делать нечего. Ни по-русски, ни по-английски продавцы не понимают, поэтому вряд ли я смог бы им объяснить, что мне нужны противотуманные фары на «Винг» в 11 кузове. За запчастями нашим все-таки лучше ехать в Маньчжурию.

В общем, надежная и неприхотливая машина, достойная альтернатива приевшимся «Калдинам».

В. Мельник
1300 руб

Автомаркет+Спорт № 22