Общее мнение пользователей Mazda Familia (вне зависимости от поколений модели) сводится к тому, что эта машина, будучи в одной весовой категории с Toyota Corolla, Nissan Sunny, Honda Civic и прочими представителями C-класса, серьезно недооценена и в особенности отечественным рынком second-hand. А ведь это одна из самых продаваемых моделей Mazda во всем мире. В немецком рейтинге TUV Mazda Familia/323 входит в категорию машин повышенной надежности. А по рейтингу компании Warranty Direct в 2006 году Mazda и вовсе была признана самой надежной маркой в США и Великобритании среди автомобилей возрастом 3-9 лет.

Конечно, Mazda не сравнится с Toyota в объемах выпуска, и на рынке Familia не так заметна, как та же Corolla. Покупатели б/у машин более консервативны, чем покупатели новых. Потому зачастую и не обращают внимания на Mazda Familia. И совершенно зря.

Mazda Familia на рынке

К примеру, среди продаваемых через аукционы машин 2000 года выпуска аукционный балл 3 и выше имеют примерно 77,5% Mazda Familia и 75,1% Toyota Corolla (от общего числа представленных автомобилей этих моделей). То есть почти одинаковый. Однако с оценкой 4 и выше Mazda Familia уже 45% автомобилей (от общего числа), в то время как Toyota Corolla только 37,6%. Примерно такая же картина наблюдается и по машинам других годов выпуска (см. таблицу).

Салон топовых версий Familia

В какой-то степени выгода при покупке может обернуться более высокими расходами, не при обслуживании даже (разница в цене на «расходники» незначительная), но при ремонте, поскольку цены на отдельные виды запчастей напрямую зависят от степени распространенности автомобиля. Однако это ничуть не пугает поклонников Mazda. На самом деле серьезный ремонт японского автомобиля — дело крайне редкое. А на многие детали подвески, которые требуют регулярной замены (сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые и шаровые наконечники и пр.), цены не намного дороже, чем на другие более популярные модели. Ощутимой разница будет при кузовном ремонте, когда потребуется замена деталей. Двери, крылья, оптика — все это на Mazda, вероятно, придется заказывать. Но, с другой стороны, и для Toyota не все имеется в наличии.

Выбор комплектации

Наибольший интерес, конечно, представляют автомобили «без пробега». Автомобили восьмого поколения (до 1998 г.) — это уже вторичный second-hand. А из машин девятого поколения основным спросом пользуются версии с 1,3-литровыми или 1,5-литровыми агрегатами. Правда, в отличие от «Зеленого угла», в Иркутске 1,3-литровые варианты представлены скудно. Разница в цене в зависимости от комплектации и состояния автомобиля может быть значительной. Свежие машины 2002-2004 годов с двигателями объемом 2 литра — вообще большая редкость. К тому же мощные модификации уступают в возрасте — не младше 2000 года выпуска, зачастую с местным пробегом. Кстати, версии с 2-литровым двигателем имеют очень высокую удельную мощность, что позволяет владельцам лихачить на дорогах, так что на техническое состояние этих автомобилей следует обращать внимание в первую очередь.

Самый «младший» двигатель для седанов Familia — 1,3-литровый В3-ME (83 л. с., по другим версиям 85 л. с). Двигатель считается очень надежным, с модернизациями он выпускается более 20 лет. Для активного водителя его мощность может показаться недостаточной, но тому, кто привык общаться с малолитражками, вполне хватит, да и страховка обойдется дешевле.

На Familia коррозия первоначально проявляется на деталях выхлопной системы

Тем, кто любит погорячее, но за счет увеличения объема двигателя (а значит, можно рассчитывать на больший ресурс), следует остановить выбор на двигателях FP (1,8 л, 135 л. с) и FS-ZE (2,0 л., 170 л. с.). К сожалению, двигатель FP ставился только на универсалы. А у седанов 9-го поколения переход от двигателя к двигателю слишком скачкообразный — сначала 1,3, затем 1,5 в разных вариациях и сразу 2,0.

У машин восьмого поколения в стандартном оснащении после уже упомянутого B3 использовались: Z5 (1,5 л.) в двух вариациях (97 и 110 л. с.), B5-ZE (1,5 л, 125 л. с.) и BP-ZE (1,8 л, 135 л. с.), причем не было ограничений по типу кузова.

Mazda Premacy: еще один претендент на родство

На Familia использовались АКП разных типов. Коробка G4A-EL четырехступенчатая, бывает с электронным и гидравлическим управлением. Существуют версии для полного привода. Отличительной особенностью является наличие двух поддонов. Коробка FN4A-EL, четырехступенчатая с электронным управлением, ставилась только на переднеприводные автомобили. Считается современной и по «контракту» стоит недешево. Бывает и с возможностью ручного переключения передач. В ней используется фирменная жидкость Mazda M-V (или Mercon V). На машинах с 2-литровыми двигателями ставились GF4AX-EL с электронным управлением. Все эти АКП — собственной разработки Mazda. Нередко встречаются Familia на «механике» (G25MX-R).

Кузовные запчасти на Familia — это, конечно, большая проблема

Ремонт, эксплуатация

Чтобы надежные автоматы Mazda не доставляли проблем — не стоит экономить на их обслуживании

С одной стороны, запас мощности никогда не помешает. Вопрос только в том, как его использовать. Или как его использовали до того, как автомобиль попал в руки нового хозяина. Если на «всю катушку», то вероятность будущего ремонта очень велика. Так что выбирать надо двигатель попроще. Например, в Z5 нет гидрокомпенсаторов. Для подержанной машины это плюс — так как замена регулировочных шайб будет стоить гораздо дешевле. Неплохой вариант — двигатели FP и ZL в базовых вариантах.

Двигатели Mazda считаются очень надежными. Средний срок до капитального ремонта — 350 тыс. км. Но они требовательны к качеству масла — чтобы добиться такого ресурса, рекомендуемые сроки замены (10 тыс. км) лучше сократить. И не экономить на качестве масел.

При обрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно погнутся — «защита от дураков» не предусмотрена. Поэтому ни в коем случае нельзя затягивать со сроками замены. При замене ремня необходимо устанавливать новые ролики (впрочем, это правило применимо для всех машин).

Не верь глазам своим. Mazda Familia Van — это на самом деле Nissan AD

Срок замены свечей зажигания в наших условиях — не меньше, чем через 15 тыс. км для стандартных, 25-30 тыс. для платиновых. Но не стоит забывать, что это обычные «расходники», и если они меняются чаще, будет только лучше. Топливный фильтр требует замены каждые 60 тыс. км. На машинах с 1998 года он размещен в бензобаке и находится в одном корпусе с бензонасосом, что усложняет работы. Если не знать, как его извлечь и заменить, можно повредить крепеж. Если вы сторонник самостоятельного ремонта — обязательно приобретите руководство по ремонту. Кстати, топливный фильтр ставится только оригинальный и не всегда есть в наличии — придется заказывать. То же самое относится и к некоторым другим «расходникам». Но это общая беда многих современных автомобилей.

Подвеска Familia отличается жесткостью, что для наших дорог на самом деле скорее плюс, чем минус. Ходы небольшие, а значит, меньше изнашиваются резино-металлические шарниры. И амортизаторы, если не подвергать подвеску ударам на «пробой», спокойно отхаживают положенные сроки. Дорожный просвет вполне достаточный. По данным некоторых экспертных бюро, на машинах с пробегом 200 тыс. км, как правило, стоят еще родные шаровые опоры, сайлент-блоки, рычаги, ШРУСы. К сожалению, для России это правило недействительно, однако подвеска на автомобилях «б/п» иногда в очень хорошем состоянии. Единственное, что может потребовать скорой замены — стойки стабилизаторов поперечной устойчивости (линки), которые на Familia выходят из строя в первую очередь.

Для автомобилей восьмого и девятого поколения характерна высокая антикоррозионная стойкость. И все же полностью защититься от коррозии невозможно. На Familia она в первую очередь проявляется в выхлопной системе. Специалисты отмечают, что чаще прогорает теплозащита и задняя часть глушителя в месте стыка с трубой.

По салону претензий практически не бывает — пластик недорогой, но очень качественный, в нормальных условиях эксплуатации шумы и скрипы появляются только на машинах старше 10 лет. Традиционно электрические системы в Mazda служат очень долго — электроприводы, системы контроля и др. Салон очень комфортный, в особенности в топовых версиях универсалов. Шумоизоляция двигателя хорошая, а вот нижней части кузова — не очень.

Конечно, для Mazda, как и для любого другого японского производителя, характерно высокое качество сборки. Любая неровность в зазорах между частями кузова и панелями свидетельствует о перенесенных ударах. На это нужно обращать внимание при покупке.

Ремонтопригодность Mazda на высоте. С обслуживанием этого автомобиля не возникает каких-либо серьезных проблем, и с большинством работ справятся даже в мелких сервисах без какого-либо специнструмента — возможно, в этом отразилось американское влияние. Многое можно сделать собственными руками.

Литература по Mazda Familia

Совсем недавно издательство «Легион-Автодата» выпустило альбом по ремонту и эксплуатации Mazda 323\Familia\Protege 1998-2004 годов выпуска. В руководстве дана информация по бензиновым двигателям B3, ZL, FP, FS. Стоимость 590 рублей. Существует и сокращенный вариант — недорогая брошюра. Встречаются и более старые издания — например, руководство «Алфамер» по Mazda 323 1989-1998 годов выпуска с бензиновыми двигателями. Цена 360 рублей. Оба издательства имеют серьезную репутацию, работают с переводной литературой, технические ошибки практически исключены. Встречается еще книга издательства «Пончик» (290 руб.), которая не может похвастать серьезностью проработки, да и модельный ряд взят гораздо более широкий — Mazda 323\Protege\MX-3\MX-6\626\Miata 1990-1997.

1-е поколение. 1964 г. В 1963 году компания Mazda выпустила легковой коммерческий фургон Familia, на базе которого в 1964 году был сделан седан, положивший начало модельному ряду. Автомобиль комплектовался двигателями объемом 800 куб. см. (36 л.с.) и 1 л. (50 л.с.). Появился универсал и купе. Автомобилю была обеспечена мощная рекламная компания. Успех Mazda Familia был основан не на пустом месте. Вряд ли этот автомобиль получил бы признание публики, если бы в 1962 году Mazda не выпустила микролитражку Carol. Недорогой, вполне динамичный, очень модный. Благосостояние японцев росло высокими темпами, и Mazda Familia позиционировалась создателями соответственно — как следующая ступенька роста. Она и внешне очень напоминала «подросшую» Carol. 2-е поколение. 1968 г. Модификация Familia с роторным двигателем — купе Mazda R100 1968-1972 гг. — второе поколение. Это было время, когда в Mazda стали активно заниматься роторными двигателями. И в дополнение к обычным Familia, оснащенным поршневыми двигателями объемом 1000/1200 куб. см., появились роторные Familia, дизайн которых был чуть изменен в угоду спортивному стилю. В 1968 году — купе R100, в 1969-м — седан. Сегодня за этими моделями охотятся ценители автомобильной истории. А когда-то эти машины считались фаворитами спортивных гонок серийных автомобилей. 3-е поколение. 1973 г. Время появления третьего поколения Mazda Familia (1973-1977) совпал по времени с мировым нефтяным кризисом. Общий неблагоприятный фон положительно сказался на выпуске именно этой модели — достаточно экономичной, чтобы получить широкое распространение в США, где невольно стали присматриваться к небольшим автомобилям. О роторных Familia, конечно, пришлось позабыть. Самая скромная модификация (1,3 л.) в Америке продавалась как Mazda Mizer, очевидно, отражая свою суть — крайне малый расход топлива. Появились так же двигатели объемом 1,5 и 1,6 л.. Тип кузова — седан и универсал. 4-е поколение. 1977 г. Четвертое поколение Familia (1977-1980) дебютировало в Европе, где машина получила индекс 323. Помимо седана и универсала, в Европе, в частности, очень большим спросом стали пользоваться хэтчбеки с 3-5-дверным кузовом. Машина комплектовалась двигателями объемом 1,3 и 1,4 литра, а также немного доработанной версией старого двигателя объемом 1 л — для особо экономных. Коробки передач — две механические (4 и 5-ступенчатые) и автоматическая 3-ступенчатая. После рестайлинга 1979 г. круглые фары уступили место квадратным. Версия «wagon» (универсал) оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1983 года. 5-е поколение. 1980 г. Автомобиль года в Японии С 1980 по 1985 год — выпуск пятого поколения. Впервые автомобиль марки Mazda получает звание «Автомобиль года». Это сказалось и на популярности в Европе. Тогда же Familia стала «многоликой» — автомобиль выпускался под названиями: Ford Laser, Ford Meteor, Mazda Astina, Mazda Lantis. Именно американцы принимали активное участие в создании нового образа. Машина комплектовалась двигателями 1,3; 1,4; 1,5 литра. 6-е поколение. 1985 г. Шестое поколение (1985-1989) подверглось значительной модернизации. На базе Familia выпускались даже легкие пикапы и фургоны. Был значительно расширен ряд двигателей — всего предлагалось шесть бензиновых моделей объемом от 1 до 1,6 литра, в том числе турбированный B6 (1,6 л., 143 л.с.); а также дизельный 1,7 л. (57 л.с.). Стала предлагаться 4-ступенчатая АКП. Шестое поколение Familia во многих странах продержалось на конвейере более 10 лет. Например, в Южной Африке фургон на базе модели под названием Ford Tonic выпускался до 2003 года (!). В конце 80-х Mazda Familia участвует в многочисленных ралли (RAC Rally 1986, 1988; Swedish Rally 1987, 1989; 1000 Lakes Rally 1989; Rally New Zealand 1989), где занимает первые и призовые места. 7-е поколение. 1989 г. Одна из первых «ласточек» иркутского second-hand середины 90-х Годы выпуска седьмого поколения (1989-1994) пришлись на финансовые затруднения, возникшие у компании Mazda. И утверждение модели на внешних рынках несколько затормозилось, хотя это поколение могло похвастать разнообразным подходом к дизайну (в зависимости от модификаций) и очень большим количеством версий. Ряд двигателей начинался с объема 1,3 л., добавился 1,8 литровый серии BP для GT-версий. В Японии выпускались модификации Clair, Interplay, Supreme, Astina, Eunos 100 и GT-X. В США автомобиль выпускался под названиями Ford Laser, Mazda Protege. Модель Miata использовала интерьер от модели GT-X, а некоторые версии Protege тоже исповедовали спортивный стиль. Во многом благодаря очень удачному дизайну, машины 7-го поколения и до сих пор смотрятся достаточно органично. Именно эти Familia впервые получили широкое распространение в России. Универсал продолжал выпускаться на базе шестого поколения. 8-е поколение. 1994 г. Из-за ограничений по таможенным пошлинам «беспробеговых» машин этого поколения уже не найти Восьмое поколение (1994-1998, в Европе — с 1995) заявило о претензиях на роскошность — в автомобиле появились черты более высокого класса. Двигатели — пять моделей от 1,3 до 1,8 литра. Автомобиль также выпускался под названием Mazda Etude. Спортивная модель Mazda Lantis (в Европе Mazda 323F) была построена на измененной платформе (кузов E-CBA8P), комплектовалась другими двигателями (1,8 и 2 литра), и фактически являлась самостоятельным автомобилем, дизайн которого разрабатывался проектировщиками Porsche. Чтобы поклонники Familia, у которых не было денег на Lantis, не чувствовали себя обделенными, на обычной платформе для внутреннего рынка была выпущена версия Familia Neo (3-дверный хэтчбек), которая эстетически была очень близка к Lantis и оснащалась таким же двигателем, как базовая версия Lantis (1,8 литра, 135 л.с.). В Европе эта машина называлась Mazda 323С и комплектовалась двигателями 1,3; 1,5 и 1,8 л. Для Mazda тех лет характерен «пикантный» факт — появление «варягов» под маркой Nissan. Такая практика называется производством под совместным брендом (ОЕМ). Хотя на самом деле в тот период Nissan испытывал острейший кризис и на своих заводах развернула выпуск продукции других гигантов японской индустрии. К примеру, здесь под видом Nissan Atlas выпускались грузовики Isuzu Elf. А с Mazda все вышло наоборот — несколько десятков тысяч популярных универсалов Nissan AD вышли в свет под названием Mazda Familia Van (а часть партий не менее популярного микроавтобуса Nissan Vanette перекрестили в Mazda Bongo Van Track). Дело в том, что утилитарный универсал Familia шестого поколения до сих пор выпускался на внешних рынках, где успешно продавался, а для внутреннего рынка такой острой необходимости не было, и Nissan AD пришелся кстати. Вообще для этого поколения Familia была характерна чехарда с модернизациями — практически каждый год. Первой серии досталась панель от предыдущего поколения; затем менялась оптика, зеркала и решетка с эмблемой Mazda. В силу каких-то причин в России это поколение серьезно уступило в популярности предыдущему и следующему. 9-е поколение. 1998-2004 г. 1998-2004 года — выпуск девятого поколения. Компания вернулась к производству универсалов (выпускались до 2004 года) под собственным брендом, причем не было откровенно утилитарных версий, каким был Nissan AD. В 2001 году автомобиль претерпел модернизацию. В том же году появились первые 2-литровые двигатели, работающие на газе. С апреля 1999 года на базе Familia начинает выпускаться Mazda Premacy — автомобиль с двумя или тремя рядами сидений, минивэн, поначалу больше похожий на «высокий» универсал. Сегодня Premacy поколения 2005 года входит в «тридцатку» самых продаваемых автомобилей в Японии. Если исходить с точки зрения логики, законной преемницей «фамилии» надо считать именно Mazda Premacy. Но традиции преемства отдаются Mazda Axela (в Европе — Mazda 3), выпуск которой был начат в 2003 году после прекращения выпуска Familia. В 2007 году начал выпускаться универсал Mazda Familia Van Хоронить Familia, как оказалось, было преждевременно. Отсутствие на рынке продолжалось почти шесть лет, но в конце 2006 года компания Mazda объявила о началах продаж с 2007 года универсала под классическим именем Mazda Familia Van. Видимо, японцев не устроило, что отказавшись от давно известного названия в угоду неизвестно каким принципам, они фактически «потеряли лицо». Увы, по некоторой информации это снова ОЕМ: Nissan AD нового модельного года. Автомобиль получил современный «глазастый» облик, при достаточно оригинальном общем дизайне. Улучшения коснулись багажного отделения — в сравнении с предыдущими универсалами, пол стал ниже уровнем и более ровный, увеличилась задняя створка. Появились дополнительные опции, повышающие комфорт: складной столик на спинке пассажирского сиденья, тоннель между сиденьями «ушел» вниз и вперед, освободив пространство, куда можно поставить, например, небольшой чемодан. Пока предлагаются версии с двигателями 1,3, 1,5 и 1,8 л. В стандартном снаряжении — антипробуксовочная система, ABS, электронное распределение давления в тормозах (EBD), подушки безопасности для пассажиров.

Кирилл ЮРЧЕНКО
Консультации специалистов «Автоцентр Диалан», «Автоматические коробки».

Автомаркет+Спорт № 13