Впервые имя Pajero примерили на Mitsubishi в 1978 году. Тогда на Токийском автосалоне публике был продемонстрирован автомобильчик, в чьей основе лежала модель Jeep, выпускавшаяся с середины прошлого столетия. Утилитарный армейский внедорожник украсили хромом, литыми дисками, еще кое-чем по мелочи, получив таким образом пляжную машинку.

Нам на «Трибуну» достался автомобиль третьего поколения, 2000 года выпуска. АКП здесь еще 4-ступенчатая, Super Select, похоже, не соседствует с задним LSD-дифференциалом, все четыре колеса крутит 3,5-литровый 220-сильный 6G74. В комплектации есть бортовой компьютер с бесполезными у нас телевизором и навигацией, DVD-проигрыватель, установленный предыдущим хозяином, и камера заднего хода, посылающая картинку на монитор в центральной консоли. Стоит такой Pajero 550 тысяч рублей. Между прочим, среди second-hand предложения в своем классе внедорожник Mitsubishi с точки зрения популярности далеко не самый последний. Да и среди всех моделей MMC ему принадлежит пальма первенства по продажам. Еще и потому, что автомобили от «трех бриллиантов» практически исчезли с местного рынка.

Скромное обаяние дикой кошки

Если автомобиль может быть кумиром, идолом, то Mitsubishi Pajero — как раз тот случай. Этому джипу давно покровительствуют автомобильные боги. А история спортивных успехов при жизни превратила Pajero в автомобиль-легенду. В общем, заочно одни плюсы и нескрываемое восхищение. Но тесные встречи с ним настолько редки, что забываешь — каков он в деле. И вот представился случай.

С первых же минут общения задаешься вопросом: почему же при всей своей легендарности на дорогах гораздо чаще можно увидеть конкурента Pajero — Land Cruiser Prado? В чем причина? Только ли в том, что у народа сложилось предубеждение против Mitsubishi с их чрезмерно навороченными двигателями, или в чем-то еще? А может быть, в имени дело? Ведь Prado носит гордое имя своего старшего собрата. А безумная любовь наших толстосумов и чиновников к «кукурузнику» еще долго не пропадет.

Если сравнить эти два автомобиля (Pajero и Prado), то не отпускает ощущение, что Pajero все-таки интереснее. Дизайн у него яркий, остро запоминающийся и неповторимый, но при этом совершенно лишенный вычурности (хотя о «трехдверках» этого не скажешь). Оформление передней панели и центральной консоли тоже привлекательное. Аналогично можно сказать и о щитке приборов — хотя в Pajero он сделан по классическим канонам, однако очень информативен. В отделке салона «Тойоты» никогда не могли похвастать изысками, поэтому память легко подсказывает, что и здесь Pajero оказывается на высоте. А размер салона поражает — при далеко отодвинутых назад передних сиденьях для пассажиров второго ряда остается широченный «коридор» для перемещения. Немного сэкономили на багажнике (у Prado он, помнится, больше), но это оправданное решение.

В повадках Pajero действительно обнаруживаешь что-то кошачье — этому джипу по плечу и плавная поступь, и агрессивное перемещение с прыжками. Ходы подвески удивляют своей значительностью. Свесы минимальны. Вождение по пересеченной местности доставляет сплошное удовольствие. Четыре режима работы трансмиссии предоставляют возможность выбора: хотите — городской лимузин, хотите — уверенно ползущего «проходимца», если условия становятся совсем тяжкими.

Но есть ли у машины недостатки? Разумеется. И это как раз те потенциальные недостатки, которые способны погрузить в тоскливые размышления по поводу долговечности иноземной техники в наших условиях. И без того дорогой Pajero может превратиться для хозяина в настоящую обузу. Понятно, что чем больше объем двигателя, тем выше его ресурс, но когда машина все-таки «устанет» — что с ней делать? С «Tойотой» сегодня дела обстоят гораздо проще, чем с «Мицубиси». Вот и выходит, что прогноз полностью оправдывается — наши покупатели элементарно боятся. И для того, чтобы стать обладателем нескучного автомобиля, каким является Pajero, придется отбросить многие предубеждения, а также более внимательно следить за техническим состоянием.

Кирилл Юрченко

Не золотая середина

Общение с третьим Pajero как обострение застарелой душевной болезни, имя которой — раздвоение личности. Я реально «раздваиваюсь», поскольку «Паджик» и нравится мне, и одновременно отталкивает. И виной тому не какие-то внутренние причины, но великолепная в своем гипотетическом результате идея универсализации транспортного средства.

Смею вас заверить, что Pajero, если пристально взглянуть на его техническое естество, «гибрид» покруче всяких там Prius. Интегрированная рама, что на рентгене выглядит всего лишь мощным лонжеронным поясом, и независимые подвески — из мира легковых автомобилей. Внушительный трансмиссионный потенциал — из области серьезных off-road-навыков. А полученная по вертикали компоновка — нечто среднее. Тесно сплоченные, без прослойки традиционной рамы, кузов и ходовая часть делают Pajero приземистым, существенно снижая центр тяжести и облегчая посадку, но определяя при этом довольно большой дорожный просвет. Паркетник? Кроссовер? Или настоящий внедорожник с «управленческими» задатками легкового автомобили? При рассмотрении Pajero кажется — золотая середина, обязанная быть идеальной в любой дорожной среде (отдельного внимания заслуживает дизайн — тоже в своем роде симбиоз, не встречавшийся ни ранее, ни теперь и, по моему мнению, весьма привлекательный).

Жаль, сформировавшийся загодя образ рассыпается кусками, как штукатурка на обветшалой «хрущевке». И остается только остов. Заслуживающий, впрочем, уважения.

Нет, рулится Pajero на самом деле ожидаемо хорошо. Самоотверженно, без страшных кренов ныряет в повороты, держа на руле прозрачную обратную связь и поддерживая хорошее реактивное действие. Тормозит по-легковому интенсивно и с «чутким» усилием на приводе.

И будто нет этой асфальтовой лихости, Pajero окунается в off-road. Не будем здесь философствовать по поводу того, что бездорожье бывает разным. Скажем лишь, что автомобиль честно бороздит снежную целину и не стремится контактировать своими нижними точками с поверхностью. Делает это не хуже, чем джипы с более выдающейся генетикой. А ведь на твердых покрытиях машина вряд ли во многом уступает пресловутым паркетникам.

Казалось бы, вот он — идеал водительского счастья! Но, к сожалению, за универсальностью скрываются проколы, которые не дают мне слиться с автомобилем воедино. Отточенная для внедорожника управляемость соседствует в Pajero с чрезмерно жесткой подвеской, в городе делающей его нервным и «раздражительным» относительно даже самой несерьезной мелочи. Трансмиссия, видимо, вытянула из компании все средства, которых явно не хватило на пластмассу салона. Наконец, откровенно слабый на разгон двигатель требует не соответствующей его объему самоотдачи на обгонах.

Словом, образ распался, а в остатке я имею стойкое нежелание купить Pajero в качестве собственного автомобиля. Но если вас не волнует дешевизна материалов интерьера, если вы готовы мириться с жесткостью... «Дикий кот» на самом деле интересный автомобиль. К тому же я не раз читал о том, что его дизель обладает отличными тяговыми возможностями.

Максим Маркин

Бездорожник

Не позавидуешь создателям этого Pajero — сколько всего не самого лестного в свой адрес им пришлось узнать! Ожиревший, неестественный, псевдоджип — вот лишь часть определений, коими наградили машину злые языки. Это сейчас Pajero третьего поколения кажется вполне обыденным и даже заурядным автомобилем — все чаще приходится иметь дело и не с такими дизайнерскими перлами. И, наверное, оно даже к лучшему, что первая полноценная встреча с автомобилем состоялась у меня именно сейчас: отшумели страсти по поводу внешности, забывается общий негативный настрой к продукции Mitsubishi Motors, а с японских аукционов и из российских шоу-румов активно «вычищаются» Pajero очередного, уже четвертого по счету, поколения. Тоже, честно сказать, не красавцы...

Ну что, по поводу морщин, складок и несолидных изгибов на большом теле пятидверного внедорожника говорить не будем — в конце концов, это дело индивидуальных вкусов и предпочтений. Лучше сразу о главном: ездить за рулем Pajero по городским улицам совершенно не интересно. На любой скорости. Ощущения никакие, и педаль газа словно со «ступенькой» — до 1500-2000 об/мин никакой реакции, а затем вдруг неожиданный для такого автомобиля подхват. Даже несолидно как-то: большой и навороченный джип, а «пуляет», как затюненная легковушка. Как объяснить соседям по потоку, что собирался поехать только чуть-чуть побыстрее? На одном лишь заднем приводе несколько раз возникало ощущение пробуксовки: давишь на акселератор, давишь, а машина быстрее не едет. Куда энергия-то девается, если педаль почти до пола протоптал? Не иначе как корма уже шлифует мерзлый асфальт! Пару раз даже прислушивался — нет, ничего подобного, все дело в пресловутой «ступеньке».

Да и пусть его, не для города ведь создан. И не для загородных трасс. Но для борьбы с бездорожьем — как минимум с таким, которое представляют себе японские инженеры. Независимая подвеска, интегрированная рама, автоматическая коробка передач и отданная во власть электроники культовая трансмиссия SuperSelect — как будто ничего общего со статусом «настоящего проходимца», но ведь едет же! По сугробам и оврагам, не боясь «повесить лапку» или сползти в колею. Крошит наст и уверенно ползет по рыхлой снежной крупе, легко взбирается на обледенелые косогоры, и все это даже без принудительной блокировки межосевого дифференциала. Поражает маневренностью и геометрической проходимостью: радиус разворота для такого автомобиля смехотворно мал, свесы кузова также не становятся препятствием для преодоления знакопеременного рельефа. Молодец! Понятное дело, в действительно экстремальные дебри машину никто не потащил, но «трибунальную» программу-максимум этот Pajero выполнил достойно. Но ездить на нем по городу все-таки не интересно...

Вячеслав Старцев

Холоп с дворянскими корнями

Он был потомственным князем — лидером продаж, отличным «проходимцем», мечтой «новых русских». Но японские маркетологи разжаловали Mitsubishi Pajero в обыкновенного крестьянина — в угоду европейцам, которым отродясь не нужны были и, похоже, никогда не понадобятся тяжёлые рамные внедорожники, пусть и традиционно престижные. А нам, жителям Великого Бездорожья, пришлось пожинать плоды асфальтизации старушки-Европы. Когда сексуальными утехам занимается неопытная молодежь, это, конечно, возбуждает, но не до такой степени, когда смотришь на секс с дамами. Смотрите порно со зрелыми женщинами https://милфы.com и это позволит вам получить должный заряд положительной энергии на длительный период времени. Особенно это придется по вкусу любителям красивого секса, проводимого в разных позах.

Принято считать, что первыми внедорожным протектором ступили на землю Иркутскую Nissan Patrol. Однако в далёком 1990-м (дай Бог памяти) в Иркутск пожаловала делегация японских кинодокументалистов, предпринявших уникальную для тех времён экспедицию, — от восточных до западных рубежей Советского Союза. Это сейчас никого не удивишь трансконтинентальными автопробегами на дорогих джипах, сопровождаемых эшелонами техничек и групп поддержки, а тогда это было Событие. Мне в то время не исполнилось и пяти лет, но я одним из первых прокатился на Pajero (не за рулём, понятное дело, — для автомобильной журналистики я ещё был крайне молод). Не видавший машин круче соседской «Нивы», я был в шоке: уникальный комфорт и обилие технических наворотов вроде кондиционера, сумасшедшая динамика и тишина в салоне произвели на меня неизгладимое впечатление. Вот ведь как случается: не помню, как пошёл в первый класс, запамятовал всё своё детсадовское прошлое, но получасовую поездку на Pajero вижу как сейчас...

Окажись на месте того малинового Pajero сегодняшний герой «Трибуны», я бы, наверное, упал в обморок от восторга и удивления. Но на дворе 2008-й, и я с сожалением разглядываю одутловатый и некрасивый облик «третьего» «Паджеро». Зачем здесь такие арки? Это же не багги, чтобы подчёркивать индивидуальность каждого колеса, тем более что благодаря SuperSelect они вчетвером, подобно мушкетёрам Дюма, «один за всех и все за одного». Если бы медведи, извиняюсь, бухали, с похмелья они бы выглядели так же — с опухшими глазами, оплывшей мордой, но грандиозно монолитным задом.

В салоне всё же лучше — и архитектура передней панели свежа, и эргономика в порядке, но вот скрипы, стоны и постоянный грохот задней двери вселяют сомнение — а люкс-внедорожник ли это? Может, грузо-пассажирский универсал? Вроде нет — деревянные вставки (недурственного, надо сказать, качества), камера заднего вида и DVD спасают Pajero от недостойных аналогий.

Едет машина так себе — непонятно, ради чего у честного внедорожника отобрали полноценную раму. Интегрированная в кузов, она, по идее, благотворно должна была сказаться на управляемости, но на деле — традиционная рамная «ватность» и плаванье. Зато комфорт остался — даже с поправкой на подуставшие амортизаторы. А вот двигатель сюда просится дизельный — 3,5-литровая бензиновая «шестёрка» наделяет автомобиль динамикой седана с двигателем 1,5, но с аппетитом танка.

По пути в редакцию я пытался было найти какую-нибудь маломальскую «пересечёнку», но внутренний голос предупредительно осаживал: «Сюда не суйся, рискуешь». Где же та уверенность «первого» и «второго» поколений? Нет её, и вряд ли появится.

«Из князи да в грязи» (настоящие, бездорожные) — это не про «третьего» «Паджеро». Из полноценного джипа с мужественным дизайном и харизмой он превратился непонятно в кого — то ли в шута, призванного баловать жителей Старого Света, то ли в холопа, предназначенного тем, у кого на другие авто не хватило денег или вкуса.

P.S. Надо бы поменьше кататься на больших автомобилях — желание ездить на чём-то крупном и полноприводном становится всё навязчивее...

Егор Климов

Бескомпромиссный

Стук двери багажника. Подушка дивана второго ряда низковата, а подголовник смещен назад. Третий ряд нельзя разложить одной рукой, сидеть там неудобно (высокий пол, узкое сиденье, отсутствуют подлокотники). Печка либо жарит, либо просто дует — сложно «поймать» комфортную температуру. Подвеска слишком грубо отрабатывает неровности. Качество салонного пластика не дотягивает до уровня автомобиля. Разгон кажется слабым для мотора в 3,5 литра, а сам двигатель при этом становится излишне шумен. В слякотную погоду досаждают грязные пороги и дверные ручки...

Это были минусы, попавшие в мой блокнот. А есть ли плюсы?

Признаться, первые метры пути не впечатлили, а первый разгон на выезде из города — вообще разочаровал: и это при трех-то с половиной литрах объема? Помнится, 2,7-литровый Prado ехал как минимум не хуже! Но что это? А скорость-то, оказывается, не 60, а все 80! А если... Точно! Нормально разгоняется этот Pajero — просто шумит слишком сильно для своего класса, и сам разгон слишком уж плавный, что ли, незаметный какой-то. Да еще педаль газа туговатая — вот и кажется, что динамика у Pajero вялая.

Далее — проверка вне дорог. Джип это или нет? Поначалу по заснеженной полевой дорожке я ехал осторожно, то и дело останавливаясь и проверяя, не близок ли предел возможностей. Потом решился проехать по старой занесенной снегом колее. Затем вообще на целину свернул. После этого выключил пониженную. Далее, рискнул отключить и межосевую блокировку... Да тут, наверное, и мой Carib бы проехал!...

Зря я решил выйти и сфотографировать машину — ноги стали мокрыми из-за попавшего в обувь снега. Нет, здесь ни Carib, ни RAV4, ни даже бывший на «Трибуне» Terracan не прошли бы. Хотя Terracan, наверное, все же прошел бы. Но так же вертеться по глубоким сугробам между деревьев он точно не смог бы! А Pajero прет по снегу как танк: главное — не останавливаться, иначе при попытке тронуться с места колеса могут закопать машину в снег по самые окна. Честное слово — еще ни один внедорожник не вызывал у меня такого чувства вседозволенности за рулем (не от этого ли, кстати, ощущение усталости подвески?).

Но я за те деньги, что просят за Pajero, предпочту все же бывший на нашей «Трибуне» Toyota Land Cruiser Prado. Да, Prado не так уверенно едет по загородному шоссе (в смысле управляемости), он чуть скромнее в комплектации, и в нем отнюдь не просторнее. Но там все же не было ощущения некоторого компромисса, когда салонный пластик на ощупь оказывается хуже, чем выглядит, когда казавшаяся более-менее мягкой полностью независимая подвеска неожиданно грубо «бьет в кузов» на совсем не страшных колдобинках, когда даже скромная для такого автомобиля 2,7-литровая бензиновая «четверка» исполняет свою работу на удивление спокойно и без видимого и слышимого надрыва. И когда, наконец, дверь багажника не разбалтывается и не стучит в проеме под собственным весом и грузом запасного колеса. И я понимаю, почему Pajero не сумел сохранить былую популярность на авторынке, уступив конкуренту из клана Toyota. Но, может, в новом поколении Pajero разработчики сумели исправить недостатки предыдущего? Буду надеяться, что это так, ибо в отличие от «нашего» автомобиля (третьей по счету генерации), Pajero IV мне нравится не меньше, чем Prado.

Алексей Степанов

Не супервыбор

С Pajero приятно иметь дело хотя бы ради одной его фирменной трансмиссии SuperSelect, которая для цивильного джипа, не рассчитанного на экстремальный off-road, была и остается своего рода эталоном.

Во всяком случае, по алгоритму работы и способу включения режимов вряд ли что-то можно придумать лучше и...красивее! Эстетика управления на высочайшем уровне, как отточенные движения кремлевского караула: крепкий ухватистый рычаг, в строго последовательной форме, в одну линейку, предельно четкими короткими движениями, с физической осязаемостью раздаточного механизма задействует весь богатый потенциал трансмиссии. Задний привод, полный через межосевой дифференциал, жесткая блокировка центра, понижающая передача. Трудно передать удовольствие от изобретения специалистов Mitsubishi.

В сущности, такой тип «привода» для SUV можно считать идеальным для наших условий. Куда бы ни поехал и где бы ни «сунулся», под рукой прямо-таки волшебный рычаг, в секунды перевоплощающий автомобиль из одной стихии в другую. И никаких думающих за тебя «мозгов» и агрегатов, все выбираешь сам. Воистину SuperSelect! И только в особо сложных случаях понимаешь, что отрепетированным упражнениям «караульного» не хватает финального движения — принудительной межколесной блокировочки. Она, конечно, предусмотрена, но именно здесь обнаружить ее не удалось. Из-за чего подвиги вне дорог немного омрачились.

И все же вопрос в другом — достоин ли «третий» Pajero легендарной фамильной трансмиссии? На первый взгляд, да — такие революционные решения, как интегрированная рама и независимая подвеска сзади как нельзя лучше дополнили суть автомобиля, еще больше приблизив его к цивилизованным Super SUV. Но вот на второй взгляд... Это буквально — только глянешь на него, и хочется плакать.

От безупречно выверенных пропорций, от хрестоматийной чистоты линий Pajero второго поколения не осталось и следа. Перед нами не в меру ожиревшее тело, в котором крепкий костяк только угадывается. А неожиданно вялая динамика 3,5-литрового V6 только усугубляет впечатление. Замедляется эта груда «дутого» железа тоже не очень эффективно. Подвеска особо не сдерживает кузов от раскачек, хотя на жестких колдобинах не склонна изменять курсу — сказываются «цельная» конструкция кузова и независимый «зад». И даже размеренность можно принять как должное — все-таки не кроссовер, и приличный запас ходов подвески просто необходим.

Но дело в том, что подвеска не спасает и от большинства неровностей — они чересчур явственно для такого джипа отзываются и на деталях интерьера, и на личных ожиданиях. И даже отзывчивый информативный руль особого счастья не привносит — вторичные колебания все равно существенны, вносят дискомфорт в управление. О простоватых материалах отделки уж и говорить не хочется.

Все же не в той «надстройке» хотелось бы видеть SuperSelect. Особенно если не нужны ни высокая крыша, ни имиджевый двигатель, ни третий ряд сидений. Пусть будет теснее, проще, но гармоничней. В общем, держать на примете рамный Toyota HiLux Surf не расхотелось.

Василий Ларин

Ленивый проходимец

Трансмиссия SuperSelect, высокие технологии, комфорт, образ этакого победителя бездорожья. Это всё про Mitsubishi Pajero.

А вот и он, мускулистый, готовый к рывку, и ничего ему не помешает в любой момент рвануть, даже если перед ним высокий бордюр или крутая гора. Передние колёса чуть ли не впереди бампера, зацепиться просто нечем. Хотя рвануть-то он рванёт и легко вскочит на бордюр, а вот спрыгивать с этого бордюра надо уже осторожно: корма длинная, не ровен час, зацепиться может. При въезде на крутяк или спуске с него также необходима аккуратность, можно и «юбку» сзади порвать. Да ладно, это экстремалам надо опасаться за задний свес, в обычных условиях нашего пригородно-сельского бездорожья автомобиль вполне комфортно может перевозить пассажиров.

Хотя особого комфорта как-то обнаружить не удалось. В салоне всё, как и положено подобному автомобилю, а вот двигатель при разгоне мог и потише быть, да и подвеска не по классу шумновата. Конечно, Pajero старается уберечь пассажиров от дорожных неприятностей, даже слишком старается. Его мягкая подвеска плавно гасит (похоже, слишком плавно) агрессивную активность того, что у нас называется дорогами. Это делает автомобиль несколько вальяжным. На асфальте многим такое поведение понравится, а на просёлке, да еще изрядно разбитом, болтанка мало кому придётся по вкусу. Допускаю: автомобиль далеко не молод, и состояние подвески усугубляет картину, только вот что-то подсказывает, что вальяжность Pajero — его родовая особенность. Полагаю, на возраст можно списать и его лень при разгоне. Шума много, и стрелка тахометра стремится к цифре «пять», только как-то медленно стремится — впрочем, как и сам автомобиль. А вот в снежной целине, да в лесных сугробах подобная медлительность кстати, не торопясь и верно Pajero движется по заданному курсу. Некоторые отклонения, конечно, время от времени возникают, и их необходимо корректировать, что делать не так уж и легко — туговат руль. На асфальте да на скорости это плюс, а вот в снегах и буераках — минус.

Что сказать о салоне? Скромноват. Добротно, практично сделан, но скромноват. Немного бы фантазии не помешало дизайнерам. В таком салоне есть, где разгуляться, и не только в оформлении. Пятеро тесноты не почувствуют, а спереди вообще простор, габаритным людям не тесно будет, особенно над головой. Даже при максимально поднятом сиденье водителя над шапкой ещё много воздуха, прыгать на кочках можно без опаски. Удивление вызывает третий ряд сидений. Хотя какой там ряд? Так, скамеечка для детей, и те большими быть не должны.

В проходимости Pajero, конечно, спец, съезжать с асфальта на нём не страшно. А вот с комфортабельностью вопрос спорный, многие при таком имидже явно хотели бы больше получить. По крайней мере, в ощущениях.

Николай Рудых

Автомаркет+Спорт № 11