Его модельный ряд не претерпел никаких изменений со времени последнего обновления (1986 г.) — тогда машины приобрели новое световое оборудование передней части, с прямоугольными фарами Bosch, которые можно видеть на этом ЗИЛ-41041 (Джулиан Ноуилл) РАФ попытался закрепиться на новых рынках с коммерческими производными от своего микроавтобуса 2203.

Предпринимались разнообразные попытки спасти разорившийся завод, который постепенно лишался всего, что не было приварено или было слишком тяжелым для погрузки на машину.

УЗАМ все-таки разработал свой 2-литровый двигатель, УЗАМ-248 объемом 1946 см3 и мощностью 99 л. с., так что АЗЛК выпустил небольшое количество хэтчбеков «Москвич» (АЗЛК- 214121), оснащенных уфимским двигателем.

Подавали большие надежды, но объемы их производства были чрезвычайно низкими. Изображенный на снимке экземпляр был представлен на одном из московских автосалонов незадолго до полного прекращения предприятием производства автомобилей (в конце 90-х годов) (Джулиан Ноунлл) мотором!

За седаном «Москвич-214241» «Князь Владимир» последовал седан «Москвич-214242» «Иван Калита», экземпляр которого, ручной сборки, был представлен на Московском автосалоне 1998 г.

Потерпев неудачу с началом массового производства седана 2142, спроектированного на базе модели 2141, на предприятии решили выпускать мелкими сериями его длиннобазную версию.

В 1997 г. завод приступил к мелкосерийном производству A3AK-214141R5 «Юрий Долгорукий». Это был хэтчбек на базе модели 2141, но с расширившимися задними дверями и увеличенной на 200 мм колесной базой, кстати, так же, как у пикапа 2335.

При ближайшем рассмотрении передняя часть автомобиля «Иван Калита» не выглядела такой уж внушительной. Большие линзы фар были изготовлены из низкосортного пластика, а решетка радиатора казалась выполненной из фольги для пассажиров, но сиденье водителя имело тканевую обивку.