СИ'ТУАЦИЯ, ОДНАКО

Сегодня на нашей «Трибуне» еще один вэн от компании Ford of Europe — 5-местный C-Max, который по статусу стоит на ступень ниже S-Max. Его первое появление на рынке относится к 2003 году, и появление оказалось весьма успешным — модель первого поколения в Европе разошлась тиражом более 500 тысяч штук. И с этим автомобилем Ford ввел оригинальную аббревиатуру — MAV (Multi Activity Vehicle), которая интерпретирует уже привычный образ многофункциональных автомобилей для активного образа жизни.

Нам же для знакомства предоставили C-Max в высшей комплектации Titanium (автосвет, датчик дождя, подсветка околодверного пространства, отделка кожей и алюминием, двухзонный климат-контроль, тонировка стекол и др.) и с «представительской» силовой начинкой — 2,0-литровый бензиновый двигатель в паре с секвентальной АКП. Стоимость данной версии (включая опции) 717 тысяч рублей.

В тени старшего брата

Вообще-то, после знакомства с S-Max покупку C-Max лично я бы не рассматривал, тем более и S-Max можно взять в 5-местной версии. Но едва сравниваешь условия их приобретения, логика перестраивается.

Во-первых, базовый S-Max 2,0 примерно на 230 тысяч рублей дороже, чем базовый C-Max 1,6 (на целый отечественный автомобиль марки ВАЗ!). То есть разный класс моделей в цене отражен весьма заметно. Во-вторых, если даже брать эти машины в кредит по фирменной программе Ford, то минимальная ставка на S-Max составляет 4,9%, тогда как на C-Max и вовсе 1,9%! И не рекламы ради говорю, а для пользы дела — если все же покупать C-Max, что в нем хорошего и что плохого?

Начнем с плохого, хотя не надо это воспринимать как приговор. В интерьере есть какая-то небрежность в сборке панелей. Боковые зеркала явно мелковаты для размеров вэна. Раздельные три задних кресла имеют усложненный для «прямого ума» алгоритм складывания — на интуитивном уровне этого не получилось, пришлось долго «врубаться», а само складывание требует определенных физических усилий (это в защиту хрупких дам). Данная версия оснащена мощной «двушкой» и автоматом, и в этом кроется, пожалуй, главный недостаток.

АКП, похоже, не готова «дружить» с мощным мотором, к тому же сама педаль газа настроена агрессивно. С места крутящий момент бросается на колеса слишком резко, отчего буксующая на асфальте шипованная Nokian буквально скребет по сердцу. А в движении автомат проявляет странную реакцию на резкий газ — какое-то время позволяет стрелке тахометра дойти аж до середины шкалы, и только потом включается передача, причем плавно. Ручной режим вообще инфантильный — задержки включения слишком велики, чтобы использовать этот режим с практической целью. А сам по себе автомат переключается мягко. Не иначе, агрегат в Америке сделан.

В этой связи лучше всего для C-Max подойдет обычная «механика», с ней этот вэн будет цельным европейским автомобилем, на котором приятно ездить. Немного «зажатый» в нуле руль не самый удобный для городской толчеи, но в целом только добавляет чувства устойчивости. А что понравилось больше всего — это настройка подвески. Достаточно отзывчивая даже для активного драйва, она, тем не менее мягко глотает большинство наших неровностей. И это при такой низкопрофильной резине, что идет на дорогие версии.

И все же профиль дороги C-Max повторяет «резче», чем S-Max — класс шасси здесь тоже очевиден. Шум на трассе, с шипованной резиной, в пределах комфортного фона. О функциональности салона говорить смысла нет — здесь все на достойном семейного автомобиля уровне. Особенно должна понравиться широта возможности трансформации задних сидений, которые можно «двигать» даже по ширине!

Думаю, кому универсал Focus кажется тесноватым, C-Max будет в самый раз, и особенно 2,0-литровый. Одно смущает — низковатый клиренс. И потом, все же не стоит забывать о существовании S-Max.

Василий Ларин

Мини в стиле max’и

Нет, не то чтобы салон красавчика-энерджайзера C-Мax мне показался мал. Наоборот — места в меру. Разве что на заднем диване тому из троих пассажиров, кто поместится на середину, будет неудобно — эта часть сиденья представляет собой, скорее, широко обозначенную границу между двумя крайними местами. А в остальном все эргономично и стильно: и щиток приборов «по мне», и водительское кресло. И руль очень удобно ложится в руки, и доступ ко всем кнопкам прост и открыт. Качество материалов хорошее, а вот сборки — не очень: разные по величине зазоры между панелями, крышка бардачка на верхней горизонтали по центру торпедо навязчиво выпирает из общей плоскости, да и открывается с напором. Не понравилась и обзорность в зеркала: как в салонное, так и в небольшие наружные.

На ходу Ford оказался в меру резв и отзывчив. «Автомат», конечно, совсем не то, что «механика» (к коей за несколько «Трибун» я уже успела «прикипеть» сердцем), зато тон езде задает соответствующий статусу автомобиля, который я расцениваю как приверженца клана семейных авто — стильный, крепкий, надежный, который придется по душе как молодым и энергичным, стремящимся все и везде успеть, так и спокойным людям.

Работа подвески тоже порадовала: упругая, сбитая, находящаяся в правильной точке баланса мягкости/жесткости. Крены в крутых поворотах есть, но они вполне приемлемы. C-Мax крепко держится за дорогу на больших скоростях, правда, добиться этих больших скоростей не так просто: 100-120 км/ч набирает довольно охотно, а вот дальше уже идет на спад в отзывчивости. Впрочем, мне с семейством в салоне этого скоростного диапазона хватит с лихвой. И еще запас останется.

Для ранга семейных авто C-Мax наряду с вышеперечисленными преимуществами имеет и ряд недостатков. Например, отсутствие traction control, который на машине эгоиста, может, и не нужен, а вот на семейном авто пригодился бы. Но — нет. Да и бог с ним, не катастрофа. Больше всего меня удивила картина под поднимающимся полом багажника, где в нише для запасного колеса вместо запаски лежал затянутый в полиэтилен набор для ремонта шин. Может, оно и проще с одной стороны, чем полноценная замена колеса, но без запаски все же как-то неуютно. Да и при ремонте прокола на шиномонтажке придется оставлять машину, а то и вовсе ждать, пока не залатают «дыры», вместо того чтобы оставить одно только колесо. Ниши под инструмент открываются с трудом, а призрачная почти веревочка, держащая верхнюю полочку багажного отделения, ощущения надежности не создает.

Но в целом, автомобиль мне понравился: даже несмотря на то что механические КП я люблю куда больше, чем «автоматы», на роль семейного авто я его выбрала бы увереннее, чем S-Max и даже ряд одноклассников-японцев.

Наталья Новикова

«форденок»

Младший брат минивэна S-Max представлялся каким-то неполноценным — меньше и проще. Но на деле все оказалось по-другому.

Высокие сиденья сразу расположили к автобусной посадке. С помощью электроприводов поднимаюсь до максимума, руль до конца вверх и «вдаль», и получаю удобную высокую посадку. Даже угол наклона подушки не требуется корректировать, ноги легко находят педали. В общем, эргономику как будто для меня прорабатывали, и если вспомнить присказку «высоко сижу, далеко гляжу», то это про Ford C-Max. Единственное, что хотелось бы улучшить — обзорность назад, боковые зеркала явно маловаты.

Органы управления — на своих местах, легко доступны, правда, надо немного времени для привыкания. Подрулевые переключатели прямоугольной формы и не «ложатся» под пальцы сразу, хват селектора автомата также надо прорабатывать. Рычаг стояночного тормоза воспринимается нормально, пока на него не посмотришь. Он хоть и двигается по радиусу, но это не просто качающийся рычаг, а своеобразная часть дуги с изгибом на конце, высовывающаяся откуда-то из-под консоли. В общем-то, смотреть на него и не обязательно, работает он нормально. Зато климат-контроль требует внимания, три кнопки управления заслонками отвечают каждая за свою функцию. Это непривычно, но даёт шесть возможных вариантов распределения потоков и удовлетворит, пожалуй, любого.

Эргономикой передних сидений дело не заканчивается, второй ряд также не лишён удобств. Там и в привычном положении сидений вполне комфортно, только ведь Ford проявил заботу и о полных людях. Убрав среднее сиденье (что, кстати, сделать не так уж и легко), задние можно сдвинуть назад и к центру. Получаем два кресла со свободным пространством по бокам. Да и длинномерам место найдётся. При такой заботе о задних пассажирах удивило, что других составляющих комфорта им не дали — в отличие от передних: убирающаяся пепельница, подстаканник, карманы в дверях, багажники, подлокотник.

Как универсальный автомобиль C-Max не просматривается, багажник маловат, а вот если задние сиденья удалить вовсе, получится подобие фургона. Пусть не очень удобный и не так уж вместительный, но вполне универсальный, чисто городской автомобиль (клиренс маловат). Подвеска на неровностях ведёт себя вполне достойно, упруго отрабатывает профиль без намёка на раскачку. Автомобиль и на грейдированной гравийке держится прилично.

Насторожила некоторая шумность. Во-первых, шумные шины и от их гула никуда не деться. Во-вторых — двигатель басовит. В спокойных режимах он о себе практически не напоминает, но стоит ускориться, и его рокот уже пугает. Тянет он хорошо, даже в гору ему автомобиль не в тягость, но бубнит изрядно.

Автоматическая коробка особо не напрягает, в меру медлительная и неплохо согласована с двигателем. Только вот игрушечный ручной режим тяготит. Кажется, уж больно медленно электроны бегут от командоаппарата до коробки. Команду рычагом послал, а соответствующая цифра на дисплее появляется через секунду, а ещё с некоторой задержкой включается передача. В автоматическом режиме это происходит быстрее. Зачем это баловство?

Маленький Ford получился вполне резвым и, несмотря на некоторую особенность коробки передач, готов поспорить со старшим братом S-Мax. Пусть не обогнать, но хотя бы подразнить.

Николай Рудых

Недочёты за недоплату

Что-то fordoвато стало на «Трибуне» — С-МАХ оказался уже третьим представителем этой фирмы. И вновь, как и его родственники, приятно удивил. Впрочем, об удивлении говорить не вполне уместно — после знакомства с «кинетичными» Mondeo и S-Mах, от С-Мах я как раз и ожидал впечатляющих результатов. И этот минивэн сполна оправдал мои предчувствия.

Вы, пожалуй, знаете, что у рестайлинга есть три вида — срочный (что-то машину плохо покупают — сильно уж уродливая!), плановый (надо бы фары да решётку радиатора поменять, а то у конкурентов уже сменились!) и корпоративный (у всего модельного ряда омоложение прошло, значит, и здесь пора!). Так вот, у С-Мах — именно третий вариант, поскольку и до фейслифтинга минивэн на базе Focus выглядел молодцом, радуя глаз солидным и сдержанным видом. Модернизированный «си-макс» ещё больше похорошел — передок в стиле S-Mах и Galaxy придаёт этому небольшому минивэну повышенный статус. В остальном доработки не слишком-то и заметны, но по качеству материалов, сборки, проработанной эргономике видно, что выделенные на модернизацию средства не пропали даром. Хотя не всё в С-Мах идеально. Например, слегка озадачила работа климат-контроля: постоянно приходилось крутить ручки печки, дабы привести к общему знаменателю две проблемы — запотевание окон и духоту. Рычаги поворотников оказались жестковатыми (обычно их достаточно задеть пальцем, в данном же случае приходится именно включать). Автоматический режим стеклоподъёмников слишком чуткий — немного переборщишь с усилием, и стекло уже стремится в максимально открытое или закрытое положение. Сидя в округлых сиденьях С-Мах, с грустью вспоминаешь великолепный «трон» «эс-макса». Нет, кожаные кресла у «младшего минивэна» отнюдь не плохи. Просто у них нет цепкой боковой поддержки и выверенного рельефа. Да и кожа здесь как будто от безысходности такая — мол, нет другой, любите и жалуйте какую есть. В общем, ощущается в С-Мах некоторая недосказанность и неидеальность, но это нисколько не напрягает.

Хороша машина в движении! И пусть опять же до идеала (или хотя бы до S-Mах) далековато, ходовые качества этого автомобиля заслуживают лестных отзывов. Под капотом не Бог весть какой спортсмен — двухлитровый двигатель Duratec мощностью 145 л.с., естественно, не превращает автомобиль в сумасшедший драгстер, но разгоняет С-Мах очень уверенно. Плохо, что водитель и пассажиры постоянно ощущают напряжёнку в отношениях между мотором и четырёхступенчатым «автоматом». Первый старается показать себя с лучшей стороны — охотно крутится, быстро реагирует на нажатие акселератора, даже звучит с несвойственным для рядных «четвёрок» азартом. А вот второй откровенно сибаритствует, долго перебирая передачи и тормозя при кик-дауне. Чувствуется, как «холеричность» (или как минимум «сангвиничность») мотора вязнет в беспросветной меланхолии коробки.

А жаль — если бы не тугодумная АКП, по ездовой дисциплине C-Mах’у можно было смело ставить «отл.» в зачётку! Хорошо настроенная подвеска и низкопрофильная Hakka на 17-дюймовом литье позволяют уверенно чувствовать себя на извилистых дорожках, отклики на действия рулём предсказуемы и быстры (правда, на неровностях баранка несолидно пляшет в руках). Не удалось убедиться в наличии системы стабилизации, но, судя по тому, как спокойно автомобиль избегает сносов и заносов, она здесь присутствует — и работает очень интеллигентно! При таких азартных настройках подвески стоило бы ожидать изрядной тряски на неровностях, но как бы не так! «Си-макс» даже на низкопрофильных покрышках очень собранно и комфортно преодолевает гребёнку, поперечные волны асфальта и кочки. Лишь на трамвайных путях кузов болезненно сотрясается, да в продольных колеях машина начинает немного «нервничать».

В общем, хорош C-Mах, но не без греха. То тут, то там вылазят маленькие косячки, которые, впрочем, можно оправдать не самым престижным классом машины. Всё-таки между двумя фордовскими минивэнами, названия которых отличаются всего одной буквой, довольно глубокая пропасть. Впрочем, глядя на пропасть между этими машинами в прайс-листе, начинаешь воспринимать C-MAX как достойный и удобный семейный автомобиль за разумные деньги. По крайней мере, копить на ТАКОЙ автомобиль я не против.

Егор Климов

Один-единственный упрек

Позволю себе обойтись без каких-либо аналогий. Говорите, Mazda5, Toyota Corolla Verso и тому подобные? C-Max хорош без сравнений, сам по себе. Как и его предшественник и старший брат Galaxy (увы, мне не посчастливилось познакомиться с нынешним поколением крупного фордовского минивэна, но по поводу предыдущего могу заявить точно). Красив «оберткой», человечен, качественен и эргономичен интерьером. Чуточку архаичен техникой, так это в сибирских условиях, скорее, благо.

А самое главное, легок на подъем, будто обычный С-классовый седанчик, не претендующий на спортивность и все-таки имеющий в своем организме гены, отвечающие за драйверское наслаждение.

Общаясь с C-Max, надо отринуть пресловутую двухобъемность, которая в данном случае логически не поддерживается двумя дополнительными пассажирскими местами (для меня не принципиально, тем не менее, считаю, что вэн обязан быть максимально вместительным), позабыть о семейно-дачной ипостаси и отдаться в руки не внутреннему пространству, но ходовым качествам.

Об их настройке говорит хотя бы шинный размерчик. Когда это на минивэне такого класса вы видели 205/50 R17? Косвенный, конечно, признак, однако весьма и весьма говорящий.

Разумеется, можно было бы поставить фордовцам в вину то, что они не смогли при настройке подвески обойтись без низкопрофильных шин, но когда входишь в поворот, упреки исчезают вместе с нарастанием внушительной для вэна боковой перегрузки.

И ведь низкопрофильность никак не сказывается на плавности. Есть некоторая дрожь, возникающая при проезде строго поперечных неровностей, но до жесткой табуреточной бескомпромиссности C-Max далеко.

И двигатель хорош настолько, что «механика» с ним — условие не обязательное (хотя я бы не отказался попробовать именно механический C-Max), «автомат» оперативен и в ручном режиме поддерживает обороты вплоть до красной зоны.

Единственный, но существенный упрек — рулевая дрожь, которая с подозрительной частотой начинает встречаться на многих новых автомобилях. От нее излишне напрягаешься, устаешь и, в конце концов, только из-за нее отходят на второй план прекрасные качества подвески, неплохая динамика, стильная внешность и проработанный интерьер. Во всяком случае, мириться с «конвульсивным» рулем постоянно я не готов.

Максим Маркин

Максимальное приближение

Обидно, что ведущие мировые автоконцерны не хотят всерьез воспринимать растущую «середину» российского рынка новых автомобилей, по-прежнему предлагая нам продукцию двух полюсов автомобильной философии: либо что-то сверхбюджетное, либо, наоборот, суперпрестижное. А такой по определению средний класс, как минивэны, имеется сегодня в «русской линейке» далеко не каждой компании. А если даже имеется, то зачастую с неходовыми для нас характеристиками...

Так что в кои-то веки соберешься повернуть собственное мировоззрение в сторону новых автомобилей, да крепко призадумаешься: из чего выбирать? После бэушной Honda Avancier хочется чего-нибудь еще более солидного, габаритного, динамичного и комфортного, или хотя бы не менее дружелюбного, но увы. Третье поколение Odyssey (как, впрочем, и оба предыдущих) не имеет европейского исполнения, и в своей «прояпонской», но леворульной версии, доступен только жителям Китая. Что остается? Mazda5 с ее явным дисбалансом опорно-двигательного аппарата? Или Renault с по-европейски странным Scenic? Впрочем, тут уже дело вкуса. И кошелька, ведь большинство имеющихся на нашем рынке минивэнов довольно слабо вписываются в адекватный своим потребительским свойствам ценовой диапазон. Кроме, пожалуй, одного, имя которому Ford C-Max.

Волею судеб удалось познакомиться с этим автомобилем еще несколько лет назад. Погонять на «механическом» C-Max по иркутскому бездорожью, а на «автоматном» рисовать скоростные траектории в коварных петлях Невского Кольца. Понравилось все — и эффектная внешность, и стильный интерьер с продуманной эргономикой, и неожиданная для минивэна двигательная активность. Бодрый, маневренный, удобный и комфортный автомобиль. Во всяком случае, так казалось некоторое время назад. Так что сегодняшнюю «Трибуну» я воспринимал не иначе как своего рода момент истины — подтвердятся ли прошлые ощущения, не проявится ли досадная червоточина на безупречном облике C-Max? Нет, не проявилась, автомобиль по-прежнему хорош на все сто. Удобная посадка за рулем, отличная обзорность во всех направлениях, великолепная по силе внешнего воздействия и удобства использования передняя панель, информативная комбинация приборов с русскоязычным дисплеем, упругая и энергоемкая подвеска, адекватное рулевое управление и совершенно «легковая» динамика. То, что надо? В устраивающей меня версии Trend с двухлитровым 145-сильным двигателем и 4/АТ, с рядом дополнительных опций вроде биксенона с омывателями фар, подогревом зеркал и передних кресел, такой C-Max потянет почти на 700 тысяч рублей. Немало, но соблазн находиться за рулем столь сбалансированного средства передвижения не только на «Трибунах» еще больше. Беда в другом — C-Max по определению автомобиль семейный, но сегодня еще не вся моя семья прониклась его обаянием, продолжая отдавать предпочтение не новому, но солидному, комфортному и более доступному Odyssey. Теперь уж кто кого убедит...

Вячеслав Старцев

Щеголь

Если в прошлый раз я сетовал на то, что так и не увидел четкий образ покупателя Ford S-Мax, то на этот раз он прощупывается более внятно — правда, сомневаюсь, что любители погонять будут выстраиваться в длинную очередь. Цена-то смущает. Впрочем, этот автомобиль показался интереснее своего предшественника — может быть, потому что дружелюбнее?

Таких откровенно издевательских приколов, вроде неудачной регулировки посадки, нет — наоборот, все очень здорово. Посадка приятная, и с подбором высоты проблем нет. Опять же, по поведению на дороге он показался более достойным — пусть и жесткий, но без «характера». Единственное, что напрягает сильно — очень скромный клиренс. Просто ужасно скромный — этого не ожидаешь, особенно в европейском автомобиле, рассчитанном, вероятно на эксплуатацию в России. Типический такой «горожанин». Мое мнение — выбираться на нем на гравийку смерти подобно. И с чем уж не соглашусь, так это со званием «лучший минивэн России», которым величают его в некоторых источниках. Оснований тому (не соглашаться) более чем достаточно.

Например, штатная музыка здесь неплохая — полный набор динамиков, да и магнитола в пользовании показалась удобной, но попробуйте сменить систему. Раздельный климат-контроль тоже здорово — правда, было бы удивительно не встретить его здесь при такой цене машины. К нему нареканий нет, хотя можно было вентиляторы и пошустрее. Шумоизоляция показалась не очень — возможно, это свойство зимних покрышек. С коробкой передач лучше забыть про ручной режим — пользоваться только обычным автоматическим. Слишком задумчивой показалась коробка.

А вот чем автомобиль порадовал, так это объемом свободного места для водителя и пассажиров. Особенно на заднем ряду. То, что его можно превратить в четырехместный — отлично. Становится еще просторнее, но и это не предел — все три задних «сидушки» можно снять, и тогда высвобождается дополнительное место для груза. Другое дело, что принцип снятия и установки сидений не совсем продуман — это занятие для физически крепкого человека, но отнюдь не для женщин, которые в равной мере с мужчинами рассматриваются в качестве обладателей C-Мax. В общем, в качестве автомобиля для молодой семьи он смотрится неплохо. В то же время не откажешь ему в стильности, даже в щегольстве — он производит очень приятное впечатление и внешне, и отделкой салона. И все же цена подводит. Мы привыкли к японскому second-hand, и если «японец» в хорошем состоянии, то он переплюнет любого «европейца» в комфорте и надежности, даже нового. А цена, сами понимаете...

Кирилл Юрченко

Не «зацепил»...

А ведь неплохой автомобиль этот C-Max! Да, внешность с некоторых ракурсов кажется как бы недоделанной, но явной дисгармонией здесь и не пахнет. Поначалу разочаровал автомат — тем, что при наличии секвентального режима имеет всего четыре передачи, что не может полностью избавить автомобиль от разгонной степенности и мешает раскрыть до конца скоростной потенциал.

Динамика у C-Max вообще своеобразная: вроде бы автомобиль едет, причем с достаточной для 2,0-литрового мотора резвостью, но растянутые передаточные числа препятствуют активному драйву, а при 160 км/ч даже на третьей передаче стрелка тахометра до красной зоны не доходит минимум 500 оборотов, при этом и не ускоряя машину дальше, и не спеша включать четвертую передачу. Я ожидал большего от маневренности C-Max. Не понравились мне и раздельные секции заднего дивана: откинешь спинку центрального места вперед, а по краям уже тесновато — средняя секция-то широкая! А еще показался странным алгоритм «моргания» дальним светом при включенном ближнем: дернешь рычажок чуть сильнее, и дальний свет остается насовсем...

Но это, в общем-то, все мои придирки к Ford C-Max. Можно ли их рассматривать как причину для отказа от покупки? Что касается динамики — однозначно нет: на своем Stream я, наверное, всего раза два продавливал газ до пола (во время обгонов на Култукском тракте), и быстрее 120 км/ч я на Stream разгонялся также считанные разы («максималку» вообще не проверял!). Маневренность? Опять-таки Stream здесь как минимум не лучше. Внешность? Но в свое время я и Carib не хотел рассматривать в качестве своего будущего автомобиля, и к приобретению Stream меня «толкали» едва ли не год. По большому счету, мне не нравится только задний диван C-Max в частности, и пятиместная вместимость автомобиля в целом. Поэтому в качестве своего средства передвижения я бы предпочел побывавший у нас ранее S-Max, пусть даже и без так понравившегося мне 2,5-литрового турбодвигателя: он все равно более удобный, более комфортный, более универсальный и, что немаловажно, с дополнительными +2 в багажнике. А еще S-Max потрясающе красив, чего, увы, я не могу сказать о C-Max — ну, не «зацепил» он меня, и все тут...

Алексей Степанов

Автомаркет+Спорт № 05/2008