Среднеразмерный вседорожник Kia Sorento на рынке появился в 2002 году и с тех пор занимает флагманское положение в модельном ряду южнокорейской компании Kia Motors. Созданный на базе вседорожника Sportage, Sorento относится к категории SUV и, по заявлению производителей, является одной из самых покупаемых моделей марки. За время выпуска Sorento подвергался модернизации, а недавно и рестайлингу. Первоначально на модель устанавливались 2,4-литровый бензиновый двигатель (объёмом 141 л. с.) и 2,5-литровый дизель (140 л. с.). Впоследствии от бензинового двигателя отказались, а дизель получил турбонаддув (170 л. с.). В ближайшей перспективе на автомобиле появится 3,5-литровый бензиновый V6 (197 л. с.). В трансмиссии Sorento применяются механическая и автоматическая 5-ступенчатые КП. Автомобиль заднеприводный с возможностью подключения переднего привода. Раздаточная коробка имеет понижающий ряд и блокируемый межосевой дифференциал. Задний дифференциал самоблокируемый. При полном приводе производитель предписывает движение со скоростью до 80 км/час. На передней панели приборов и есть кнопка управления трансмиссией, полный привод включается и выключается ее поворотом (на панели приборов загораются пиктограммы состояния трансмиссии). Существуют также и чисто заднеприводные версии. Недавно на автомобиле стала устанавливаться трансмиссия с автоматическим подключением полного привода TOD (Torgue on Demand — «Момент по Требованию»). Автомобиль ориентирован на европейский и североамериканский рынок и имеет, соответственно, несколько комплектаций. В высшей комплектации: кожаный салон, электропривод водительского сиденья, складывающийся третий ряд сидений, люк в крыше с возможностью приоткрывания и сдвигания, климатическая установка с раздельной регулировкой водительского и пассажирского пространства, автономный предпусковой подогреватель Webasto.

Быть, а не казаться

Может, параллель получится и не самая прямая, но в показательности ей не откажешь — знакомство с Sorento случилось на фоне впечатлений от седана Daewoo Lacetti, опять же первого в Иркутске. Строгие формы, отсутствие аляповатостей и крикливых деталей, все по-взрослому серьезно и продумано — такими предстали оба «новых корейца». Но если сегодня внешность Sorento легко идентифицируется и не вызывает лишних вопросов, в том числе и на фоне многочисленных одноклассников, то в момент своего появления корейский внедорожник не уставал находиться под градом упреков. Первый, он же самый главный — подозрительное сходство форм с «кроссовером всех времен и народов» Lexus RX300. Если кто помнит, иначе как с мерками Lexus, к Sorento никто и не подходил: «А вот здесь материал похуже, чем в RX300, здесь решение не столь продумано, как в RX300», и т.п. Но сам не отрицаемый никем факт того, что корейцев вдруг начали напрямую сравнивать с признанными лидерами жанра, уже говорил о многом. Впрочем, так ли важно внешнее сходство с Lexus RX, если конструктив Sorento более, так сказать, многоцелевой, чем у именитого паркетника?

Кнопка управления приводом: после поворота надо выждать секунд десять

Что еще остается? Понятные габариты, более или менее адекватная обзорность, прогнозируемое замедление. Только вот быстро перенести ногу с тормоза на газ, не упершись при этом в кронштейн педали, так ни разу и не получилось. Пришлось даже полностью поднимать ногу и аккуратно переставлять ее на педаль акселератора. Хорошо хоть, обратный переход осуществляется беспрепятственно. И вот еще что — если я когда-нибудь вознамерюсь стать владельцем Sorento, обязательно приложу все усилия, чтобы мне не достался автомобиль с «тюнинговой» комбинацией приборов. Во всяком случае, не с такой, как на этом экземпляре — по буйству красок, обилию всякого рода примочек и полной нечитаемости всех основных показателей этот щиток намного опережает даже знаменитые «языки пламени» на русских Самарах...
Вячеслав СТАРЦЕВ

Негорючая смесь

«Корейцев» всегда можно идентифицировать сразу, даже издалека. Есть в этих автомобилях какая-то «национальная специфика»: форма, обилие хромированных деталей. На Sorento их количество где-то в пограничной зоне (я бы даже убавил — к примеру, на зеркалах). А вообще, это породистый джип, жаль, нет запаски на задней двери, поклонников бы у модели прибавилось.

Табло напоминает новогодний утренник в детском саду. Скромнее надо быть...

Отделка под кожу и дерево выглядит вполне прилично

В козырьке еще один козырек — отличное решение

Под пассажирским сиденьем выдвижной ящик: удобно для хранения перчаток

К ногам задних пассажиров есть подвод теплого воздуха

Двигатель снаружи слышен хорошо и, показалось, в салоне навязчивым будет. Однако всё согласно статусу автомобиля, лишних звуков нет, и даже если «придавить» — ни рёв, ни вой турбины не появляются. Тяга на колёсах «джиповская», на заднем приводе по неосторожности сорвать колёса в пробуксовку можно даже на чистом асфальте, не говоря уже про снег. На полном приводе также несложно заставить шлифовать два колеса одновременно, на снегу — хоть правые, хоть левые. Зато при блокировке всех дифференциалов автомобиль как будто встаёт на гусеницы. Идёт уверенно хоть по буеракам, хоть в гору по накатанному снегу.

Имитация кенгурятника

На асфальте Sorento показал себя как увалень. Рамная основа чувствуется во всём — и как он ямы проходит, и как на волнах покачивается, и в поворотах кренится. Совсем как ранние японские вседорожники. Любителям плавного движения такое поведение придется по вкусу, по мне так мягковато будет. Рулевое на ходу понравилось, руль сопротивляется с ростом скорости, а вот при манёврах можно было его и полегче сделать. Правда, чувствительность на неровностях будет ещё меньше. По камням автомобиль как будто шагает, переваливаясь, как медведь по бурелому, но на руле при этом никаких ощущений — словно едешь по асфальту. На бездорожье обратная связь лишней не бывает.

У такого автомобиля найдется немало сторонников, особенно в европейской части России. У обновлённой модели уже автоматический, а не подключаемый полный привод, число ее сторонников возрастёт. В наших же краях, по моему мнению, ажиотажа вокруг Sorento не будет — здесь японские одноклаcсники предпочтительнее.
Николай РУДЫХ

Корейский мальчик в снежном ноябре

Дорожный просвет заявлен более 200 мм, но визуально это не заметно

Мой первый ассоциативный образ попал прямо в точку — автомобиль оказался и в самом деле шикарным, даже в какой-то мере аристократичного вида. А черный цвет ему очень под стать. Не о каждом внедорожнике так скажешь.

Чтобы груз из багажника не вывалился, можно открыть только стекло, при этом стеклоочиститель должен «подвинуться»

Багажник — средних размеров

У этого вседорожника, в отличие от многих собратьев, дверь открывается вверх. Вполне, кстати, приемлемый вариант, равняющий машину с легковой. Ну, а удобная ручка — это признак хорошего тона

Почти идеальный...

Он все чаще и чаще попадается на улицах. Его внешность полностью перестала вызывать ассоциации с Toyota Harrier, да и имидж с ним почти сравнялся.

Удобный кармашек!

Большущая дверь Sorento имеет три положения фиксации

Внешне на турбодизель ничего не указывает

И нравился бы мне Sorento больше остальных джипов, кабы не было на свете Toyota HiLux Surf...
Алексей СТЕПАНОВ

Медведь во дворянстве

Представим, что сегодня запретили ввоз в Россию праворульных автомобилей из Японии. Чем утешить горе завтра? Разумеется, автомобилями second-hand из Южной Кореи. Левый руль, умеренные цены, богатое модельное предложение, в том числе возможность «брать» машины с таких же аукционов, как в Японии.

Мини-сиденья в багажнике для мини-пассажиров

Мне уже приходилось знакомиться с дизельным Sorento, оснащенным обычным атмосферником в 2,5 литра. Флегматичный и мешковатый, но внушающий доверие автомобиль, располагающий к «молчаливым», но долгосрочным отношениям. В этой версии с новым турбодизелем все то же самое, разве что двигатель очень живо подхватывает с самых низов, но длится это счастливое мгновение максимум до 3500 оборотов. Обычный 4-ступенчатый автомат тоже не «разбежится» его пришпорить, самоустраняется скорым уходом на повышенную. Хорошо еще, есть кнопка over-drive off, можно хоть как-то влиять на передаточный баланс.

Sorento не слишком высок, по-отечески усаживает в свои не идеальные для автомобиля, но по-домашнему удобные кресла, и хорошо защищает от окружающей действительности. И не только от грубых колдобин, но также и от самого ощущения движения. Мягкость и малочувствительность, с которой он управляется, размашистые амплитуды колебаний и реакции на руль рождают, скорее, водные ассоциации, нежели дорожные. Взывает к неспешным поездкам. От высокой скорости на трассе уберегает здоровое чувство самосохранения.

Это всё, что предлагается задним пассажирам

Так что, в первую очередь — это рамный внедорожник с классическим приводом, искусно спрятанный в кузове паркетника. А коли так, долой его с гладкого асфальта! На шинах М+S корейского производства (читай — обычная всесезонка) и с такой рыхлой педалью газа трудно контролировать немалый, в общем-то, крутящий момент. Однако с переводом рукоятки в жесткий 4х4 ехать по скользкой лесной колее или укатанной снегом гравийке можно вполне уверенно, к тому же с «самоблоком» в заднем мосту. Ходов подвески хватает и на корявый проселок, где, кроме тракторов, ничто особо и не ездит. С таким моментом на низах в большинстве случаев не понадобится и понижающая ступень.

Проникнуть на третий ряд сидений смогут только подготовленные

Нет, если что, если правый руль запретят, я бы прежде изучил другой Kia, а именно новый Sportage, причем с бензиновым двигателем. Чисто гипотетически мне он пока больше по душе.
Василий ЛАРИН

Настоящий «Дедовский»

Если уж не микроавтобус, то большой джип: таковы мои «дедовские» предпочтения. Большое тело требует большого авто. Тут я вспомнил знакомое еще из книжек Ф. Купера — «бледнолицый выше шести футов роста с трудом разместился в пироге». Вот, наконец, и на нашем тесте есть где «разгуляться»: наконец-то «пирога», то есть машина, «не детская». Посмотрим, что предложили корейцы для конкуренции с мировыми брендами первого эшелона?

Насчет первого эшелона я не шучу: на рубеже веков стратеги KIA решили покончить с «простонародным» Sportage, продав его русским (марку купил калининградский «Автотор»), и сделать SUV верхней линейки мирового уровня. Международный коллектив конструкторов работал всего три года в режиме аутсорсинга в виртуальной сети через «инет», а за топ-планку были приняты Lexus RX350 и Mercedes ML. Платформы не было — все с нуля, причём первоначально было 10 прототипов (!), из которых взяли все лучшее. Не обошлось и без участия «корифеев»: подвеску для Sorento сделала Porsche, трансмиссию — Aisin, а базовый турбодизель c Common Rail купили у Hyundai (не «галоперовский», а новый — уникальный!). На разработку потратили $250 млн., и что же? В 2003 году весомый английский журнал Diesel Car дал KIA Sorento титул «автомобиль года», причем новый «кореец» в борьбе за вершину пьедестала потеснил не кого-нибудь, а Volvo XC90 D5! В этом же году в престижном американском рейтинге AutoPacific наш герой разделил первое место с новым Toyota 4Runner.

На ходу? Я принял руль Sorento в заснеженном коттеджном посёлке за городом. Спускаясь вниз по обледенелой просёлочной дороге с перепадом высоты в 1 метр на двадцать метров длины, я пробовал «на вкус» тормоза Sorento. Педаль очень мягкая, с малой реактивной силой, т.е. к этому нужно привыкать, чтобы дозировать верно, но... тормоза прощают любые ошибки: АБС работает грубовато, но надёжно: ногу неприятно трясёт, но машина останавливается на ледяной «катушке» без каких-либо «артефактов», буквально «как вкопанная». Далее последовал довольно горбатый просёлок, на котором Sorento показался мне очень комфортным. Точно не знаю, но, видимо, упругие элементы есть и между кузовом и рамой. Несмотря на комфорт, валким этот автомобиль я бы не назвал: чувствуется энергоёмкость пружин. В финале моего теста был выезд на идиллическую «объездную Байкальского тракта», где последовал разгон до 120 км/ч, динамичное торможение, крутой разворот и новый разгон. Какие впечатления? Дизель Common Rail тих, силён и динамичен как бензиновый мотор! Мне показалось, что Sorento — настоящий джип — едет по трассе, ускоряется и рулится не хуже, чем 2-литровый седан. В общем, не детская, а настоящая «дедовская» машинища.
Тимофей МИТИН

Не паркетник

Настоящий мужской SUV без всякого намека на унисекс — именно такие мысли вызывает внешний осмотр Sorento. Мощные колесные арки, пластиковый обвес по периметру, настоящие пороги и даже нечто, напоминающее кенгурин спереди и «противооткат» сзади. Да и весь облик кроссовера какой-то агрессивный, неотесанный, «мужицкий», чем его ближайшие конкуренты Lexus RX 350 или Nissan Murano похвастаться не могут. Это понравилось. Не понравилась традиционная азиатская аляповатость, что снаружи выразилось в излишнем увлечении хромированными деталями.

А что внутри? Вполне комфортно: «автомат», климат-контроль, кожа и традиционный азиатский пластик, замаскированный под дерево. Удобно устроиться удалось за пару десятков секунд, причем посадка действительно оптимальна — высоко сижу, далеко гляжу. Но самое главное — в салоне просторнее, чем в новом RAV4, который мне часто приходится использовать. Не понравилась пестрая панель приборов, явно выпадающая из, в общем-то, строгого интерьера, да к тому же еще плохо читаемая.

После блокировки дифференциала Sorento легко тронулся, оставив чёрные следы

Жаль, не удалось опробовать Sorento на бездорожье, но и там, учитывая его трансмиссионный арсенал, он не спасует. К тому же этот автомобиль, один из немногих в классе, имеющих рамную конструкцию. Но самое интересное в этом автомобиле — цена, ведь новый автомобиль стоит всего $31000, то есть дешевле, чем японские «паркетники» с 2-литровым мотором! Почему же он еще не в хитах рынка, в отличие от США (в «Штатах» он мелькал на дорогах едва ли не чаще, чем Lexus RX)? А вот это уже вопрос не к инженерам, а к маркетологам.
Ефим НЕЗВАННЫЙ

Пуховик

Три километра в кресле заднего пассажира. Два километра запруженной городской магистрали, на которых мне был «доверен» руль Sorento, кишащие светофорами, «лежачими полицейскими» и ограничивающими скорость знаками. Конечно, мало, чтобы «раскусить» его нрав. Но вполне достаточно, чтобы почувствовать, хочу ли я дальше изучать этот организм.

Агрессивное тело с модными ныне формами а ля Harrier. Выгодный почти для любого автомобиля черно-хромовый цвет. Кто-то заметил, что дизайн женский. Не знаю, на мой взгляд, из такого авто должны появляться представительного вида дядьки.

Креслам несвойственна японская элегантность форм, зато они очень комфортны. А когда спинка сиденья переднего длинноногого пассажира опустилась мне на колени... К чему это я?

Не скажешь, что на заднем сиденье просторно, скорее — приемлемо

При сдвинутом переднем кресле можно закинуть ногу на ногу

В качестве заднего пассажира могу отметить довольно сильную, резонирующую в позвоночник вибрацию на мелких дорожных неровностях. Автомобиля вокруг много, но изъяны покрытия его большое существо не гасит. Крупные дефекты типа «полицейских» преодолевает тоже достаточно жестко.

В седле водителя при помощи электрорегулировок устроиться можно очень удобно, однако сильно перекрывает боковой обзор стойка между передней и задней дверью. Чувствительный тормоз, но излишне мягкая и запаздывающая педаль газа.

Нет, мне по душе более компактный и более понятный автомобиль. А Kia Sorento — он как хороший пуховик. Тепло и уютно, но очень уж неуклюже.
Елена ЛАРИНА

Сколько денег - сколько песен...

Этот тест проходил для меня в совсем уж «экспресс-условиях», словно тест-драйв машины из дилерского центра лет пять назад — десять минут неспешной езды в режиме «пожалуйста, только аккуратнее». Впрочем, как поётся в известной песне, о секундах думать свысока не рекомендуется, поэтому даже недолгое общение с «корейцем» оказалось ценным. Правда, поверхностное знакомство оказалось совсем не в пользу KIA Sorento...

С такими подножками машина меньше пачкается

В движении Sorento — атипичный внедорожник. Дело совсем не в том, что этот джип лихо закладывает виражи, не пугая кренами, и не в потрясающих скоростных характеристиках. Просто обычно за рулём большого автомобиля, тем более с таким солидным дорожным просветом, чувствуешь себя этаким «царём горы», а вот в KIA уверенность теряется уже с первых метров пути. Дело в том, что Sorento — «чересчур джип»: с жёсткими блокировками, с понижающей передачей. А вот постоянный привод у этого внедорожника задний, что делает старт на скользком покрытии весьма затруднительным, тем более на изрядно потёртой всесезонной резине. И не беда, если на светофоре уступаешь резво стартанувшему «гонщику» на «девятке» — хуже, когда на напряжённом перекрёстке не можешь быстро тронуться или ускориться, чтобы проскочить перед потоком...

Не внушает большого доверия и подвеска — на волнах асфальта Sorento досаждает сильной раскачкой, а вот более или менее заметных выбоин и, тем более, лежачих полицейских вообще панически боится. Если сзади сидят пассажиры, после второго-третьего «лежака» ждите недовольного ропота с их стороны — трясёт и «бухает» конкретно. Не исключено, что это «заслуга», в том числе, здоровенных «катков», коими Sorento опирается на дорогу. Мало того, что для владельца такой размер покрышек — лишняя головная боль и финансовые затраты, так ещё и неподрессоренные массы дают о себе знать даже на относительно ровной поверхности.

Про управляемость и динамику особо сказать нечего, поскольку понять особенности за столь короткое время просто не успел. Заметил лишь, что мерседесовский турбодизель не отличается шумностью, да и везёт машину усердно, особенно на низких оборотах. Правда, управлять разгоном не слишком удобно — педаль газа ватная и неинформативная. Зато соседняя педаль — та, что отвечает за противоположный ускорению процесс, — нареканий не вызывает, тормозит Sorento вполне адекватно.

Купил бы я такой внедорожник? Вряд ли, тем более со всеми этими бессмысленными (и беспощадными по своей аляповатости) «понтами» типа кожаного салона и полимерного «орехового» шпона. Кстати, в европейской спецификации, насколько я знаю, Kia Sorento более солиден — взять хотя бы нормальную, человеческую, а не игрушечную панель приборов.

Впрочем, в том, что этот внедорожник (с неплохим, надо сказать, джиповским инструментарием) находит немалое количество поклонников, я лично не вижу ничего удивительного — за «средние» деньги это хороший автомобиль, который может радовать владельца при условии, что тот не будет предъявлять к нему повышенных требований. Ведь, чтобы выполнять такие требования, существуют совершенно другие автомобили, за которые просят совершенно другие деньги.
Егор КЛИМОВ

Автомаркет+Спорт № 44