Экспресс- ТЕСТ. Шибкий умник (Toyota Kluger V)

18 Ноября 2005

Kluger — по-немецки буквально — Умник. Почему японцы так назвали машину для своего рынка, когда в США такая же называется Highlander (произносится «хайлэндер»), что означает Горец? Хотя если подумать, то странным покажется именно американское название. Четверть века назад слово «горец» ассоциировалось у меня с абхазским старцем, пасущим отару овец на зеленых лужайках Кавказских гор. Сейчас, в силу понятных причин, при слове «горец» в голове возникает гордый облик Маклауда со сверкающим мечом и верхом на коне, понятно — в исполнении любимого всеми Кристофера Ламберта. Если молодое и бодрое авто «повышенной проходимости» назвали Горцем, то скорее подходит последняя ассоциация. А Умник? Умник, видимо, это просто правда об этой машине. А как еще можно назвать машину, в которой несколько процессоров соединены мультиплексной шиной? А что такое «V» в конце названия? Вот это уж совсем непонятно. Кто-то предложил, что это от Victory, т.е. Победа. Впрочем рассмотрим объект предметно.

ЧЕЙ ТЫ БУДЕШЬ?

Для кого эта машина? Toyota утверждает: «Для людей в возрасте 20-30 лет, не сидящих дома». Интересно. Несколько лет назад в пресс-релизе про «Харриер» было почти то же самое, только диапазон возраста был 30-40 лет! Бежит время, меняются маркетинговые концепции. А нынче в одном из форумов русского автомобильного интернета некий «браток» сказал так: «Kluger — более мужская «тачка», а «Хорек» — это машина для красивой девушки». Автомобиль разрабатывался специально для американского рынка. Премьера «Хайлэндера» состоялась в феврале 2000 года на автосалоне в Чикаго, а после показа машины в мае на автосалоне в Детройте, начались его поставки в США. С декабря 2000 года машина стала продаваться в Японии (Kluger V). Известно, что автомобиль базируется на компонентах Camry и Harrier. Из фирменных «ТТД» мы узнаем, что автомобиль имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и вязкостной муфтой в «раздатке», не имеет понижающих передач и блокировок, обладает независимой Мак-Ферсоновской подвеской всех колес, а клиренс машины — 185 мм. Вы скажете, это типичный «паркетник»? И будете почти правы.

ВЫСОКИЙ ИНТЕЛЛЕКТ И ШИРОКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

В «темени Хайлэндера» содержится целых пять умных электронных систем, помогающих водителю «держать коня в узде». Первая — ABS, вторая «дотормаживающая» BAS (Brake Assist System), третья — EBD (Electronic Brakeforce Distribution) — система электронного распределения тормозных сил, занимается балансом этих самых тормозных сил по мостам и колесам в зависимости от десятков факторов, четвертая — TRC (Traction Control) — антипробуксовочная и пятая — VSC (Vehicle Stability Control) — противозаносная. Есть и другие электронные системы, управляемые процессорами, но не связанные с движением по дороге непосредственно. Например, коробка-автомат с секвентальным режимом, тоже электронно-управляемая. Автоматический климат-контроль. В общем, обычный на сегодняшний день «джентльменский комплект». Автомобиль нам на тест предоставил мой старый товарищ Андрей Анатольевич Фарков, по профессии экономист, по призванию бизнесмен, а по жизни — Автомобилист. Ну, понятно, что у Андрея Анатольевича не отнять и другие атрибуты, например, он отличный отец, примерный семьянин, человек крупного телосложения. Как сказал один товарищ про хорошего писателя: «Какой матерый человечище!».

На Kluger V, по его словам, Андрей «набрел» случайно. Почему-то эта машина сразу приглянулась. Высокая, большой салон, и универсал давно хотелось, и внутри комфортно. Продавец запросил за Kluger 27 тысяч «убитых енотов». Наш знакомец предложил ему свой Nissan Laurel Club S на обмен, который оценили в 8 тыс. у.е.. Получался Умник в 19 тысяч сверху. Плюс еще в процессе диагностики на СТО «Пятаков и К» был найден ряд небольших «косяков», самыми существенными из которых оказались — неработающий датчик АБС и кое-что неработающее из функциональных клавиш сенсорного дисплея, что позволило снизить цену еще на пару тысяч у.е., и Kluger V стал собственностью нашего героя.

Автомобиль 2001 года выпуска был куплен в январе 2005 года, пробежал с той поры 11000 км в режиме «семейное авто выходного дня». Несколько поездок было в Улан-Удэ. Хозяин полностью удовлетворен автомобилем: комфортен, динамичен, вместителен, надежен. Экономичность на высоте: по трассе расход — 8,7 литра, по городу — 10,5, зимой расход до 13 литров. За 10 месяцев эксплуатации не было ни одного странного случая. Кроме тестируемой нами версии «в природе» существует и более крутая версия «Клюгера» — с 3-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем 1MZ-FE мощностью 220 л.с.

СНАРУЖИ

Я помню, как впервые увидел серебристый «Клюгер» издалека. Тогда в голове промелькнуло: «Вот молодцы, субаровцы, наконец-то Forester потолще, посолидней сделали!». Потом я встретился с «Умником» прямо «нос к носу» и принял его за новый Cherokee. По мере приближения машины я с удивлением уставился на тойотовскую эмблему. На что же это похоже? Ухмылочка, с решеткой радиатора точно от Cherokee, сбоку «толстый Лесник» с подштамповочками на крыльях, мускулами словно поигрывает. Я бы этот дизайн назвал «традиционным», в отличие от «Харриера», которому, на мой взгляд, присущ дизайн свежий, оригинальный. Наш «Умник» благородного черного цвета «антрацит». Выглядит не броско, но солидно. И конечно, эта машина больше похожа на настоящий «джип», а не на «паркетник». Никаких блестящих окантовочек, никаких молдингов. Все черное! Сзади все очень строго, даже, я бы сказал, сурово — кроме больших красных фонарей, глазу зацепиться не за что. А зачем ему, собственно, цепляться? Это ведь серьезный автомобиль. Гармонично, солидно и в то же время «по-мужицки» как-то. Что еще можно сказать? Круче «Лесника». Мужественней «Хорька». В принципе понравилось.

ВНУТРИ

На водительском сиденье — удобно. Проем большой и при посадке ничем не задеваешь. Хозяин — такой же «дядька», как и я — ростом более 180 см и весом больше центнера: руль стоит в самом верхнем положении. Сиденье тоже вверху. Попробовал опустить подушку — уже не то — в верхнем положении лучше. Над головой еще сантиметров 10 остается — впору будет и в зимнем головном уборе за руль сесть. Двигаю сиденье назад на максимум, ноги почти протягиваются вперед. Для левой ноги очень удобная большая площадка слева от педального узла. Закрываю дверцу: коленями, как в «Волге», не поболтаешь — левое колено касается центральной консоли, правое — двери. Водительское сиденье с развитой боковой поддержкой — сижу «как влитой», а вот подушка коротковата — треть бедра в воздухе. Хотя сидеть удобно! Руль и селектор обшиты натуральной кожей — мягкая, приятная для рук поверхность. Эргономика рабочего места хороша. Хотя и теснее, чем в «Волге». Обхожу машину спереди и сажусь на место переднего пассажира. Регулировок сиденья по высоте здесь уже нет. «Отъезжаю» назад

«на всю катушку». Ноги вытягиваю полностью! Редко в каком экипаже мне это удается. Выхожу. Сажусь на место заднего пассажира. Сейчас передние сиденья отодвинуты назад на максимум, а у меня перед коленями еще сантиметров 10 остается. Над головой тоже промежуток сантиметров 10 — можно в собольей шапке щеголять. Задний диван складывается в пропорции 40/60. Видимо, для того чтобы снизить уровень сложенной спинки для грузовой площадки, на заднем сиденье боковой поддержки нет совсем — спинка практически плоская. За что-то нужно платить. Что еще? Ах, да: внизу простор — пол абсолютно ровный, нет «карданного» тоннеля.

Комбинация приборов — три глубоких черных колодца, одетых пластиком под минерал — здесь декорация какой-то «ультраосновной породы» — черно-серая масса со светло-серыми прожилками. Может быть, это лабрадорит? А может, даже и черный мрамор? Геологи знают. Приборы оптитронные: при выключенном двигателе ничего не видно, при включенном начинают мягко светиться: цифры и буквы серо-белые, стрелки красные. Очень приятное впечатление и читаемость выше всяческих похвал! Пустой багажник впечатляет: под полкой более 400 литров, а если ее снять, то получается более 800 литров, а если сложить заднее сиденье, то получается «фургон» объемом 2305 литров. Проем задней двери огромен, погрузочная высота низкая — практически от бампера. На мой взгляд, единственный недостаток багажника — 5-я дверь, открывающаяся вверх. Для того чтобы подойти к проему, приходится нагибаться. На правой и левой стенках багажника есть поручни-крепежки и емкости для бутылок. А на левой стенке внизу, у самого полика — розетка для пылесоса. Под капотом непривычная для японского авто свобода: особенно сзади, между двигателем и передней стенкой пассажирского салона — места очень много. Двигатель старый знакомый 2AZ-FE — базовый 2,4-литровый мотор нового семейства Camry. Генератор расположен очень высоко — в этом смысле бродов можно не бояться. Радиатор оснащен двумя электрическими вентиляторами: большому кораблю — больше вентиляторов!

ИЗНАНКА ЖИЗНИ

Обходя вокруг эстакады, заметил — глушитель выходит за «рамки» геометрического угла съезда. Ну вот — хоть к чему-то придрался. А снизу-то что? Так-так-так. Понятно. Кузов несущий, с «интегрированной рамой» — прямоугольная структура из прямоугольного сечения могучих лонжеронов не менее 10 сантиметров в сечении. Впечатляет! Спереди толстенная железяка — подрамник, к которому крепятся рычаги передней подвески. Да, чувствуется мощный разгул японской металлургии... Карданный вал на двух промежуточных опорах «приторочен» к днищу автомобиля — за счет этого в салоне абсолютно плоский пол. А вот защит никаких нет. Здоровенные поддоны картеров двигателя и коробки открыты для всех «сил зла». Единственное, что их защищает — то, что они расположены чуть выше подрамника передней подвески. Тут все классически — первый удар, который мы услышим, будет ударом о балку подрамника. Сзади бензобак, защищенный дополнительной «жестянкой» седлает карданный вал и выхлопную трубу, проходящие в узком проеме прямо через бак. Расположение бензобака мне тоже не приглянулось — низковато! А вот трубки le>системных коммуникаций расположены хорошо — по самому днищу, выше лонжеронов, за все жизненно важные системы типа АБС, тормозной и бензопровода, можно быть

спокойным. Задняя подвеска тоже смонтирована на подрамнике из толстого железа. Ступичный узел заднего колеса держится тремя рычагами: один продольно и два поперечных. И сзади еще одна толстая железка — стабилизатор поперечной устойчивости. А сверху — интегриррованные стойки Мак-Ферсона. Вообще, подвеска как спереди, так и сзади, производит очень хорошее впечатление: все толстое, массивное, а поскольку сделано из хорошего японского металла, то значит и прочное.

ЗА РУЛЬ!

Умник оснащен системой запуска двигателя без ключа. Запускаем «с брелока». Приятно засветились шкалы, вздрогнули красные стрелки. Тахометр «пошел», а мотора не слышно. Можно спокойно слушать симфоническую музыку, благо стандартная аудиосистема из 6 динамиков весьма качественна. Включаю передачу, отпускаю тормоз. Машина едет по горизонтали без нажатия на педаль акселератора. Это говорит о полном здоровье «айсиновского» хозяйства. В пробках очень удобно подкатываться. Впрочем, не будем о плохом. Нажимаю на акселератор. Ого! Очень остро. Буквально «на кончике большого пальца правой ноги». Я привык к более «тупым» машинам. Выезжаем на асфальтированное шоссе. «Пришпориваю» коня. Меньше 10 секунд и 100 км/ч. Двигатель был слышен во время «кик-дауна». Весь «кик-даун» до «сотни» проработал на 2-й передаче: на панели видно состояние коробки. По достижении 100 км/ч отпустил педаль — включилась 4-я передача, и двигатель опять стал не слышен. Обзорность отличная — зеркала-уши прекрасны! Даю следующий кик-даун — до 120 км/ч. Что интересно — опять «подтыкается» вторая. Коробка «думает» с секунду, после чего машина «пуляет» вперед! При первом «кик-дауне» с малых скоростей — почти «не думала». Это мне не нравится, лучше бы наоборот. Впрочем, чего я придираюсь — все равно не критично мало. Динамика впечатляет. И это 2,4 литра, а какова же «трехлитровка»? После набора 120 км/ч стал слышен акустический шум на стойках кузова и зеркалах. Шум протекторов шин негромко слышен всегда. В принципе шумовой аккомпанемент чуть-чуть, может быть, громче, чем на Camry. Это что касается внешнего шума. Что касается двигателя — не хуже, мотор почти не слышен.

Сворачиваем на проселочную дорогу в окрестностях Хомутово. Сначала идет грейдерная дорога, засыпанная грубой щебенкой. Подвеска комфортна — мелкие неровности ни на кузов, ни на руль не проходят. Едем почти как на Camry. Плавные волны — раскачки нет, скорость около 60 км/ч. С основного проселка сворачиваем в сторону на полевую дорогу — тут свежее полотно, отсыпанное сухой и рыхлой песчано-гравийной смесью. Кем-то прокатаны глубокие колеи. При повороте в «рыхлятине», Kluger издал какой-то странный звук из-под днища, похожий на шум какого-то сервомотора. Видимо, это включилась вязкостная муфта, выполняющая роль дифференциала повышенного трения. Кстати, здесь это включается электроникой, а не механикой. Интересно, что чисто по своим «драйверским» ощущениям я не почувствовал пробуксовки колес. Может быть, она и была, но Умник сделал свое дело и не дал ее ощутить водителю. Надо было снимать на камеру снаружи. За рыхлым участком пошла «стиральная доска», здесь Kluger тоже на высоте — руль работает нормально, и «зубы на полку» сложить не предлагается.

Несколько резковатых подтормаживаний, нажатий на акселератор и рулений, чтобы лучше почувствовать подвеску. Что сказать? Подвеска у Горца очень комфортная, поэтому есть и раскачка, и валкость в поворотах, но... Гораздо меньше, чем у «Волги». Чуть не забыл про руль. Гидроусилитель очень мощный с «прогрессивной шкалой». На месте руль поворачивается мизинцем, с ростом скорости «тяжелеет», на 120 км/ч ощутимо тяжел. Рейка с изменяемым шагом. В первом обороте, на малой скорости, реактивной силы на руле почти нет. Если вывернуть до упора, дать «газу» и бросить руль, то система возвращается к первому обороту, а первый оборот возвращаем «до нуля» уже руками. Мне кажется, что это нормально — ведь на больших скоростях связь более четкая. Ну, хватит. Да и Андрей Анатольевич уже, наверное, волнуется. Спасибо, Андрей! Машина понравилась.

РЕЗЮМЕ

Totota Kluger V — это не «джип», это вседорожник, то есть автомобиль для всех типов дорог! Это большой хороший семейный универсал не обычной, а повышенной проходимости, оснащенный самыми современными системами помощи водителю на дороге. Где в линейке автомобилей 4WD фирмы Toyota поставить этот автомобиль? Я бы выстроил эту линейку так: RAV4, HARRIER, KLUGER V, 4RUNNER, LAND CRUISER 120 (PRADO), LAND CRUISER 100. Что еще хочется сказать? Ребята, тысячу раз подумайте, прежде чем купить «навороченную Калдину» 4WD за 20 тысяч у.е.!