Off-Road. Внедорожное безумие в стиле ретро (ГАЗ - 69)
Просмотров: 12628
18 Августа 2006

Off-Road
ГАЗ - 69

ГАЗ - 69

Уж и не знаю, как я пришел к осознанию того факта, что он мне необходим. Видимо, постарались тальянский уникум вездеходостроения Побелянский и «Протектор», влюбившие меня в off-road. И, конечно же, Александр Анципирович, председатель клуба «Мечта», благодаря которому я проникся уважением ко всему с приставкой ретро, особенно если оно на колесах и теоретически способно передвигаться. Несколько лет мыслительного на тему «а оно мне надо» процесса и продолжительных бесед с друзьями типа «а вот когда-нибудь да как-нибудь и уж тогда» не давали никакого результата. Толчком, как это часто бывает, послужила сумма в «дцать» тысяч, завалявшаяся в платяном шкафу. С таким-то катализатором да не купить! Поиски были мучительными, но сравнительно короткими. И вот ГАЗ-69 уже стоит в гараже.

ГАЗ - 69

Вот в таком виде он мне и достался

ГАЗ - 69
ГАЗ - 69

Не зря друзья-приятели обозвали его воронком

Все же о поисках я хочу рассказать особо. В силу возраста автомобиля моего обожания они проходили несколько иначе, чем можно было предположить. Обложившись газетами типа «купи-продай», как персидский шейх коврами, я столкнулся с удивительным и невероятным для меня явлением. Оказывается, 69-й — хит нашего рынка, экземпляров не сказать, чтобы много, но, учитывая годы их выпуска, вполне достаточно. И все уходят буквально из-под носа. Patriot, как далекий потомок, может краснеть до состояния глубокой кузовной ржи, такого успеха у него, похоже, не будет. А у меня, как мне тогда виделось, не будет 69-го в приличном состоянии. Попался один на ходу, но гнилой, словно яйцо, пережившее две Пасхи. Не помог и наглый, в стиле 90-х подход — обгоняю, подрезаю, вылезаю... «Продать? Да ты чо, парниша, сам с удовольствием езжу». А в глазах читалось что-то вроде «тебе-то на кой, катайся на своей «Маркухе». Помощь пришла неожиданно. Наш бильд-редактор, закидывавший по моей просьбе удочки, сообщил, что у его родственника соседка, а у соседки гараж, а в гараже... В общем, как иголка в яйце, яйцо в утке, а утка в ларце. «Иголочка» оказалась что надо. Как раз необходимый трехдверный ГАЗ-69А. Хозяин умер лет 12 назад, супруга его ни туда ни сюда, и два сына — великовозрастных оболтуса, что, несомненно, хорошо. Меньше лишних, не оттуда растущих рук автомобиля касались. Правда, и ларец ого-го — неотапливаемый гараж. А на улице 29 декабря (подарок себе на Новый год делал) и минус 25 по Цельсию. Машину, между прочим, лет десять не заводили, во всех агрегат еще советского разлива «высокотемпературное» масло. Короче, монолит.

ГАЗ - 69

Стиль military во всей своей красе. В центре панели «гравировка» режимов трансмиссии, выполненная лично Александром Купальным

Тот день мне показался вечностью. Кое-как накачали колеса, еле-еле УАЗиком вытащили. Три стартера, энное количество полуосей, кое-какая кузовщина, задний мост, двигатель от ГАЗ-21 (еще один такой же вмерзший в пол на морозе мы так и не отковыряли) и еще много накапливаемых десятилетиями запчастей здорово утяжелили легкий, в общем-то, «шестьдесят девятый». Ну да колеса же крутятся. То, что только на скорости извлечения из гаража, никто из нас не подумал. После отчаянного букса тягача («шестьдесят девятый» потяжелел минимум раза в полтора) все-таки стронулись с места и... Дело было в час пик, поэтому тот раллийный занос, в который на заблокированных задних колесах встал ГАЗик, мне показался катастрофой. А еще я поразился способности самопожертвования наших автомобилистов. Еду на буксире, почти поперек дороги, без зеркал, колесные же соседи проходят почти впритирку. Лично у меня даже самодвижущийся такой аппарат вызывает опасения.
ГАЗ - 69

Машина почти сидит на раме, тем не менее ходов подвески вполне хватает, чтобы колеса цеплялись за грунт

ГАЗ - 69

Вдоволь наездившись с джиперами штурманом и просто балластом, я, купив внедорожник, стал лихорадочно искать приключений. Этот взгорок, казавшийся на первый взгляд непроходимым, покорился даже без понижающей передачи. Воистину говорят: глаза боятся, а... колес

Ну так вот, повернули сообразно движению совсем не туда, встали — ГАЗон истинный инвалид, его тягач-потомок тоже. «Ярославка» отчаянно трет снежок на подъемчике градуса в два, аккумулятор периодически сдыхает, кривой стартер уже натер мозоли. Так и стояли, постепенно превращаясь в свежемороженую буженину, пока к нам не подскочил наблюдавший какое-то время за нашими мучениями мужик на еще одном УАЗе. Того спасителя я видел в первый и последний раз, хотя на борту своего обутого во всемогущий, как мне тогда показалось, «гудрич» он нес гордое — «off road клуб «Протектор». Короткое наставление («Сейчас поедем, ты под выжатое сцепление рычаг раздатки вперед подай»), впрягаемся цугом, и «памятник» отечественного джипостроения наконец-то со скрипом и гулом оживляет свой «фо уил драйв».

Далее, не вникая в подробности, скажу, что за те три часа, что мы ехали до Ангарска (естественно, уже на двух машинах — наш помощник, пыхнув выхлопом, под благодарственные кивки, скрылся в толпе), сцепление с помощью двух моих нижних конечностей постоянно находилось выжатым, в исходное положение приходя лишь во время кратких торможений, тем самым разгружая штатные тормоза УАЗика, связанного со своим предком на жесткую. И они же, эти нижние конечности, из нашего с ГАЗом организма, ставшего по причине мороза единым целым, пострадали больше всего. Короче, на горе-героев из «Кавказской пленницы» я походил очень правдоподобно. Впрочем, четыре отмороженных пальца, не самая дорогая плата за денек на «свежем» воздухе и путешествие в холодильнике модели 69А.

ГАЗ - 69
Сейчас, в 30-градусную жару, когда низкотемпературные муки кажутся чем-то нереальным, я могу более-менее трезво оценить свою покупку. Еще и потому, что ГАЗ-69А уже вышел из сервиса. А тогда или чуть позже, во время попыток вдохнуть в него новую жизнь я лишь отдаленно представлял себе комплекс восстановительных работ, который получился равным... Здесь надо, безусловно, оговориться. Брал-то я автомобиль не за живые узлы-агрегаты, а в буквальном смысле за красивые глаза. Интересовала рама, отнюдь не критически в данном экземпляре покрытая налетом ржавчины, и кузов, который также, показалось, пребывает в приличном для 39-летнего возраста состоянии. Есть вмятинки-царапинки, есть, а точнее, был сварганенный похабно снаружи, но добротно и основательно внутри деревянно-металлический верх, за который друзья тут же прозвали «шестьдесят девятого» воронком. Последний я безжалостно срезал — по двум причинам. С ним машина не входила в найденный на первое время гараж, и к тому же жесткая крыша не вписывалась в концепцию моего будущего джипа. Но в целом четыре десятилетия пощадили кузов и салон. Нашлась даже аутентичная аптечка, этакая коробчонка из жести, где обнаружился советско-первобытный аналог нынешнего тарэна, то есть обезболивающее, а пол отсека оказался не менее крепким, чем у российских внедорожников, сходящих с конвейера сейчас.
ГАЗ - 69

Однако же время или, лучше сказать, хозяева не особо заботились о технической части машины. Наверное, это длилось не всегда. В позапрошлой своей жизни ГАЗ-69А служил в какой-то автобазе, откуда и был, видимо, после списания вырван предпоследним покойным ныне владельцем. Когда? На то я не получил никаких ответов. Лишь после краткого в темном промороженном гараже знакомства понял, что и первый частный хозяин относился к машине по-отечески. А вот его сынки, вступившие в права собственности, распорядились с наследством с пагубными для него результатами. Позже, теребя древний механизм на предмет запуска (привык, блин, общаться с «японцами», думал, вот куплю аккумулятор, и тут же забубнит автомобиль своими поршнями — наивный), мы с друзьями убедились в том, что последние 12 лет в гараже (как нам сказали, при редких выездах) стали для него самыми жестокими. По крайней мере, доступные нам методы реанимации, вроде замены свечей, того же аккумулятора или по мензурке масла в каждый цилиндр не помогали. ГАЗ бодро крутил стартером, пыхтел трубой, мигал и работал всем имеющимся электрооборудованием (что опять же косвенно говорит о прошлой заботе), но категорически не хотел пускаться. Тогда-то и встал любимый Чернышевским вопрос — что делать?

ГАЗ - 69

Жажда бездорожья порой приводит к таким вот казусам. Зачем я полез на этот илистый бережок, где даже нога легко уходит почти по колено, признаться, не знаю. В итоге ГАЗ не просто сел на передний мост, а присосался ко дну рамой и бампером

ГАЗ - 69

Впрочем, говорят, физический труд человека облагораживает. Всего-то каких-то полтора часа возни с лопатой да бревном-вагой и «шестьдесят девятый» обрел былую подвижность. От попытки проехать в том месте еще раз окружающие меня благоразумно отговорили

В своем оригинальном варианте ГАЗ-69А не воспринимался мной как полноценный автомобиль. Между тем, попался он именно в таком ретро-виде. Двигатель — «проверенный временем» ГАЗ-М20, коробка трехступенчатая, разумеется, через карданчик «раздатка» и родные мосты. Только амортизаторы вместо рычажного приобрели современный телескопический вид, в чем, очевидно, помог дальний родственник ГАЗ-66. Ну и какой, спрашивается, он «проходимец»? Еще до приобретения автомобиля я отчасти сформировал свой взгляд по поводу его будущего. Отечественная суть, во всяком случае, относительно двигателя, меня абсолютно не интересовала. Да, устанавливают на него моторы от ГАЗ-21/24, ульяновские агрегаты. Вершиной отнюдь не народного совершенства можно считать творение одного из московских ателье со 136-сильным ЗМЗ-409 под капотом. Но варианты отечественного б/у — решение спорное, из серии «шило на мыло». Новые же заволжские или ульяновские движки при традиционном отечественном качестве и тем более в пересчете на него стоят чересчур дорого.

Так что единственной, как мне тогда казалось, альтернативой М20 был тойотовский 3S-FE. Коробка и «раздатка» представлялись от него же. Мосты — от чего-нибудь «цельнобалочного» типа Nissan Safari или Toyota LC70. Правда, при ближайшем рассмотрении эта схема оказалась нежизнеспособной. С «бензинкой» да по бродам и болотам? Утопия! А как состыковать «переднеприводную» коробку и «раздатку» с продольно расположенным двигателем? И потом все это с мостами?

Со временем мой первоначальный взгляд трансформировался в нечто более основательное и принял на данный момент относительно окончательный вид. Теперь уже точно не скажу, каким образом я к нему пришел. То ли сам, то ли с помощью знакомого протекторовца, готовящего себе подобный аппарат. Видимо, одно наложилось на другое. Да и не важно, главное, что получился куда более грязестойкий вариант.

ГАЗ - 69

Горная речушка Жидой за Тальянами предоставила шикарную возможность опробовать ГАЗ-69 в качестве плавсредства

ГАЗ - 69

Несколько заплывов показали, что даже при лысой резине ГАЗик на «понижайке» неплохо цепляется за скользкие камни

ГАЗ - 69

И тут мне изменило чувство меры. Надводного корабля из моего джипа не получилось, а вот подводная лодка вышла отличная

У знакомого-тезки из «Протектора» он выглядит так — дизель TD27ET, «механика» и «раздатка» от «автобуса» Nissan Caravan и портальные уазовские мосты. С первым и последним я определился (считаю, что 2,7-литровая ниссановская «четверка» один из лучших дизельных вариантов, по крайней мере, более серьезные моторы — «шестерки» от Safari и Land Cruiser в подкапотное пространство ГАЗ-69 не войдут, вот только турбовым и процессорным он мне не нужен; что же касается уазовских военных мостов, то альтернативы им и вовсе нет). Основной же трансмиссионный узел вызывает сомнения. После знакомства с детищем Андрея Цыганкова («А+С» №25/2006 г.) я склоняюсь к тому, чтобы оставить родную газовскую раздаточную коробку в покое. На Nissan Datsun Андрея она удачно соединена с японской КП, а о ее понижающих способностях в народе ходят легенды. Похоже, этот узел обладает самым высоким передаточным отношением в мире, уступая лишь Jeep Wrangler Rubicon (если не ошибаюсь, 2,75:1 против 4:1). Во всяком случае, среди отечественной и японской продукции газовская «раздатка» выглядит наиболее внедорожным агрегатом. Так что на данный момент не определился.

Но в любом «раздаточном» варианте с японским дизелем, аналогичной коробкой передач и военными уазовскими мостами цена вопроса на примере уже известных в регионе экземпляров тянет не менее чем на 200 тыс. руб. Такими деньгами я сейчас не располагаю (если все удастся, как запланировано, мой внедорожник будет воздвигаться постепенно), поэтому после долгих раздумий решил для начала восстановить ГАЗ в оригинале.

Почему я в итоге обратился именно к Купальному, владельцу ангарского «Восток-Сервиса» и создателю снегоболотохода «Пневмо-1», выставлявшегося на Втором фестивале тюнинга? Потому что после робкого зондирования иркутского и ангарского рынков на предмет глобально-капитального восстановления всего автомобиля таковое оказалось невозможным. А с Александром как-то разговорились, и он довольно так легко отметил, что, дескать, все запчасти в наличии, приезжай, соберем как с завода. Вот так буднично и отметил, словно речь шла о «Жигулях», в то время как остальные ремонтники лишь разводили руками, говоря, что проще воткнуть под капот другой, менее раритетный агрегат. После такого уверенного ответа сомнений у меня уже не возникало — только Александр Купальный, только «Восток-Сервис».

ГАЗ - 69
Общение с конструктором-сервисменом по доставке безжизненного тела в ремонт проходило в довольно-таки нехарактерном для нормального автомобиля ключе. «Что будем делать»? «Двигатель». «Еще»? «Ну, коробку надо подшаманить и сцепление, похоже, отсутствует». «Все»? «Да нет, тормоза вообще не тормозят, и мосты с «раздаткой» неплохо было бы проверить». Говоря это, я даже и не подозревал, что такие простые фразы подразумевают некоторый «тюнинг», цель которого не только довести узлы и агрегаты до ума, но и как-то их апгрейдить, поскольку в полностью аутентичном облике ГАЗ-69, равно как и его армейская с литерой «А» версия, не соответствуют традиционным представлениям о транспортном средстве.

ГАЗ - 69

Само собой, покинуть речку самостоятельно не было никакой возможности. Помог вызванный из Тальян Виктор Побелянский на своем «Жорике»

В первое же посещение после сдачи машины я убедился в том, что обратился по адресу. Раскиданный движок радовал глаз отполированными до блеска запчастями. Учитывая, что за свою жизнь он накопил во внутренностях буквально килограммы «шоколада» и прочих продуктов смазки-сгорания, это было как минимум приятно. Неприятный момент заключался в том, что едва ли не каждый узел, едва ли не каждая деталь потребовали восстановления или замены. Однако и в этот раз, уже при вскрытом «пациенте», Александр Купальный был на редкость уверен в успешном конечном результате. Все осуществимо! К примеру, умершую помпу удастся реанимировать. 20-амперный генератор благодаря своему весу чертовски привлекателен с точки зрения сдачи в металлолом, но работать больше не будет, а заменой ему выступит москвичовский с отдачей в 40 ампер. С силовой группой, по словам мастера, вообще не будет никаких проблем. Прелесть ГАЗ-М20 заключается в том, что он не что иное, как четырехцилиндровая «обрезка» от знаменитой «шестерки» ГАЗ-51. Со всеми вытекающими последствиями. Поршни, шатуны, клапаны, кольца, вкладыши — взаимозаменяемы. И они, что самое приятное, еще имеются в продаже. Впрочем, приобретать пришлось только две последних комплектующих. Все остальные представители поршневой и механизма газораспределения оказались в жизнеспособном состоянии. Коленвал и распредвал даже не пришлось шлифовать, а блок еще может пережить пару капиталок.
ГАЗ - 69

Вода, разумеется, попала даже в топливный бак

ГАЗ - 69

Трудяга-мотор не дал ни одного повода усомниться в своих тяговых возможностях и качестве ремонта. Правда, после водных процедур он стал греться

ГАЗ - 69

Катушка, подаренная незнакомыми ребятами из Горячего Ключа, течет маслом. Надо переставить ее вверх основным контактом

Лишне говорить, что весь обещанный «апгрейд» был воплощен в жизнь. Итоговым аккордом стало облачение блока и головки в краску-серебрянку (отчего у зевак, коих было немало, традиционным стал вопрос «а двигатель здесь новый, только с завода, да?»). Заодно отремонтировали и коробку, в которой потребовалось лишь поменять два синхронизатора — на второй и третьей передаче (парадоксально, что на «шестьдесят девятый» ставили эти «уравновешивающие» детали, а уазовские коробки в некотором исполнении их не имеют до сих пор). «Раздатка» и мосты, что не менее показательно, обошлись лишь заменой масла. А рулевой редуктор — сменой сальника и проваркой посадочного места на раме, которое по обычаю газовских полноприводников вопреки моим пожеланиям все же оказалось с трещиной. В конце концов, прокачки и заправки древней БСК хватило для того, чтобы ожили закисшие от бездействия тормоза, которым хватило нескольких километров для «расконсервации» выключателя фонарей.

«Первой брачной ночи» с моей любовью я ждал, как молодой жених, еще не познавший всех прелестей настоящего по-советски кондового автомобиля. В голову лезли ужасные в своей пессимистической крамоле мысли. Как смогу справиться со сцеплением, которое здесь с механическим на тросе приводом? А не обкатанный двигатель, между тем, требует частых переключений. Иначе говоря, отличный жим ногами избирательно для одной левой конечности. Тормоза же без вакуумного усилителя, и ход у педали на два сантиметра, в которые надо вложить все остатки сил истощенного японским автопромом организма. В общем, предстартовые муки.

Свершилось! И ничего, что с обширнейшей территории «Восток-Сервиса» я выезжал минут десять, глохнув каждые пару метров. И ничего, что перед отъездом Александр собственноручно маркером «выгравировал» на передней панели хитрое расположение передач (оказывается, еще задолго до пресловутой арзамасской коробки, устанавливаемой на УАЗы, на ГАЗе исповедовали расположение первой и задней скоростей на одной по рычагу прямой — для удобного покидания грязи враскачку). Не огорчили и несколько вынужденных возвращений в сервис, связанных с топливной системой. Раз задел флажок переключения баков (их в машине два — один в базе, перед задним мостом, второй под пассажирским сиденьем, он давно не использовался и требует чистки), перекрыв питание. Потом нервы слегка помотал бензонасос. Его проблема, как выяснилось, заключается в том, что таких не выпускают уже лет двадцать, равно как и диафрагм к ним. Вырубили мембрану из новой газовской, которая чуть больше по диаметру. При этом возился со мной сам Александр. Возился словно с ребенком, попутно отмечая, что дальше по жизни со своим ГАЗом мне придется идти почти в одиночку, постепенно постигая весь смысл этого, возможно, взаимовыгодного сосуществования. А это нелегкий крест, который возвращает меня ко времени обладания «Запорожцем» и даже более того, ведь машине скоро четыре десятилетия, при том, что ее предполагаемая эксплуатационная суть лежит далеко за пределами асфальтовых покрытий. Шприцевать, протягивать, уметь, наконец, осуществить какой-то простой ремонт в дороге — все это еще придется делать и учиться. Не сложно, однако руки давно привыкли стучать по клавишам, и в определенном смысле понадобится перешагивать через барьер, в том числе психологический.

ГАЗ - 69

Москвичовский генератор в два раза меньше родного и на столько же производительнее по амперам

Но этот, казавшийся мне кошмарным, шаг оказался совсем коротким в том, что касалось управления ГАЗиком. Где-то на второй сотне километров я уже вполне сносно (с учетом обкатки, понятно) носился на нем по городу. Так, пугавшее меня сцепление со всей очевидностью может носить титул одного из оптимальных по приводу. Момент соединения его с маховиком довольно прозрачен, и только по усилию критика должна быть довольно жесткой. Включение передач при самой отвязной работе с рычагом допускает несущественный хруст, лишь первая и третья, находящиеся рядом, сближены, отчего «кочергой» надо работать с филигранной точностью. И тормоза вполне адекватны, если заранее просчитывать время торможения. Что же касается двигателя, то о его характеристиках судить пока трудно. Все-таки своими корнями он уходит в тридцатые годы, когда был сконструирован шестицилиндровый ГАЗ-11, предок ГАЗ-51 и на данный момент приводит в порядок свои зазоры. Но уже сейчас можно сказать, что работает мотор более чем ровно (как сказал один знакомый, гораздо ровнее нынешних ЗМЗ-402 и 406), и тяга на низах у него прямо-таки дизельная. Вторая тянет с 15 км/ч, третья нормально с 25-ти и вплоть до разрешенных на данный момент 60-ти. На подъемах, конечно, приходится трудновато, но обкатка, обкатка...

Да и в принципе «шестьдесят девятый» в чем-то даже более близок к понятию нормального автомобиля, нежели его потомки. Козлит, но в меру. По плавности хода превосходит все автомобили с индексом 3151. Правда, за счет короткой базы плавает по гравийке с щедрой каменистой насыпкой и там же проявляет некоторую склонность к заносу. Зато, видимо, по причине отсутствия гидроусилителя ГАЗ на ровной дороге не изменяет траекторию движения. Эту особенность нельзя недооценивать, поскольку большинство новых УАЗов, и в том числе Patriot, можно назвать небезопасными машинами. Посмотрим, как себя будет вести ГАЗик на большей скорости.

Бездорожья мой джип хапнул совсем немного, но вполне достаточно, чтобы сделать кое-какие выводы. Его основное преимущество — малый вес. Хоть на руках из грязи выноси. Хорош понижающий ряд в трансмиссии. На нем внедорожнику порой наплевать на отчетливо отшлифованную «пятаковую» резину. Тем не менее практически отсутствующий на ней боковой протектор и недостаток клиренса не заменить ничем. Ой как хочется военные мосты и хотя бы 33-и колеса. Вместе с тем основные узлы, а именно коробка передач и «раздатка», не выходят за пределы рамы. Причем последняя еще и естественно защищена поперечной балочкой, на которую установлена. Отлично поджат выпускной тракт, выведенный в базу по правому борту. Неплохо расположен задний бак, а передний и вовсе скрыт в пределах несущей конструкции. Всего этого, кстати, нет на УАЗах, где трансмиссионные агрегаты торчат не операбельными грыжами, выхлопную трубу и глушитель необходимо подтягивать к днищу, что осуществляется их заменой на волговские, а баки, размещенные по бортам, удаляют, создавая один, в салоне или над задней балкой. Достаточно высоко, прямо под крышкой капота у «шестьдесят девятого» расположен воздухозабор двигателя. Однако, повторюсь, в нынешнем виде ГАЗ-69 устроит только тех, кому достаточно выехать по грунтовочке на пикничок. Мне же этого недостаточно.

И речь идет далеко не конкретно о лифте и другой off-road подготовке. Организация внутреннего пространства и недостатки, простите, эргономики заставляют задуматься о том, в каком виде продолжит свое дальнейшее существование мой автомобиль. Несмотря на лестные отзывы, прозвучавшие только что, машина выступает выражением социалистического представления о транспортном средстве, к которому были привычны наши отцы и деды (просто адаптировался я достаточно быстро). Хочется, понимаете ли, иметь и гидроусилитель с регулируемой рулевой колонкой, и нормальный педальный узел вместо напольного, требующего каких-то нечеловеческих нижних конечностей. Что-то надо придумать и в отношении размещения задних пассажиров. В нынешнем виде после демонтажа продольных лавок ГАЗ-69 стал двухместным. Хотя на эти лавки людей усаживать можно, только если их ненавидишь. Разумеется, в этом случае придется как-то организовывать климат в салоне. Еще и потому, что для лучших весовых характеристик я вижу «шестьдесят девятого» исключительно под мягким верхом. А значит, с двумя сверхпроизводительными печками (благо, недостатка в них нет — хочешь, ставь отечественные, хочешь, бэушные японские или новые китайские). Нельзя оставить без внимания и кузов. Сюда просятся как минимум две вещи — полноценная водительская дверь вместо солдатской усеченной трапеции и мощная дуга безопасности, так как «уши» или «борт» — дело на бездорожье хоть и не вполне обычное, но очень возможное.

Словом, планов громадье. Смогу ли их осуществить? Честно, порой опускаются руки, однако в следующий момент хочется свернуть горы. По крайней мере, первое в моей новой после обладания «Запорожцем» жизни шприцевание всех 15 точек, кажется, даже вызвало некоторую заинтересованность и доставило удовольствие. Если так пойдет и дальше, я его воздвигну!

P. S. А Купальному отдельное спасибо. Глядя на то, как в моей первой поездке постоянно ломались «Нивы», ему надо отвесить низкий поклон. И привезти мосты, коробку и двигатель — для дальнейшей off-road реконструкции.

Максим МАРКИН
Фото автора

Автомаркет+Спорт № 28

Поделиться ссылкой

Автофирмы Иркутска







Весь каталог