Кажется, совсем недавно, увидев на каком-нибудь товаре ярлычок «Made in China», мы скептически кривили губы: вал дешевого китайского ширпотреба в самом деле был сомнительного качества. Однако наши южные соседи упорно пробивались на внешний рынок не только с тряпками и «шанхайками», но и с высокотехнологичной продукцией. Сегодня уже никого не удивляет, что подавляющее большинство компьютеров, телевизоров, цифровых фотоаппаратов, электробытовых приборов, попадающих на российские прилавки, собирается в Китае. Всемирно известные фирмы с удовольствием размещают свои сборочные производства в стране с самой дешевой рабочей силой. Не забывая, разумеется, при этом следить за качеством продукции со своей торговой маркой.

Дальше больше! Нынешней весной в Иркутске были замечены китайские мотоциклы (наряду с велосипедами довольно популярный вид транспорта у себя на родине). Поставщики мокиков, а именно они, по мнению специалистов, могут составить серьезную конкуренцию бэушному японскому мототовару, представили иркутским байкерам (или мини-байкерам, если уж быть совсем точным), сразу несколько моделей. Сегодня — знакомство с одной из них.

Когда в первый раз я увидел это дитя воображения китайских инженеров на страницах каталога, особо не удивился: подумаешь, сделали чоппер. Чем тут гордиться? Их каждый день можно лицезреть на иркутских улицах. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил на шести квадратных метрах квартет мотоциклов (мотоцикликов!), которым было совсем не тесно! А ведь на фотографии размеров не видно! Если не смотреть на рядом стоящие объекты — это самый настоящий чоппер: с длинной передней вилкой, с большим бензобаком, с пухлым задним колесом. И хромом, хромом, хромом... Им, пожалуй, не покрыты только колеса да сиденья.

Перед глазами — джентльменский набор: спидометр в милях, тахометр (правда, оцифровка непонятная — с 9 до 14 тысяч об./мин.), пара сигнальных лампочек да окошко, в котором высвечивается выбранная передача. Да, именно выбранная — на этом мини-чоппере стоит не привычный для такого размера вариатор, а четырехступенчатая «механика»! Сцепление здесь автоматическое, а принцип переключения, как у всех мотоциклов — «кочергу» от себя — вверх, на себя — вниз. Правда, рычаг расположен довольно высоко, и для того чтобы переключать передачи вверх, нужно поднимать ногу с подножки и пинать рычаг всей стопой. Вниз передачи переключаются еще интересней — отрываешь ногу от подножки, выпрямляешь, засовываешь стопу под рычаг и с силой дергаешь на себя — на ходу, поверьте, подобная операция выполняется с огромной дозой адреналина! Однако тугость переключения обусловлена лишь неприработанностью механизма — через 20-30 километров пробега все будет в норме. А ухищрения с переключениями передач — «заслуга» исключительно моего роста 180 см. Это один из редких случаев, когда жалеешь о своей «длине».

Немного «сложившись» в седле, запускаю одноцилиндровое сердечко мощностью в три лошадиные силенки: это можно сделать, повернув ключ и нажав на кнопку рядом с ручкой газа, либо с помощью ножного рычага. Заведенный мотор звучит довольно мило — как у газонокосилки. Пинаю первую передачу и едва остаюсь в седле — подрывает мини-чоппер не по-детски! Китайская тройка легко уносит сто десять килограммов (мои и мотоцикла) вперед! Первые 100 метров не в счет — я учился обруливать препятствия и ехать более или менее ровно... Уже через 5 минут за рулем этого «псевдомалыша» начинаешь чувствовать себя все увереннее и увереннее — не беда, что коленки упираются в руль, не предоставляя особых возможностей для маневрирования. Ручка газа на себя, первая, вторая, третья, четвертая передачи — газонокосилочный звук пропадает, сменяясь вполне «взрослым» мотоциклетным рокотом. Главное во время переключений — крепко держаться за руль, в противном случае есть риск упустить «жеребца». При каждом переключении «пятьсот семнадцатый», резко дернувшись, «угощает» залихватским ускорением — на стометровке вполне реально разогнаться до максималки — 70 км/ч. Кайф!!! Тормозит (в смысле, останавливается) мини-чоппер уверенно — как двигателем, так и тормозами: пневматика на переднем колесе и диски на заднем хорошо делают свое дело. За то время, что проехал на этом «бесенке», я успел удивиться «собранности» подвески — швы асфальта и кочки не слишком напрягают, несмотря на то что амортизаторы стоят лишь спереди, а задок оберегает «задок» лишь мягкостью сиденья да 9-сантиметровым профилем покрышки.

Егор КЛИМОВ

"Автомаркет + Спорт" №22 03.06.05