Участник: Константин Пирожников

Год выпуска автомобиля: 2003

Расчетная мощность: 600 л.с.

Тип привода: полный

Доработки:

Двигатель – 2JZ-GTE VVTi. При сборке мотора и его обеспечения был применен ряд технических решений, накопленных за несколько лет постройки чемпионских машин. Эти решения связаны с циркуляцией масла в двигателе, устранена болезнь данных двигателей в виде "потеющих" клапанных крышек и построена эксклюзивная топливная система. Так же отметим постройку Харвестом усиленной АКПП для 4WD, этот проект был одним из первых в своем роде, а именно для Altezza Gita – эксклюзивным. Поршни – CP 86 мм. Шатуны – Manley. Вкладыши коренные и шатунные – ACL Race. Шпильки – ARP, усиленные. Прокладка головки блока – Cometic. Интеркулер – OBX. Блоуофф – OBX (HKS Style). Шланги и соединения – Samco. Радиатор охлаждения масла двигателя – TRD 24-х слойный. Радиатор охлаждения ОЖ двигателя – Mishimoto 3-х слойный. Амортизатор двигателя – Sard. Турбина – Garrett GT40. Вестгейт – OBX 44mm. Коллектор выпускной – OBX (divided). Теплоизоляция – ThermoTec. Поддон – Handmade by «Стас». Впуск – АЕМ 100 мм. Выпуск – Handmade - 80mm, задняя часть – Zees 60ммх2. Шкивы – OBX (облегченные). 
Электроника: Компьютер – штатный, Power FC. Проводка – Hand made by «Электрик». Датчики мониторинга систем двигателя – Defi, AEM. Бустконтроллер – HKS EVC-6.
Топливная система: Форсунки – Sard 800 cc. Топливная рейка – OBX. Топливные насосы – Sard 280 л/чх2. Топливный регулятор – Sard. Подача топлива и обратка – Hand made by «Гомер», «Старый». Выносной бензобак – Sard 5 л.

Спортивные достижения: ввиду плохой настройки машины и последовавшей за этим смены 2-х двигателей, 2010 год оказался немного скупым на результаты и скомканным. Но даже это не помешало машине занять 2-е место на Дрэге в Качуге с результатом 12,29 (грязное время) и 2-е и 3-е место на этапах в Иркутске, где также было показано 12,29 (но уже по чистому времени). Год 2011 принес первый достойный результат - 3 место на Кубке России по Дрэгу в г.Красноярск в августе.