Если в процессе разгона с буксованием возникает занос, необходимо отпустить педаль скорости до нижней границы диапазона ее перемещения 2А₅  и стабилизировать занос поворотом рулевого колеса. Если отпустить педаль полностью, возникнет торможение двигателем. Продольная реакция Я_х поменяет знак, но ее величина может оказаться достаточной для того, чтобы коэффициент скольжения 5 оставался больше критического. Стабилизировать занос в этом случае не удастся. В такой ситуации следует нажать на педаль сцепления и продолжить разгон после стабилизации заноса.

В первом квадранте приведены зависимости тяговой силы Р_т от перемещения педали скорости 5_{П С} для второй и третьей передач при постоянной скорости автомобиля У_а. Во втором квадранте приведены зависимости максимальной тяговой силы Р_тот скорости для тех же передач. Для наилучшей реализации силы сцепления Р_сц тяговая сила Р_т должна в соответствии с изложенным выше изменяться в диапазоне 2А_Р. Необходимые для этого размахи перемещения педали скорости 2Л₅ на второй и третьей передачах показаны в четвертом квадранте.

Как можно видеть из приведенных графиков, включение более высокой передачи уменьшает чувствительность автомобиля по тяговой силе к перемещению педали к_8р. Чтобы размах изменения тяговой силы не превышал 2А_Р, на второй передаче педаль необходимо перемещать в диапазоне 2А₅₂, а на третьей передаче — в диапазоне 2А53. Так как 2А₃₃> 2А52, регулировать тяговую силу Р_т с заданной точностью легче на третьей передаче. При движении на подъем с буксованием техника регулирования тяговой силы остается такой же, как и при разгоне с буксованием.