Одной из таких возможностей является установка на легковом автомобиле двигателя уменьшенного рабочего объема, который на основных эксплуатационных режимах работает с меньшим дросселированием, т. е. с большим эффективным КПД. Для сохранения скоростных и динамических характеристик автомобиля двигатель форсируется с помощью турбонаддува. 8 данном случае экономия топлива, в первую очередь, будет зависеть от степени увеличения литровой мощности двигателя при турбонаддуве.

Все многообразие известных способов наддува бензиновых двигателей можно свести к следующим видам:

газодинамический (акустический, инерционный) наддув, для создания которого используется энергия волнового движения газов во впускном и выпускном трубопроводах;

турбонаддув, создаваемый путем использования энергии отработавших газов;

наддув, создаваемый нагнетателем с механическим приводом от коленчатого вала;

комбинированный наддув, для которого используются различные сочетания указанных выше способов.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили газодинамический наддув и турбонаддув. Например, в 1990 г. среди двигателей легковых автомобилей с рабочим объемом цилиндров от 1200 до 1500 см3 турбонаддув имели 27 % общего числа всех моделей,

С помощью управления турбонаддувом решаются основные задачи:

ограничение давления наддува с целью лимитирования максимальных нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма от газовых сил и снижения тепловой напряженности;

устранение детонации;

улучшение характеристик двигателя на режимах разгона автомобиля.

Кроме того, управление наддувом дает возможность решать и другие задачи, например, компенсацию потери мощности с подъемом на высоту.