По топливной аппаратуре в это время появилась возможность заказать разработку насос-форсунок с электронным управлением. К этой работе с конца 1995 г. приступило Омское машиностроительное конструкторское бюро, имевшее опыт по топливной аппаратуре для авиационных разработок, а несколько позже и ЯЗДА. Одновременно велись переговоры о закупке электронноуправляемых насос-форсунок у фирмы «БОШ» (Германия). Таким образом, дизельные двигатели были переконструированы под применение насос-форсунок, которые имели механический привод через рычаги от распределительного вала механизма газораспределения, на котором были дополнительно размещены кулачки со специальным профилем. Управление топливоподачей при этом предусматривалось с применением электроники, которая все шире применялась на JM3 на бензиновых двигателях. Для управления дизельным двигателем создавалась специальная система, которая учитывала опыт эксплуатации, получаемый по системам управления бензиновых двигателей. Применение электроники позволяет не только получить перспективные решения по законам топливоподачи, но и существенно уменьшить разунификацию по комплектации двигателей датчиками и другими элементами, в том числе устанавливаемых и на автомобилях. .Все это создает возможность быстрого освоения малоразмерного дизельного двигателя в производстве. Не можете избавиться от тяги к выпивке? Пройдите лечение пьянства и алкоголизма в медцентре Благо и ситуация кардинально изменится.

Семейство многотопливных двухтактных дизельных двигателей. В I 793 г. на выставке в Москве был продемонстрирован макет поршневого авиационного двухтактного дизельного двигателя ДН-200, разработанного Рыбинским конструкторским бюро авиационного моторостроения (РКБМ). Приводимые в описаниях технические характеристики этого двигателя (масса 160 кг, максимальная мощность 200 л.с, удельный расход топлива 170 r/л.с-ч на крейсерском режиме полета) демонстрировали высокие параметры и привлекательность применения аналогичных решений не только для авиации, но и для автомобильной техники.