Сигма (иногда ее не совсем верно называют Диаманте, которая имеет некоторые косметические отличия и поступает только для внутреннего рынка и в США) — флагман всей гаммы Мицубиси Моторе. Есть, правда, еще более солидный Дебонейр, но на него возложены чисто представительские функции. Сигма обладает титулом Японский автомобиль 1990/1991 годов и является прямым конкурентом не только таких своих «соотечественников», как Лексус, Инфи- нити и Акура, но и прославленных западноевропейских грандов вроде Ауди и СААБа. С таким прицелом машина и создавалась, а чтобы убедиться в обоснованности фирменных претензий, достаточно просто заглянуть под капот: 3-литровый двигатель V-6 в обычном или 4-клапанном исполнении расположен поперечно, приводит, разумеется, передние колеса и, на первый взгляд, ничем особенным не выделяется. Однако в его конструкции использованы принципы, апробированные на знаменитых концепт-карах Мицубиси, потрясших, без преувеличения, общепризнанные каноны автомобилестроения. Основное преимущество этого мотора перед конкурентами — редкостная надежность й экономичность, что в совокупности с почти идеальной технологичностью производства позволило довести цену автомобиля высокого класса до уровня середнячков. Судите сами: при мощности около 200 л. с., крутящем моменте 251—270 Нм, пятиступенчатой КПП или четырехступенчатом «автомате» и максимальной скорости, близкой к 230 км/ч, за машину просят около 40 тыс. марок.

Единственное, чего не хватает первой Сигме, так это оригинальности обводов, которые так выгодно отличают продукцию немцев или англичан. И ее внешний вид, и салон оставляют впечатление несвойственного марке подражательства, хотя бы тому же БМВ. Однако сказать, что у проектировщиков Сигмы первый блин вышел комом, нельзя.