В случае надобности величину свободного хода педали сцепления регулируют изменением длины тяги, соединяющей педаль с вилкой или рычагом вала вилки выключения сцепления (при помощи гайки или барашка).

Для выполнения регулировки у автомобиля Урал- 3HC-355M открывают смотровой люк в верхней части картера сцепления, а у ЗИЛ-164 снимают штампованную нижнюю часть картера.

Внутренние концы шеста рычажков выключения сцепления должны лежать в одной плоскости (на одинаковом расстоянии от подшипника муфты выключения сцепления) с отклонением не больше 0,25 мм. В случае надобности положение рычажков изменяют, завертывая или отвертывая гайки болтов рычажков.

Три установочных винта среднего диска поочередно завертывают до упора в диск, а затем отвертывают на 72 оборота (три щелчка стопорной пружины), после чего проверяют работу сцепления. Если оно «ведет», отвертывают все три винта еще на один щелчок, повторяют проверку сцепления и, если требуется, снова отпускают винты. Нормально винты должны быть отвернуты на 3—5 щелчков.

При регулировке величины свободного хода педали сцепления автомобилей MA3 и ВАЗ необходимо предварительно отрегулировать давление центральной пружины сцепления до получения расстояния между задним торцом кожуха сцепления и передним торцом подшипника муфты выключения, равного 31,5—35,5 мм. Эту регулировку производят путем удаления прокладок с четырех шпилек, крепящих к кожуху сцепления его упорное кольцо.

Проверка состояния и работы коробки передач, карданной и главной передач и дифференциала

Состояние механизмов трансмиссии проверяют наружным осмотром и опробованием их в действии.

При наружном осмотре следует убедиться в надежности соединений картеров коробки передач и ведущего моста, креплений фланцев карданов, отсутствии подтекания масла из картеров коробки передач и заднего моста.

Наличие износов и чрезмерных люфтов в подшипниках карданов и шлицах карданного вала определяют путем повертывания (вперед-назад) и покачивания карданного вала в поперечном направлении вручную.