На Международном форуме «АвтоЭволюция 2010» в Калуге директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ Алексей Рахманов сделал ряд важных заявлений о развитии автомобильной промышленности в стране.

Таможенные пошлины на ввоз автомобилей в РФ до 2014-2015 гг. останутся на нынешнем уровне. Напомним, с 12 января 2009 г. вступило в силу постановление правительства РФ о повышении ввозных пошлин на автомобили. Их рост http://www.automarket.su/news/view/1281364682. Абсолютный размер ставки пошлины на легковые автомобили в зависимости от объема двигателя составит от 1,2 до 5,8 евро за 1 куб. см. Ранее для автомобилей со сроком эксплуатации от трех до семи лет пошлина устанавливалась из расчета 1-3 евро за 1 куб. см объема двигателя. В августе премьер-министр В. Путин http://www.automarket.su/news/view/vladimir-putin-ne-iskljuchaet-povyshenija-poshlin-na-inomarki- повышения пошлин на иномарки. Позиции Минэкономразвития и Минпромторга по этому вопросу http://www.automarket.su/news/view/1270086970.

Также на калужском форуме Минпромторг России озвучил новые правила промсборки автомобилей в России. По словам Алексея Рахманова, минимальный объем инвестиций иностранных компаний-автопроизводителей установлен в размере не менее 500 млн. долларов. Объем производства – 300 тыс. автомобилей в год.

Проект постановления министерства уже направлен на согласование с Минфином и будет утвержден в ближайшее время – возможно, уже до конца этого года. Соглашение заключается сроком на восемь лет, но не позднее 2020 года. Из проекта убрано требование о производстве коробок передач и/или моторов в количестве не менее 200 тыс. агрегатов в год. Вместо этого на 30% выпускаемых автомобилей должны стоять отечественные двигатели. Уровень локализации производства подняли с 30 до 40%. Как ранее заявлял Минпромторг, новый режим промсборки позволит беспошлинно ввозить автокомпоненты при условии локализации производства автокомпонентов на уровне 60% к 2020 году.

Эти требования гораздо жестче нынешних условий, по которым работают иностранные автоконцерны: 25 тыс. машин с локализацией сварки и окраски кузова и сокращение ввоза компонентов на 30%.

В некоторых вопросах взгляды двух ведомств расходятся. Так, Минэконоразвития настаивает на том, что производители, работающие в условиях промсборки, не должны иметь возможности использовать льготы при производстве автомобилей посредством крупноузловой сборки, а Минпромторг, в свою очередь, предлагает дать возможность компаниям, получившим право использовать режим промсборки, получать льготы и для сборки автомобилей в режиме крупноузловой сборки. Идет согласование формулы расчета локализации. Пока не до конца решен и вопрос, какими должны быть автомобили: одноплатформенными или близкими по платформам, это пока в стадии обсуждения. 

Минпромторг заранее обговорил новые условия с компаниями, ведущими промсборку в России, и, по словам Рахманова, два-четыре альянса согласились перезаключить существующие договоры (сделать это можно до конца февраля 2011 года). Тем же, кто не пожелает этого сделать, разрешили работать по существующим соглашениям до окончания их действия, но с уплатой полной ввозной пошлины на машинокомплекты. 8 из 24 соглашений о промсборке, которые не выполняются компаниями, будут аннулированы.

Как сообщила журналистам министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина, Минэкономразвития уже согласовало с Минпромторгом новый режим промышленной сборки автомобилей в России. 

По материалам http://automarket.su/jump/link?l=http%3A%2F%2Fwww.autonews.ru, http://automarket.su/jump/link?l=http%3A%2F%2Fwww.rbcdaily.ru%2F2010%2F12%2F02%2Findustry%2F562949979237729, http://automarket.su/jump/link?l=http%3A%2F%2Fwww.zr.ru%2Fa%2F271262%2F

Фото Automarket.su