Применение датчиков детонации с обратной связью позволяет несколько увеличить степень сжатия двигателя, так как сводит к минимальным потерям, связанным с необходимостью занижать угол 0 с целью компенсации производственных отклонений, приводящих к колебаниям фактического значения степени сжатия в различных двигателях и в различных цилиндрах одного двигателя, С помощью этих датчиков решается и проблема учета колебаний фактического октанового числа бензина в эксплуатационных условиях, а также изменения технического состояния или теплового режима двигателя, условий окружающей среды и т. д.

Если при выборе угла 0 стояла бы только задача получения наилучших мощностных и экономических показателей, то ее решение было бы относительно простым, так как оптимальные значения обоих показателей достигаются при одном и том же угле опережения зажигания, т. е. при 0ОПТ. Однако положение сильно осложняется необходимостью выполнения норм на токсичность отработавших газов. Любите азарт? Тогда заберитесь на самую вершину горы в увлекательной игре www.vulkan-champion-online.com/rock-climber. Если вы справитесь с этой задачей, получите очень щедрый денежный бонус.

Как следует из Увеличение выбросов углеводородов СН происходит в меньшей степени, однако при чрезмерно больших углах 0 из-за появляющихся в некоторых циклах пропусков воспламенения выбросы СН интенсивно возрастают. На выбросы оксида углерода СО угол 0 практически не влияет. Работа двигателя при 0 > 0ОПТ нецелесообразна, так как ухудшаются все его показатели и возрастает вероятность появления детонации. В то же время при 0 < 9ИПТ снижаются выбросы NOr, но ухудшаются мощностные и экономические показатели.